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''' 会让站 ''' 是供给 [[ 列车 ]] 交会之用的车站。乃因单线铁路一个区段内，两列相向而行的列车不能同时通过，为了解决这一问题，因此在 [[ 单线铁路 ]] 上，每隔一定的距离，就修建一个会让站，以供相向行驶的列车交会。最简单的会让站仅设两条股道，一般而言一条为正线，另一条供通行级别较低的列车等待让行。

在单线区段或复线区段，列车运行图中虽对客货列车在各站的会让和越行都作了具体安排。但由于列车运行情况的变化，列车在各站的会让和越行必需随着列车运行情况的变化而变化。因此，在日常工作中，列车调度员合理选择列车的会让站和 [[ 越行站 ]] 是调整好列车运行的关键，也是一趟列车早点、正点和晚点的决定因素。

=== 认真编制列车会让、越行计划===

列车在 [[ 中间站 ]] 的会让和越行计划，是三、四小时列车运行调整计划的主要内容，要提高计划质量，必须编制好列车会让和越行计划。在编制方案时，要考虑主观和客观因素，做到三个有利，即：有利于加速列车放行；有利于晚点列车恢复正点；有利于突破 [[ 生产 ]] 关键，特别是对关键列车，要拟订多种会让和越行方案，在调整列车运行时，既有争取奋斗目标，又有应急措施，做到有 [[ 组织 ]] 、有计划、有目的地指挥列车运行。

列车调度员在选择列车会让和 [[ 越行站 ]] 时，一般选择下列车站比较有利：#无论单线和复线组织列车会让和越行时，尽量选择在给水站，以便列车给 [[ 水 ]] 和会让、越行实行平行作业。#尽量组织列车在两相邻区间运行时分比较短的 [[ 车站 ]] 会让和越行，由于列车占用区间的周期小，而影响较小，有利于加速放行列车。

=== 机动调整会让站、越行站===

列车在运行中，由于 [[ 机车 ]] 赶点，运缓，因故临时变停，行包装卸、旅客乘降，作业进度快慢等原因，影响列车早点，晚点的情况不断发生。而这些情况对原来编制的列车会让和越行计划都有影响，如不进行机动调整，势必出现工作漏洞，造成应该早点到达的列车没有早到，不应该晚点的列车而晚了点，甚至出现砸客车等调度指挥不当的错误。 [4]