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风切变
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[[File:风切变.jpeg|320px|缩略图|右|<big>风切变</big>[https://amuseum.cdstm.cn/AMuseum/hangkong/image/hkzs_fxhj_2008_fqb1.jpg 原图链接][https://amuseum.cdstm.cn/AMuseum/hangkong/hkzs_fxhj_04.html 来自 中国数字科技馆 的图片]]]
风切变按 [[ 风向 ]] 可分为水平风的水平切变、水平风的垂直切变、垂直风的切变。
垂直风切变的存在会对 [[ 桥梁 ]] 、高层建筑、航空飞行等造成破坏。发生在低空的风切变是 [[ 飞机 ]] 起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。
==概要==
根据两点高度之间的差异，风切变可分为水平和垂直两大类。
是指垂直于地表方向上风速或风向随高度的剧烈变化，强烈的垂直风切变的存在会对桥梁、高层建筑、 [[ 航空 ]] 飞行等造成强烈的破坏作用，可造成桥梁楼房坍塌、飞机坠毁等恶性事故，给人类 [[ 生活 ]] 造成严重影响。
则指与地面平行的方向上风向的急速转变。
==影响==
风切变对航空飞行的危害极大。在起飞和降落的过程中，由于飞行 [[ 速度 ]] 低，风切变能够对 [[ 航空器 ]] 空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，在低高度上其结果有时是灾难性的。
1985年，美国 [[ 达美航空191号班机 ]] 于 [[ 达拉斯-沃斯堡国际机场 ]] 坠毁，造成137人死亡。从此，风切变被当作一项国际课题开始研究。据美国博尔德全国大气研究中心的负责人科尔曼说，1985年以后，美国所有的飞机都安装了风切变检测仪。 [[ 加拿 大1990 大]]1990 年代开始安装。
2009年3月23日， [[ 联邦快递80号班机 ]] 在日本 [[ 成田国际机场 ]] 降落时，因风切变坠毁，2名驾驶员遇难。
==自然==
垂直风切变强烈，除了影响令 [[ 热带气旋 ]] 难以生成外，亦可迅速破坏成熟的热带气旋，甚至令其消散，可谓是热带气旋的大敌。
在东南 [[ 太平洋 ]] 和南 [[ 大西洋 ]] 地区，即 [[ 南美洲 ]] 东面和西面的海域，因该两区皆有强烈的垂直风切变，使得热带气旋很难（非不可能）在当地区域形成。也因如此，有不少寒流都可以在该两区的低纬度地区容易产生，使南美洲北部和 [[ 非洲 ]] 西南部的气温也相对地低。