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联邦快递14号班机是由新加坡经槟城、台北、安克雷奇飞往纽瓦克的货运航班。1997年7月31日，执飞该航班的一架麦道MD-11货机在纽瓦克机场降落时坠毁，机身翻覆并起火，但无人死亡。
==事故概述==
FX14号班机从新加坡起飞，顺次经停槟城、台北、安克雷奇前往纽瓦克，当时机上除机长和副机长之外还有3名乘客。航行途中，机组人员担心飞机降落时的刹停距离不足，机长试图让飞机早些在跑道上降落。飞机起飞时，左侧发动机的推力反向器仍有故障，自动制动器亦会在降落时发生故障。由于对跑道数据认识有误，机组人员以为飞机的煞停距离将会更短。
飞机在纽瓦克机场的22R跑道触地时发生弹跳，在第二次触地时三号发动机（右侧机翼下方）与跑道碰撞，飞机继续右偏，直至右侧机翼大梁断裂，刮蹭产生的火花迅速点燃了油箱导致飞机迅速爆炸。机上5人全部通过驾驶舱挡风窗逃离，飞机上的货品亦被大火完全焚化。
==涉事航机==
发生事故的货机是一架生产序列号48603、生产线编号553的麦道MD-11F，使用三台通用电气CF6-80C2D1F发动机，注册编号为N611FE。该机于1993年9月交付使用，在坠毁前累计飞行13034小时，起降2950次，亦曾发生两次事故。1994年1月，该机在孟菲斯国际机场降落时发生弹跳，机腹受损，10个月后又在安克雷奇发生机尾触地事故。擦尾事故之后不久，该机的机尾接受永久性修复，对机腹的修复亦于1995年8月的C级检修中进行。
==调查==
美国国家运输安全委员会对此事故进行了调查并作出报告。报告显示，事故的可能原因是机长在飞机降落时对飞机过度控制，在首次降落后复飞失败。在跑道上空17英尺，机长试图降低机鼻仰角，以实现较早的触地，随即增大仰角以降低下降的速率，之后再次减小仰角以使飞机不离开跑道。然而这些操作为时过晚，飞机下降率过高且向右滑行，使右起落架支柱在二次触地时损坏右侧机翼大梁并戳穿机翼油箱，导致飞机起火。
==事故概述==
FX14号班机从新加坡起飞，顺次经停槟城、台北、安克雷奇前往纽瓦克，当时机上除机长和副机长之外还有3名乘客。航行途中，机组人员担心飞机降落时的刹停距离不足，机长试图让飞机早些在跑道上降落。飞机起飞时，左侧发动机的推力反向器仍有故障，自动制动器亦会在降落时发生故障。由于对跑道数据认识有误，机组人员以为飞机的煞停距离将会更短。
飞机在纽瓦克机场的22R跑道触地时发生弹跳，在第二次触地时三号发动机（右侧机翼下方）与跑道碰撞，飞机继续右偏，直至右侧机翼大梁断裂，刮蹭产生的火花迅速点燃了油箱导致飞机迅速爆炸。机上5人全部通过驾驶舱挡风窗逃离，飞机上的货品亦被大火完全焚化。
==涉事航机==
发生事故的货机是一架生产序列号48603、生产线编号553的麦道MD-11F，使用三台通用电气CF6-80C2D1F发动机，注册编号为N611FE。该机于1993年9月交付使用，在坠毁前累计飞行13034小时，起降2950次，亦曾发生两次事故。1994年1月，该机在孟菲斯国际机场降落时发生弹跳，机腹受损，10个月后又在安克雷奇发生机尾触地事故。擦尾事故之后不久，该机的机尾接受永久性修复，对机腹的修复亦于1995年8月的C级检修中进行。
==调查==
美国国家运输安全委员会对此事故进行了调查并作出报告。报告显示，事故的可能原因是机长在飞机降落时对飞机过度控制，在首次降落后复飞失败。在跑道上空17英尺，机长试图降低机鼻仰角，以实现较早的触地，随即增大仰角以降低下降的速率，之后再次减小仰角以使飞机不离开跑道。然而这些操作为时过晚，飞机下降率过高且向右滑行，使右起落架支柱在二次触地时损坏右侧机翼大梁并戳穿机翼油箱，导致飞机起火。