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安-12
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1956年首次试飞,1958年投入批[[生产]]并交付使用,1973年停产,总共生产约850架,其中军用型700多架,民用型100多架。安-12曾是苏联运输航空兵的主力,从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供[[苏联]]本国军用和民用外,还向波兰、[[印度]]、埃及、[[叙利亚]]和伊拉克等十多个国家出口100多架,其中大部分供军用,少量民用。
安-12是前苏联安东诺夫设计局研制的一种[[运输机]],第一架原型机于1957年12月16日首飞。试飞中曾遇到一些特殊情况,如在空中打开货舱后大门时,无法关闭。由于某些原因,安东诺夫不得不取消货舱的密封,只在驾驶舱和紧接其后的中部机舱(可容纳14名乘客)采取密封增压措施。安-12的后舱门由品字形排列的3块校接壁板组成,没有整体货桥。它不能像美国的[[C-130]] <ref>[https://www.sohu.com/picture/328516273 C-130是美国最成功最长寿和生产最多的现役运输机],搜狐,2019-07-22</ref> 等飞机那样,当后舱门的一部分向外放下时,构成货桥,使车辆直接驶入货舱,而安-12的货桥是在地面上另加上去的。
安-12的后机舱(货舱)可容纳100名伞兵,或65副伤员担架,或2门小型火炮加一辆拖车,或一辆中型[[坦克]]。由于后机舱不密封,所以运送大批兵员时,飞行高度要限制在5000米以下。安-12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的,这样的[[设计]]对结构和气动都有好处。不知是否巧合:美国的大型远程运输机C-133“运输霸王”大约与安-12同时,从生产的第8架开始,将它的后机身从锥形改成了扁平形([[海狸]]尾)。
==中国版本==
1960年代,中国从苏联购买了若干架安-12运输机试用,并计划在国内设置[[生产线]]。但随后中苏关系急剧恶化,苏联不予[[技术授权]],生产计划未能成行。安-12后来在苏联已经停产,也不能购买整机的状况下,中方决定自行研制,开始制造飞机。1975年,中国在其基础上仿制的运输机首飞成功,改变了这一状况。直到1981年,中国已经完全具备独立制造安-12的能力,并已经以“运八” <ref>[http://www.cctv.com/specials/zhuhai/hzfj/j01.html "运八"运输机],央视网</ref> 为投产的运输机命名,此后即使[[俄国]]和[[乌克兰]]退役了他们的安-12机队,运八仍继续的发展,并逐渐跳出安12的框架,发展出独立的衍生型号和改进型号。
==视频==
<center>{{#iDisplay:a0843s36p1k|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]