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''' 和谐1C型电力机车 ''' （HXD1C）是中国铁路的 [[ 电力机车 ]] 车型之一，由南车株洲电力机车有限公司开发研制，是在HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载 [[ 货运 ]] 需要而研发的大功率交流传动干线货运用 [[ 六轴电力机车 ]] ，持续 [[ 功率 ]] 为7200千瓦，最高运行 [[ 速度 ]] 为120公里/小时。

2004年， [[ 中华人民共和国国务院 ]] 常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备 [[ 现代化 ]] ，要按照引进先进 [[ 技术 ]] 、联合设计生产、打造中国 [[ 品牌 ]] 的总体要求”。根据国务院确立的上述方针，国家发改委与 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。2004年12月，南车株洲电力机车有限公司和 [[ 德国 ]] 西门子交通集团获得了180台HXD1型双节八轴9600千瓦大功率交流传动电力机车的订单。2007年8月，南车株洲电力机车公司和 [[ 西门子公司 ]] 再次合作，获得了500台HXD1B型单节六轴9600千瓦交流传动货运电力机车的订单。

南车株洲电力机车公司通过HXD1、HXD1B型电力机车的技术引进，掌握了大功率交流传动机车的系统 [[ 集成技术 ]] 和车体、转向架、轮轴驱动、 [[ 电机 ]] 、 [[ 变压器 ]] 等九大关键技术及相关配套技术，形成了一套适应中国铁路运输需要的技术体系，同时搭建了具有 [[ 国际 ]] 先进水平的制造和产品技术平台，为自主研制的HXD1C型六轴7200千瓦交流传动货运电力机车奠定了基础。

HXD1C型电力机车是六轴大功率干线货运用电力机车，车体采用整体承载结构及 [[ 模块化 ]] 设计，两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制；车内设备采用两侧屏柜化斜对称布置，并设中间贯通走廊。每台机车车顶设有两台由株洲九方电器设备有限公司制造的TSG15B型单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括 [[ 真空断路器 ]] 、接地开关、 [[ 避雷器 ]] 、高压连接器等高压设备。牵引变压器采用卧式悬挂结构，与 [[ 蓄电池 ]] 、总风缸一同吊装于车底中部。机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入 [[ 冷风 ]] ，向发热部件冷却后从车底排出，并维持 [[ 机械 ]] 间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Co-Co，持续功率为7200千瓦；机车标准轴重为23吨，并可以通过增加压铁提高到25吨。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统，或法维莱公司的“Eurotrol”微机控制电空制动机；而0831号机车后来改为试用国产的DK-2制动机。 ==参考文献==