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''' 大西客运专线 ''' 是中国一条建设中的连接山西省 [[ 大同市 ]] 与陕西省 [[ 西安市 ]] 的高速铁路。大西客专太原至西安段已于2014年7月1日通车，大同至原平段将按照中国 [[中华人民共和国国家发展和改革委员会| 国家发展改革委员会 ]] 批复，利用韩原线通行动车组，接入大同南站。太原至怀仁东部分于2019年5月1日通车。

新建铁路大同至西安客运专线自原平西站引出，向南经 [[ 忻州 市|忻州]] 、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经 [[ 介休 ]] 、 [[ 洪洞 ]] 、 [[临汾市| 临汾 ]] 、 [[运城市| 运城 ]] 后，在 [[永济市| 永济 ]] 跨越黄河进入 [[ 陕西省 ]] ，经 [[大荔县| 大荔 ]] 、 [[渭南市| 渭南 ]] 、新临潼至西安北。本线自北向南经过 [[ 恒山 ]] 低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及 [[ 关中平原 ]] 。正线全长859km，设计时速为200～250公里，于2009年12月3日动工。铁路沿线与石太客运专线、 [[ 太中银铁路 ]] 、 [[ 郑西客运专线 ]] 、 [[ 西成客运专线 ]] 连接。

大同至原平段利用 [[ 北同蒲铁路 ]] 第三、四线（正线长度153公里），原平至西安段新建线路长度699公里。近期大同至原平段为I级铁路，原平至西安段为客运专线，远期全线为客运专线。设计速度大同至原平段为200km/h、原平至西安段250km/h。最初的设计方案是在大同到原平间修建新的客运专线，但在可行性研究阶段发改委提出应该使用北同蒲新建的四线。《山西省铁路建设发展“十二五”规划》中提到，北同蒲新建的四线（韩家岭和原平间）要承担同蒲线2,600万吨货物 [[ 运输 ]] 、朔准线5,000余万吨煤炭运输的任务，货流密度过大，且接运朔准线的列车载重均为万吨级别，如果开行动车组很难保证其安全正点运行，“十二五”期间仍计划在大同和原平间新建客运专线。

由于 [[ 太原 ]] 北站到 [[ 太原南站 ]] 道路不通畅，无法通行列车，导致2018年之前，大西客专原平西-阳曲西段为高速综合试验段。在2015年6月30日，CIT500亦在该路段试车。 2018年10月1日，原平西站-太原南站段正式开行动车组。 2019年5月1日，怀仁东站-太原南站正式开行动车组。由于 [[ 大同南站 ]] 并未建好，韩原铁路与大张客专联络线还在施工，大同南站将于在2019年12月30日开行动车组列车。 大西客运专线在渭南北站与郑西客运专线汇合，但线路本身不合并；双方都保持复线，4线平行进入 [[ 西安北站 ]] 。

2012年10月12日： [[ 晋陕黄河特大桥 ]] 合龙，进入桥面施工阶段。

2014年7月1日：大西高铁太原至西安段正式开通运营,太原至西安的运行 [[ 时间 ]] 由原来的10小时缩短至3小时。太原南到西安北的一等座票价为222元，太原南到西安北二等座车票为178.5元。但列车从渭南北站-临潼东站之间的湾李线路所起仍需借用郑西客运专线正线，进入 [[ 西安北站 ]] 徐兰场。大西高铁正线湾李所-西安北段与西安北站大西西成场于2016年9月投入使用。

2018年9月28日， [[ 大西高铁 ]] 原平西至太原南段开通运营。 ==参考文献==