128,005
次編輯
變更
创建页面，内容为“Z1/2次列车是中国铁路运行于首都北京与湖南省会长沙之间的直达特快列车，自1975年9月29日起开行，现由广州局集团长沙客运…”
Z1/2次列车是中国铁路运行于首都北京与湖南省会长沙之间的直达特快列车，自1975年9月29日起开行，现由广州局集团长沙客运段长京车队负责客运任务。列车使用25T型客车，运行纵贯大半条京广铁路，行程1587公里，途经北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，最高时速达160公里。其中北京西站至长沙站运行14小时05分，使用车次为Z1次，长沙站至北京西站运行14小时32分，使用车次为Z2次。作为长沙的首班始发进京列车，Z1/2次列车以“开好主席家乡车，无愧雷锋故乡人”作为服务宗旨，秉承传统，争先创优，已连续23年被铁道部评为“红旗列车”，并先后获得“全国卫生列车”、“全国百家用户满意单位”、“全国青年文明号”、“全国精神文明创建先进单位”、“全国职业道德建设十佳单位”等150多项国家级、省部级荣誉称号。2001年7月1日，车队党总支被中组部授予“全国先进基层党组织”，2002年5月车队又被铁道部授予最高奖“火车头”奖杯，受到社会各界的关注与好评。
==历史==
Z1/2这个车次自2004年4月18日直达特快列车这一等级出现以来已使用过三次。
北京-上海Z1/2次列车
2004年，中国铁路实施第五次大面积提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。直达特快列车是中国首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。同年4月18日，铁道部正式开行首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，其中，Z1/2次列车的车次最先被应用于北京至上海间的直达特快列车，乘务由北京铁路局北京客运段担当。该列车将两地运行时间由过去的14小时缩短为11小时58分钟，成为当时京沪铁路速度最快的旅客列车之一。当时京沪之间共开行5对直达特快列车，其中Z1、Z21次由北京局担当，Z5、Z7、Z13次由上海局担当，这些列车全部使用青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司制造的25T型车底。
Z1/2次开通初期中途不停站，2005年7月1日增加无锡停站。2006年2月10日起，Z2次列车分配给无锡站的票额增加至632张，意味着该车已基本为无锡进京旅客服务。
2008年12月21日，全国铁路实行调整列车运行图，京沪间首次开行卧铺动车组列车。Z1/2次改为D301/302次卧铺动车组，使用CRH2E型电力动车组担当，中途仅停靠无锡站，运行时间进一步缩减为9小时59分，原Z1/2次停运，其车次得以留空，原车底转配西安铁路局，最初用于西安至上海的Z92/93、Z94/91次列车，2009年4月与Z19/20次列车互换车底，但不久之后Z19次又更换上海局Z7/8次列车的全软卧BSP车底，原Z1/2次的车底于2009年6月被用于开行北京西至西安的Z53/54次列车。2011年6月30日，D301/302次京沪动车组停运，车次用于北京-福州的动车组列车，但不久即发生事故，随后改为D365/366次，2013年升级为G55/56次。
北京-哈尔滨Z1/2次列车
2009年12月30日起，哈尔滨铁路局正式开行第2对哈尔滨至北京间的直达特快列车，乘务由哈尔滨客运段担当，车次重新使用Z1/2次。2010年12月16日，由于石太客运专线长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，当时即将改线且由东风11G型柴油机车牵引的北京-西安Z53/54次列车与Z1/2次列车互换车底，原用于第一代Z1/2次列车的BSP车体被用于第二代Z1/2次列车，原配属西安铁路局西安机务段的DF11G也转配哈尔滨铁路局三棵树机务段，用于京哈Z1/2次列车。Z2次曾于2015年单向在哈尔滨东站办理客运业务。
哈尔滨铁路局计划自2016年5月10日始发站起将哈尔滨—北京Z2次列车车次改为Z18次，自5月11日始发站起北京—哈尔滨Z1次列车车次改为Z17次，2016年5月10日的Z18次列车客票已于2016年3月17日开售，而北京铁路局也在同月公布了这一车次变动。此次调整也相当于哈尔滨客运段再度担当17/18这对老牌车次（原T17/18次列车已于2015年5月20日延至牡丹江并转交牡丹江客运段，同时北京至长沙的原Z17/18次延至天津并改为Z206/207、Z208/205次列车）。
北京西-长沙Z1/2次列车
现时的Z1/2次列车自开行以来一直沿用1/2这对车次。1/2这对车次曾于1949年用于北平至满洲里的列车，1954年延长至莫斯科，1969年9月1日受中苏交恶及列车运行图调整的影响，1/2次列车变更为19/20次列车，1/2这对车次自此留空六年，直至1975年9月29日实行的全国铁路运行图调整。在确定车次时，新增的北京-长沙列车因从北京发往时任中国共产党中央委员会主席毛泽东的家乡，而被编号为1/2次特快列车，全列采用22型客车车厢，为第一趟由湖南省会长沙市始发往北京的直通旅客列车，而在此前经由长沙进京的过路列车只有15/16次（广州—北京）和5/6次（凭祥、南宁—北京），以及后来的47/48次。1993年10月列车更换为25G型空调客车。
==历史==
Z1/2这个车次自2004年4月18日直达特快列车这一等级出现以来已使用过三次。
北京-上海Z1/2次列车
2004年，中国铁路实施第五次大面积提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。直达特快列车是中国首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。同年4月18日，铁道部正式开行首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，其中，Z1/2次列车的车次最先被应用于北京至上海间的直达特快列车，乘务由北京铁路局北京客运段担当。该列车将两地运行时间由过去的14小时缩短为11小时58分钟，成为当时京沪铁路速度最快的旅客列车之一。当时京沪之间共开行5对直达特快列车，其中Z1、Z21次由北京局担当，Z5、Z7、Z13次由上海局担当，这些列车全部使用青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司制造的25T型车底。
Z1/2次开通初期中途不停站，2005年7月1日增加无锡停站。2006年2月10日起，Z2次列车分配给无锡站的票额增加至632张，意味着该车已基本为无锡进京旅客服务。
2008年12月21日，全国铁路实行调整列车运行图，京沪间首次开行卧铺动车组列车。Z1/2次改为D301/302次卧铺动车组，使用CRH2E型电力动车组担当，中途仅停靠无锡站，运行时间进一步缩减为9小时59分，原Z1/2次停运，其车次得以留空，原车底转配西安铁路局，最初用于西安至上海的Z92/93、Z94/91次列车，2009年4月与Z19/20次列车互换车底，但不久之后Z19次又更换上海局Z7/8次列车的全软卧BSP车底，原Z1/2次的车底于2009年6月被用于开行北京西至西安的Z53/54次列车。2011年6月30日，D301/302次京沪动车组停运，车次用于北京-福州的动车组列车，但不久即发生事故，随后改为D365/366次，2013年升级为G55/56次。
北京-哈尔滨Z1/2次列车
2009年12月30日起，哈尔滨铁路局正式开行第2对哈尔滨至北京间的直达特快列车，乘务由哈尔滨客运段担当，车次重新使用Z1/2次。2010年12月16日，由于石太客运专线长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，当时即将改线且由东风11G型柴油机车牵引的北京-西安Z53/54次列车与Z1/2次列车互换车底，原用于第一代Z1/2次列车的BSP车体被用于第二代Z1/2次列车，原配属西安铁路局西安机务段的DF11G也转配哈尔滨铁路局三棵树机务段，用于京哈Z1/2次列车。Z2次曾于2015年单向在哈尔滨东站办理客运业务。
哈尔滨铁路局计划自2016年5月10日始发站起将哈尔滨—北京Z2次列车车次改为Z18次，自5月11日始发站起北京—哈尔滨Z1次列车车次改为Z17次，2016年5月10日的Z18次列车客票已于2016年3月17日开售，而北京铁路局也在同月公布了这一车次变动。此次调整也相当于哈尔滨客运段再度担当17/18这对老牌车次（原T17/18次列车已于2015年5月20日延至牡丹江并转交牡丹江客运段，同时北京至长沙的原Z17/18次延至天津并改为Z206/207、Z208/205次列车）。
北京西-长沙Z1/2次列车
现时的Z1/2次列车自开行以来一直沿用1/2这对车次。1/2这对车次曾于1949年用于北平至满洲里的列车，1954年延长至莫斯科，1969年9月1日受中苏交恶及列车运行图调整的影响，1/2次列车变更为19/20次列车，1/2这对车次自此留空六年，直至1975年9月29日实行的全国铁路运行图调整。在确定车次时，新增的北京-长沙列车因从北京发往时任中国共产党中央委员会主席毛泽东的家乡，而被编号为1/2次特快列车，全列采用22型客车车厢，为第一趟由湖南省会长沙市始发往北京的直通旅客列车，而在此前经由长沙进京的过路列车只有15/16次（广州—北京）和5/6次（凭祥、南宁—北京），以及后来的47/48次。1993年10月列车更换为25G型空调客车。