變更

''' 空客A310 ''' 是 [[ 瑞士航空公司 ]] 和 [[德国汉莎航空| 德国汉莎航空公司 ]] 要求，应对A300机型作了缩短而相乘的额新机型。该机型具有几个重大的技术创新，包括新的高科技机翼、更小的水平尾翼，以及数字化双人制驾驶舱。

A310-300的巡航距离超越了所 有A300 有[[空中客车A300|A300]] 家族的型号，A310-200超越了除A300-600之外所有其他型号。正因为这个特性，所以A310被广泛用于跨越 [[ 大西洋 ]] 的航线。A300和A310系列是空客的主要盈利产品，它们之间有着良好的互操作性，A300-600和A310只需要14天的训练就可以具有足够操作其他型号的能力。

空客A310客机是欧洲 [[ 空中客车 ]] 工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞，1983年3月11日获得 [[ 法国 ]] 和 [[ 德国 ]] 两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。法国负责制造中央翼盒、中机身下部、机头和最后总装；德国负责制造前客舱、中机身上部、后机身、机翼总装和内部装修；英国负责制造机翼； [[ 西班牙 ]] 制造水平尾翼、前客舱门和主起落架舱门；荷兰、比利时等国也参与转包生产工作 。 A310作为宽体客机投放市场，与波音767竞争。还有为德国 [[ 空军 ]] 改造的军用运输改型。A310已于2007年起正式停产关闭 [[ 生产线 ]] 。A310一共生产了260架 。

A310最初研发代号是A300B10，相当于A300B的缩短型。经过重新 [[ 设计 ]] 采用新的系统技术，命名为A310。作为空中客车A300B的衍生型，与A300B的主要不同在于：缩短了机身——同样的机身截面，增加了机身尾段内部空间，标准载客量220人。重新设计的稍小的高长宽比机翼，使用更小的尾翼。得益于 [[ 空气动力学 ]] 技术进展A310较小的机翼可获得更好的升力及性能，不足是机翼载油量较小，航程能力受限制。1983年底开始试验在机翼翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。

A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器（所谓的“玻璃”驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统）的客机，驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能阴极射线管，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于 [[ 发动机 ]] 性能参数显示。率先实现双人机组体制，由自动飞行系统取代 [[ 飞行工程师 ]] 的工作，成为业界的典范。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。A300与A310的驾驶舱有着良好的互操作性。

A310采用的新系统 [[ 技术 ]] 也用来改进A300，设计升级为A300-600。

A310有标准型A310-200（航程6,800km）和航程达9,600 [[ 公里 ]] 的远程型A310-300，A310-300的航程超越了所有A300系列的型号，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号，通过了双发延程飞行（ETOPS），由于这一特性，A310可用于跨越大西洋的航线。