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牵引供电
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'''牵引供电'''是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220(110)KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。 例如城市电车，地铁等，我们主要研究的内容是电气化铁道 牵引供电系统。在我们这里简称牵引供电系统。==概述== 我国铁路电气化事业起始于1956年。1961年8月宝成铁路（宝鸡至成都）宝鸡至凤州段电气化通车；1975年6月宝成铁路全线电气化通车，成为我国第一条电气化铁路。宝成铁路电气化后，该铁路的运能、运量大幅度的增长，推动了我国铁路电气化事业的发展。目前，电气化铁路已经占据了我国铁路发展的绝对主导地位。我国的电气化铁路正逐步向高速铁路发展，以2007年动车组的运行为标志，我国的电气化铁路将迈入世界先进行列。到2005年，中国电气化铁路总里程达20000公里，截至到2008年10月，中国电气化铁路总里程已达26000公里。==牵引供电优缺点== ===牵引供电的优越性===电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：1、电力牵引可节约能源，综合利用能源2、电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度3、电力牵引制动功率大，运行时安全性高强4、电气化铁路运输的成本费用低5、电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护===牵引供电的缺点===电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：1、基本建设投资较大。2、对电力系统存在某些不利因素。因为牵引供电用电是单相负荷，将会在电力系统中产生较大的负序电流和负序电压，而且电力机车的功率因数较低，高次谐波含量较大等都会给电力系统造成不良影响。3、对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。4、接触网需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。