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''' 桃园机场捷运 ''' ，通称为机场捷运、机捷，是一条横跨台湾 [[ 台北 ]] 市、 [[ 新北市 ]] 、 [[ 桃园市 ]] 的捷运线，也是桃园捷运首条营运路线机场线，总工程经费接近新台币1200亿元，由 [[ 中华民国 ]] 政府全额出资兴建，为台湾第一个以提供机场联外交通为主要目的之捷运线、以及第一条有跳站停靠之营运模式的捷运线，不仅服务台湾 [[ 桃园国际机场 ]] 之联外交通，也兼具区域铁路的运输功能。营运长度51.03公里，为全台最长的捷运线。2017年2月2日接受团体搭乘，在2月16日开放给民众试乘，3月2日正式营运。站区及车厢内设有中华电信Wi-Fi。

该捷运线原为1996年起以BOT模式筹备的中正机场捷运，但因多方因素中止，2002年后改由中央政府建设，并合并当时规划中的桃园捷运蓝线路段，在2009年委由机场所在的桃园县（今桃园市）筹组桃园捷运公司来经营。 [[ 政府 ]] 自建路线大致沿用原规划，机电系统则改为钢轮标准轨距；建设计划名称为台湾桃园国际机场联外捷运系统（Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System）。

该捷运线的兴建规格为重型铁路，但以中型铁路规格营运。识别色为 [[ 紫色 ]] ，标志则来自栖息于该捷运线横亘之林口台地的 [[ 台湾紫啸鸫 ]] 。兴建单位为交通部铁道局（台北到三重段另交由台北市政府捷运工程局施工）。建设期达到10年，最初原计2010年完工，但因林口台地一段坡度极大，以至于低估直达车方案、号志达成率等风险，沿途高架桥与弯道也相当多，高难度 [[ 工程 ]] 造成的延误使通车严重滞后，正式通车时程经过6次变更，预算也增加到新台币1,277亿元；于2017年2月2日试营运<ref>[http://www.taihainet.com/news/twnews/twsh/2017-02-05/1955667.html 桃园机场地铁下月正式开通 2月2日起试营运1个月，直达台北车站只需35分钟]，台海网 ， 2017-2-5</ref>、并在同年3月2日正式营运，较晚动工的中坜延伸线环北站至老街溪站预定2022年完成；老街溪站至中坜站预定2028年完成，受桃园都会区铁路地下化计划影响，目前进度大幅延宕。

机场捷运全长53.09公里，路线设计最高 [[ 时速 ]] 为110公里，但实际营运最高时速为100公里<ref>[http://www.huaxia.com/xw/twxw/2014/01/3719114.html 台北机场捷运加速 台北至桃园30分钟直达(图)]，华夏经纬网，2014-01-23</ref>。营运模式分为分为直达车（Express）与普通车（Commuter）两种，车体涂装分别以紫色与 [[ 蓝色 ]] 识别。直达车自台北车站行驶至桃园国际机场第二航厦（直达加班车增停高铁桃园站以及环北站），途中仅停靠5个主要车站，路程34.03公里，约需39分钟；普通车则全线各站皆停靠，由台北车站至桃园国际机场约需52分钟，全程则为1小时22分钟左右，两车种班距皆为15分钟。另外于台北车站及新北产业园区站提供旅客预办登机及行李托运服务。

路线沿途横跨台北市、新北市、桃园市等3个 [[ 直辖市 ]] ；自台北市中正区台北车站起，沿台铁与 [[ 高铁 ]] 隧道北侧、郑州路南侧过淡水河后，进入新北市沿环河南路、疏洪东路河堤穿越二重疏洪道后，再沿台一线、新北大道、青山路。进入桃园市后续沿青山路、文化一路、八德路向西行，沿赤涂崎溪出林口台地，经过桃园国际机场后，沿着新街溪、领航北路、高铁北路、高铁南路、中丰北路、中丰路、中正路至中坜车站止。