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创建页面，内容为“{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left" |<center>'''舊大安溪橋'''<br><img src="https://www.tchac.taichung.gov.tw/…”
{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''舊大安溪橋'''<br><img src="https://www.tchac.taichung.gov.tw/uploads/tchac/information/large/s_%E5%A4%A7%E5%AE%89%E6%BA%AA%E6%A9%8B_%E8%AA%BF%E6%95%B4%E5%A4%A7%E5%B0%8F.jpg" width="250"></center><small>[https://www.tchac.taichung.gov.tw/historybuilding?uid=34&pid=27 圖片來自台中市文化資產處]</small>
|}
'''舊[[大安溪]]橋'''，是[[臺灣中部]]的一座鐵公路共構[[橋樑]]（[[公路鐵路兩用橋]]），位於[[臺中市]][[大甲區]]，原為[[臺鐵]][[海岸線 (台鐵)|海線鐵路]]與[[台一線]]公路共構之[[橋樑]]，橫跨[[大安溪]]下游，連接大甲的溪南地區與溪北地區。目前已停用，為[[臺中市歷史建築]]<ref>[https://www.17papago.tw/2019/06/old-building.html 台中懷舊景點53個歷史建築/古蹟古物老宅老街/思古幽情]，一起趴趴照，2019年6月4日 </ref> 。
== 沿革 ==
'''舊[[大安溪]]橋'''鐵路部分於[[臺灣日治時期]]1920年（大正九年）6月15日開工，1921年（大正十年）5月15日竣工，並隨[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用，公路部分則於1934年（昭和九年）10月完工。
舊大安溪橋自日治時期即於台灣南北縱貫交通扮演重要角色。
60年代隨著海線交通流量增加，鐵公路運量漸增，加上原橋老舊，拓寬不易，舊橋漸不堪使用，因此1975年（民國64年）[[交通部公路總局|臺灣省公路局]]於下游側興建新大安溪橋，12月1日完工通車，[[台一線]]自此改道，舊大安溪橋卸下公路交通運輸承載責任，僅餘火車繼續行駛鐵路橋，並於1978年6月7日連同[[海岸線 (台鐵)|海線鐵路]]完成鐵路[[電氣化]]，橋上增設[[高架電車線|電車線]][[電線桿|電桿]]等設備。
而鐵路橋後續則納入臺灣鐵路管理局「[[五大橋梁重建工程]]」計劃，於1987年（民國76年）1月20日改線至上游側重建之新鐵路橋，至此鐵、公路共構的舊大安溪橋，完全不再具有交通功用，鐵路、公路皆成為廢線。
2004年（民國93年）[[七二水災]]時兩座橋墩遭到沖毀，並造成部分橋面陷落，形成斷橋。
由於舊大安溪橋為日治時期橋樑工程技術之見證，橋墩構造兼富有藝術美感，見證[[台灣交通]]發展歷程，具有高度歷史意義，故2006年（民國95年）經臺中縣政府文化資產審議委員會通過，列為[[臺中縣]]歷史建築。
2010年（民國99年）12月25日臺中縣與臺中市合併改制為[[直轄市]]「[[臺中市]]」後，舊大安溪橋劃歸為臺中市歷史建築。目前[[臺中市政府文化局]]投入[[新臺幣]]1億1,500萬元經費展開修復，預計2021年（民國110年）年中完工。
== 設計 ==
'''舊[[大安溪]]橋'''西側為現今[[台1線]][[大安溪]]橋，東側緊鄰[[海岸線 (台鐵)|海線鐵路]]，北端橋台鄰近古蹟[[日南車站]]，南端鄰近大甲[[鐵砧山]]風景區。
舊[[大安溪]]橋全長916公尺，共有47個[[橋墩]]，與鐵路新橋相距不到20公尺。舊[[大安溪]]橋上部結構採鈑梁構造（Plate girder/日語「鈑桁」、「桁橋」或「プレートガーダー」），下部結構則為外層石砌內填卵石混凝土與鋼筋混凝土構造，屬於「石工橋」（masonry bridge，包括石材、磚材）型式，外表石砌工法相當細緻。舊[[橋墩]]採用的石材，皆來自[[大安溪]][[砂岩]]，石材質優、色澤溫潤，有質樸之美，是縣內碩存的石製橋墩。鐵軌旁曾設有三尺寬的行人通道，後來的公路是借用鐵路橋墩所舖設。早期省公路橋與鐵道並存，形成火車與汽車競速的有趣畫面。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]
|<center>'''舊大安溪橋'''<br><img src="https://www.tchac.taichung.gov.tw/uploads/tchac/information/large/s_%E5%A4%A7%E5%AE%89%E6%BA%AA%E6%A9%8B_%E8%AA%BF%E6%95%B4%E5%A4%A7%E5%B0%8F.jpg" width="250"></center><small>[https://www.tchac.taichung.gov.tw/historybuilding?uid=34&pid=27 圖片來自台中市文化資產處]</small>
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'''舊[[大安溪]]橋'''，是[[臺灣中部]]的一座鐵公路共構[[橋樑]]（[[公路鐵路兩用橋]]），位於[[臺中市]][[大甲區]]，原為[[臺鐵]][[海岸線 (台鐵)|海線鐵路]]與[[台一線]]公路共構之[[橋樑]]，橫跨[[大安溪]]下游，連接大甲的溪南地區與溪北地區。目前已停用，為[[臺中市歷史建築]]<ref>[https://www.17papago.tw/2019/06/old-building.html 台中懷舊景點53個歷史建築/古蹟古物老宅老街/思古幽情]，一起趴趴照，2019年6月4日 </ref> 。
== 沿革 ==
'''舊[[大安溪]]橋'''鐵路部分於[[臺灣日治時期]]1920年（大正九年）6月15日開工，1921年（大正十年）5月15日竣工，並隨[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用，公路部分則於1934年（昭和九年）10月完工。
舊大安溪橋自日治時期即於台灣南北縱貫交通扮演重要角色。
60年代隨著海線交通流量增加，鐵公路運量漸增，加上原橋老舊，拓寬不易，舊橋漸不堪使用，因此1975年（民國64年）[[交通部公路總局|臺灣省公路局]]於下游側興建新大安溪橋，12月1日完工通車，[[台一線]]自此改道，舊大安溪橋卸下公路交通運輸承載責任，僅餘火車繼續行駛鐵路橋，並於1978年6月7日連同[[海岸線 (台鐵)|海線鐵路]]完成鐵路[[電氣化]]，橋上增設[[高架電車線|電車線]][[電線桿|電桿]]等設備。
而鐵路橋後續則納入臺灣鐵路管理局「[[五大橋梁重建工程]]」計劃，於1987年（民國76年）1月20日改線至上游側重建之新鐵路橋，至此鐵、公路共構的舊大安溪橋，完全不再具有交通功用，鐵路、公路皆成為廢線。
2004年（民國93年）[[七二水災]]時兩座橋墩遭到沖毀，並造成部分橋面陷落，形成斷橋。
由於舊大安溪橋為日治時期橋樑工程技術之見證，橋墩構造兼富有藝術美感，見證[[台灣交通]]發展歷程，具有高度歷史意義，故2006年（民國95年）經臺中縣政府文化資產審議委員會通過，列為[[臺中縣]]歷史建築。
2010年（民國99年）12月25日臺中縣與臺中市合併改制為[[直轄市]]「[[臺中市]]」後，舊大安溪橋劃歸為臺中市歷史建築。目前[[臺中市政府文化局]]投入[[新臺幣]]1億1,500萬元經費展開修復，預計2021年（民國110年）年中完工。
== 設計 ==
'''舊[[大安溪]]橋'''西側為現今[[台1線]][[大安溪]]橋，東側緊鄰[[海岸線 (台鐵)|海線鐵路]]，北端橋台鄰近古蹟[[日南車站]]，南端鄰近大甲[[鐵砧山]]風景區。
舊[[大安溪]]橋全長916公尺，共有47個[[橋墩]]，與鐵路新橋相距不到20公尺。舊[[大安溪]]橋上部結構採鈑梁構造（Plate girder/日語「鈑桁」、「桁橋」或「プレートガーダー」），下部結構則為外層石砌內填卵石混凝土與鋼筋混凝土構造，屬於「石工橋」（masonry bridge，包括石材、磚材）型式，外表石砌工法相當細緻。舊[[橋墩]]採用的石材，皆來自[[大安溪]][[砂岩]]，石材質優、色澤溫潤，有質樸之美，是縣內碩存的石製橋墩。鐵軌旁曾設有三尺寬的行人通道，後來的公路是借用鐵路橋墩所舖設。早期省公路橋與鐵道並存，形成火車與汽車競速的有趣畫面。
== 參考文獻 ==
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程]]