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汽车市场
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[[File:汽车市场.jpg|350px|缩略图|右|<big>汽车市场</big>[http://img00.hc360.com/auto-a/201804/201804180944345501.jpg 原图链接][http://info.auto-a.hc360.com/2018/04/181001971350.shtml 来自 慧聪汽车用品电子网 的图片]]][[汽车市场]]（automobile market） 泛指大型汽车交易市场。具有规模大，销售汽车品牌多，交易额大等特点。有[[汽车城]]、[[汽车大道]]、地区性交易市场、全国性汽车连销市场4种形式。<ref>[http://www.927953.com/sy/kj/298626.html 2017年国内汽车市场行情周报 上周汽车市场行情动态回顾]，财富动力网，2020-4-15</ref>=汽车城=集众多的汽车经销商和汽车品牌于同一场她，形成了集中的多样化交易场所。其品种的丰富多样，购车方便，选择范围广，服务便捷、管理规范，集咨询、选车、[[贷款]]、[[保险]]、[[上牌]]、[[售后]]服务于一体的汽车营销新模式。<ref>[https://max.book118.com/html/2015/0521/17371887.shtm 浅谈我国汽车市场营销模式发展的现状]，E书联盟，2020-4-15</ref>=汽车大道=在方便顾客进入的快速路两侧，建立若干品牌的三位一体、四位一体的专卖店，在独立自主经营的基础上形成的汽车专卖店集群。它集汽车交易、服务、信息、[[文化]]等多功能于一体，具有规模大、环境美、效益好，交易额大等特点，是目前最先进的汽车营销模式，体现了汽车营销由单一专卖店向集约化、趋同化方向的发展趋势。<ref>[https://www.doc88.com/p-7354386073915.html 我国汽车分销渠道的发展历史]，道客巴巴，2020-4-15</ref>=全国性汽车连销市场=以汽车主要产地，集散地建立的批发市场为龙头，带动周边汽车[[零售市场]]，以市场价格机制为纽带形成的网络市场。组建中国汽车连锁市场是为了促进横向经济联合和协作，并向纵深层次发展，以加速开发短线资源，实现保供促销，提高企业经济效益和管理水平，促进汽车工业和汽车市场健康发展。市场面向各类用户，为拓宽汽车销售渠道，促进购车联网服务创造条件，从而推动汽车商品流通现代化。这种市场主要是由汽车流通企业在平等自愿基础上形成的联合，必要时也吸收国内外有影响的汽车生产厂商参加，把不同经营规模、不同地区汽车市场联合起来，开展联购联销、联购分销以及分购联销业务，逐步与国际汽车市场接轨。在经营过程中，通过各单位参股投资建立产销联营企业，通过合同与汽车企业建立代销关系，建立信息中心，提供信息服务；组建调度中心，协同供销业务和融资；发行汽车报刊，进行宣传和交流。汽车联销市场由各参加单位法人代表组成理事会，推选常务理事以及理事长，建立完善的内部组织结构。<ref>[https://www.doc88.com/p-7126446287026.html 4S店主营业务与汽车营销任务三 汽车市场分析]，道客巴巴，2020-4-15</ref>=发展现状=2010年[[亚洲]]地区（不含中国）的汽车产能为1,492万辆，在[[印度]]、[[泰国]]与[[印度尼西亚]]等东盟国家的内需市场增加，以及出口基地的投资建设下，逐年成长至2011年的1,594万辆（成长7%）、2012年的1,821万辆（成长14%）、2013年的1,914万辆（成长5%）、以及2014年的1,977万辆（成长3%），其中又以印度尼西亚的成长幅度最大，2010年时汽车产能仅83万辆，2014年已成长至144万辆，五年内成长幅度达72%；其次为印度地区，2010年汽车产能为492万辆，2014年则成长至833万辆，五年内成长幅度达69%；其他诸如泰国、越南等国也有相当成长空间；但[[韩国]]、[[台湾]]、[[马来西亚]]、[[菲律宾]]、[[巴基斯坦]]等则无成长规划。 '''综述''' 除了韩国地区不再扩充整车的产能规模外，其余亚洲的主要汽车产国（不含[[中国]]）都利用各种方式扩充整车与零组件产能、或提升整车生产效率、或增加关键零组件制造功能、或增加研发测试的新功能等，藉此满足当地经济成长的汽车需求，以及其他新兴国家关键零组件的出口需求。<ref>[https://www.doc88.com/p-779458186060.html 亚洲汽车产能规划分析]，道客巴巴，2020-4-15</ref>=新能源车线路=[[File:逸动新能源车.jpg|350px|缩略图|右|<big>逸动新能源车</big>[http://www.evdays.com/uploads/allimg/141020/33461413769169.jpg 原图链接][http://www.evdays.com/html/2014/1020/xc47325.html?1414031164 来自 电动汽车时代网 的图片]]]中国[[新能源车]]发展是纯电动和插电混合动力为主的线路，这是促进我国交通能源战略转型和推进生态文明建设的中长期战略。纯电动和插电混合动力这两种线路的核心技术路径和产业生态是完全一致,两者的发展都能推动电动车[[电池]]、[[电机]]、电控三大核心技术的发展，并不会因为现阶段插电混合动力的发展较快而造成纯电动汽车技术发展停滞，美国的混合动力销量最大也没有影响纯电动的发展。 新能源车的发展应该分阶段看，当前电动汽车市场还是发展初期，现阶段插电混合动力有优势，但长期仍是纯电动和燃料[[电池]]等更有潜力。当前消费者对电动车认识少、接受度较低；纯电动的产品少、技术成熟度低于传统燃油车，且充换电设施普通不足。在这种情况下，不用严重依赖外部充电设施，短途纯电长途用油，没有里程焦虑且车身价格较低的插电混合动力车型自然成为普通消费者更愿意接受的电动出行方案。中国是世界工厂，生产成本控制和产业链体系都是世界最好的，发展插电混合动力具有一定优势，只要规模起来，相信更多企业会推出插电混合动力抢市场，这其中的过程需要国家对插电混合动力的支持。 随着纯电动车续航里程和充电速度的提升,车身及配套设施价格的降低，充换电网络的完善，电动车解除纯电动车[[里程]]和充电焦虑后，更舒适的驾乘体验，更低的使用、维护成本，将使纯电动汽车成为新能源车的首选。 近期媒体讨论插电混合动力背着电池烧油不节能的说法，这搞乱了政策的方向，这对企业研发规划和社会产业转型升级都带来巨大的方向性困扰。我们发展新能源车的核心目的是实现产业升级和自主品牌的更快发展，产业升级转型和环保实际是同等重要的，毕竟低油耗乘用车就不带来很大的污染，大城市[[限购]]也是主要为了制堵。 发展新能源车将实现产业升级和利益最大化的目标。现在的国家利益、地方利益、企业利益不一致。尤其是地方利益的核心就是把政策变成只为本地企业发展服务。这样的地方保护有多重变化手法，由此也导致企业发展新能源车线路混乱。现在担忧中国新能源车将出现短期限购城市高增长，长期低增长的风险。<ref>[http://www.42225.com/qczx/912.html 乘联会：12月份乘用车市场现状及未来展望]，汽车资讯，2020-4-15</ref>=最新消费政策=工信部印发了《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”；再是[[国家发改委]]、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，特别强调“要促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”；而3月31日，国务院总理在国常会上明确给出了三条具体方案，以全方位促进汽车消费。 不仅如此，据不完全统计，在短短两个月内，已有包括[[广州]]、[[长春]]、[[长沙]]、[[杭州]]、[[宁波]]、[[南昌]]、[[珠海]]、[[佛山]]、[[湘潭]]等15个城市出台了促进汽车消费的相关政策。<ref>[http://finance.sina.com.cn/zl/china/2020-04-16/zl-iirczymi6581304.shtml 付一夫：汽车市场终于要爬出泥潭了]，新浪专栏，2020-4-16</ref>=本次疫情对汽车市场有什么影响？={{#ev:youku|XNDU0NjkyODQ2OA|640|center}}=参考文献={{reflist}}[[Category:490 商學總論]]