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飞机云
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根据形成空域的温度、湿度和维度的不同,飞机云在空中滞留的 [[ 时间 ]] 短则几秒,长可达数小时 。持续时间较长的飞机云称为“持久尾迹”(Persistent contrails),它会随着时间的推移缓慢扩散为数公里宽,二至四百米高的卷云和高积云,影响当地 [[ 大气 ]] 。有科学家怀疑持久尾迹会影响全球 [[ 气候 ]] 。
==引擎废气引起的凝结==
碳氢燃料燃烧后的主要产物是 [[ 二氧化碳 ]] 和水蒸气。在 [[ 海拔 ]] 较高处的低温的环境下,局部水蒸气的增加可以使空气中的水蒸气含量超过饱和点。这些蒸气之后会凝结成微小的水滴并/或小沉积成为冰晶。成千上万的小水滴和/或冰晶形成了飞机云或凝结尾。云的主要组成部分是在空气中漂浮的水分。在高空过度冷却的 [[ 水蒸气 ]] 需要一种触发条件以激发它们的凝结或沉淀。引擎废气中的微粒正是起着这种触发条件的作用,促使空气中的水蒸气快速的转变成冰晶。飞机云或凝结尾一般在海拔8000米(26000英尺)以上出现,那里的温度低达-40°C(-40°F)。
==气压降低引起的凝结==
飞机的机翼会引起机翼附近的气压下降,从而导致温度下降。 [[ 气压 ]] 和温度下降的综合效应会导致空气中的水凝结并形成后缘涡流。这种效应在潮湿的天气较为常见。后缘涡流常见于起飞和着陆期间客机的襟翼后方, [[ 航天飞机 ]] 着陆期间,以及在执行高强度演习的军用喷气机上部翼的表面。此外,在 [[ 涡轮风扇 ]] 引擎通风口周围区域的气压会比周围空气的气压低,并可能导致在高推力装置的通风口形成冷凝雾。
这些类型的蒸汽尾迹与其他由喷气燃料燃烧引起的凝结尾形成对比。喷气机 [[ 引擎 ]] 废气产生的凝结尾常见于高海拔地区,并且出现在每个引擎的后部。与之相反,由于气压下降造成蒸气尾迹常见于湿度较高的低海拔区域,并且在翼梢和襟翼后部而不是在喷气机引擎后部。
==和气候的关系==
飞机云或凝结尾在地球辐射平衡上,扮演着正面的辐射驱动力。研究发现,相比于反射进入地球的 [[ 太阳辐射 ]] (负面辐射驱动力),飞机云或凝结尾更多的阻碍、由 [[ 地球 ]] 和 [[ 大气层 ]] 放射出的长波辐射离开地球(正面辐射驱动力)。因此,飞机云的总体的网状效应是“正”的,也就是说主要是使气温上升的效应。但是,这种效应在每天和每年的跨度上都各不相同,并且总体上的这种效应大小度量并没有为人熟知:以1992年的空中 [[ 交通 ]] 情况来说,这种效应值的估计从3.5 mW/m²到17 mW/m²。另一项研究显示,夜间飞行对这种让气候变暖的效应负有最大的责任:日间飞行只对这种效应的产生起到了25%的作用,而夜间飞行却对这种效应起到了60%到80%的作用。同样的, [[ 冬季 ]] 飞行只占到了每年飞行交通量的22%,却对年平均正面辐射驱动力却起到了一半的作用。
==反飞机云(扩散尾)==
当飞机在云层中穿过时,飞机可以在云层中清理出一个通道穿过,这就是所谓的反飞机云。因为 [[ 飞机 ]] 产生的飞机云不可见(飞机云通常形成于26,000英尺以上的高空,具体由温度和其他因素所决定)。如果云层较薄的话,反飞机云就像穿过云中的一条隧道.。
==视频==