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八达岭高速公路是连接北京市区和著名风景旅游胜地长城八达岭地区的高速公路。这条高速公路在延庆开始称为京张高速公路。是国家高速公路网中G6 京藏高速的路段，原属国道主干线丹拉高速公路（G025）线组成部分。
八达岭高速公路的主要路线为起自北京马甸，经昌平、八达岭地区至延庆。全线限制时速最大100公里，山区地带限速到60公里，是一条收费公路。
八达岭高速公路自1996年开始建设，2001年全线通车。
==简介==
八达岭高速公路于1996年开始建设，于2001年全线建成通车。八达岭高速公路起点自北京三环路马甸立交桥，与北京三、四、五和六环路互相连接，经清河，沙河、昌平南口至居庸关大桥，在延庆附近转为京张高速公路，是国家高速公路网中京藏高速公路（G6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G025）线组成部分。
八达岭高速公路全线限速时速100公里，山区地带限速60公里，是一条收费公路。
==工程概况==
八达岭高速公路分三期建设，路线起点三环路马甸立交桥，经昌平、八达岭长城，止于京冀交接的延庆县康庄镇，与河北省京张高速公路对接，主线全长69.98公里，总投资约48.85亿元。由北京市首都公路发展集团公司承建，八达岭高速公路管理分公司营运管理，法人代表：董保志。
==相关点评==
八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展，为晋煤外运提供了一条安全，快捷的运输线，特别是从长城底下穿过的八达岭隧道和潭峪沟隧道的开通，使八达岭长城游览区的旅游交通与过境交通分离开，车辆与游人分离极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况。
过去从北京去八达岭长城一般需要二个多小时，八达岭高速公路全线通车后，从马甸到八达岭，行车只需40分钟，全程收费20元。使北京市区到八达岭长城旅游区有了一条快捷、畅达、舒适、安全的交通通道。
八达岭高速公路工程大胆引进国际先进技术设备，严格执行监理制，工程合格率达到100%，优良品比例超过国优、部优标准，八达岭高速公路建设达到国际一流水平。
整个工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。
在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢管拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。
八达岭高速公路的主要路线为起自北京马甸，经昌平、八达岭地区至延庆。全线限制时速最大100公里，山区地带限速到60公里，是一条收费公路。
八达岭高速公路自1996年开始建设，2001年全线通车。
==简介==
八达岭高速公路于1996年开始建设，于2001年全线建成通车。八达岭高速公路起点自北京三环路马甸立交桥，与北京三、四、五和六环路互相连接，经清河，沙河、昌平南口至居庸关大桥，在延庆附近转为京张高速公路，是国家高速公路网中京藏高速公路（G6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G025）线组成部分。
八达岭高速公路全线限速时速100公里，山区地带限速60公里，是一条收费公路。
==工程概况==
八达岭高速公路分三期建设，路线起点三环路马甸立交桥，经昌平、八达岭长城，止于京冀交接的延庆县康庄镇，与河北省京张高速公路对接，主线全长69.98公里，总投资约48.85亿元。由北京市首都公路发展集团公司承建，八达岭高速公路管理分公司营运管理，法人代表：董保志。
==相关点评==
八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展，为晋煤外运提供了一条安全，快捷的运输线，特别是从长城底下穿过的八达岭隧道和潭峪沟隧道的开通，使八达岭长城游览区的旅游交通与过境交通分离开，车辆与游人分离极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况。
过去从北京去八达岭长城一般需要二个多小时，八达岭高速公路全线通车后，从马甸到八达岭，行车只需40分钟，全程收费20元。使北京市区到八达岭长城旅游区有了一条快捷、畅达、舒适、安全的交通通道。
八达岭高速公路工程大胆引进国际先进技术设备，严格执行监理制，工程合格率达到100%，优良品比例超过国优、部优标准，八达岭高速公路建设达到国际一流水平。
整个工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。
在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢管拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。