變更

'''合肥南站'''，位于 [[ 中国 ]] 安徽省合肥市包河区庐州大道与徽州大道之间，北邻龙川路，南傍繁华大道， [[ 合福高铁 ]] 、 [[ 合宁铁路 ]] 、 [[ 合武铁路 ]] 在此交汇。合肥南站于2014年11月12日正式通车运营[1]，为目前安徽省唯一的特等站。

 合肥南站综合交通枢纽项目(以下简称“合肥南站枢纽”)是结合高铁合肥南站建设的集各种交通换乘方式为一体的大型综合 [[ 交通枢纽 ]] ，属合肥市先行规划设计的重点项目之一。 合肥南站是沪蓉、京福、淮南、宁西、合九等铁路线的交汇点，形成以合肥南站、合肥站为客运系统、以合肥北站为货运系统的环形格局，为中国中东部地区搭建了 [[ 济经 ]] 发展的动脉。 高铁南站将连接通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路，并通过联络线连接 [[ 合蚌高铁 ]] 、 [[ 商合杭高铁 ]] ，同时为合福高铁的起点站，其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上，根据相关资料预测结果，2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人，旅客日发送量分别49315人和86575人，高峰小时客流量分别为5200人/时和9500人/时。合肥高铁南站的建设将会大大提升合肥市的铁路交通枢纽地位，2014年11月12日建成通车。 合肥南站枢纽总占地面积约70万平米，由合肥高铁南站站房、南北广场、线下场站、长途汽车站等几大功能区块组成，除合肥南站高铁站房外，枢纽总 [[ 建筑面积 ]] 约38.5万平米，股道四角用地9.7万平米。结合周边新建及改建市政道路项目，合肥南站枢纽项目(不含合肥高铁南站站房)总投资估算约74.5亿元。合肥南站的南北站房将采用徽派建筑的风格特征，整体简洁大气，典雅清新，同时引入四水归堂的 [[ 设计理念 ]] ，形成具有浓郁徽州味道又现代感十足的序列 [[ 空间 ]] 。 南、北广场总占地面积约12.5万平米，内设综合换乘厅、配套商业、设备管理用房、社会车辆停车库等，总建筑面积约14.5万平米。为集约节约利用土地，合肥高铁南站站台采用高架方案，充分利用站台下空间布置公交场站、 [[ 出租车 ]] 场站与社会车辆 [[ 停车场 ]] 。线下场站总建筑面积11万平米。立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点，可较好地适应高铁突发大客流的换乘特点，并有效提升枢纽服务水平。

 合肥南站枢纽以合肥高铁南站站房为核心，地处合肥市包河区及经济开发区交界处，连接老城区和滨湖新区。根据功能组成及规划条件，合肥南站枢纽需要解决九种功能关系的换乘及衔接： [[ 高速铁路 ]] 、 [[ 城际铁路 ]] 、 [[ 轨道交通 ]] 、公路客运、 [[ 快速公交 ]] 、常规公交、 [[ 出租车 ]] 、社会车辆、慢行交通，是合肥市未来最重要的陆上客运交通门户。