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安邦线
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安邦线和大城堡线前称“实达线”（STAR LRT），并由Sistem Transit Aliran Ringan（简称STAR）的公司管理。现今所有的轻快鐵则由马来西亚 [[ 国家 ]] 基建公司（Prasarana）旗下的快捷通轨道公司管理。此轻快鐵系统共长45.1公里，并是马来西亚的第一条标准轨线路。
安邦线与大城堡线的部分路轨，是沿用 在20 在[[20 世纪 ]] 初，雪兰莪铁道所经营之铁路，该线路由 [[ 吉隆坡 ]] 市中心的苏丹街其自陈秀连站一带，接着分岔经马鲁里一带至安邦，另一条则经沙叻秀至加影，形成今日轻快鐵线路之雏形。
==历史==
马来西亚自1980年代起突飞猛进的经济发展，使首都吉隆坡的 [[ 机动车 ]] 数量和道路交通流量不断增加；加上马来西亚政府采取扶持国产汽车工业的政策，使马来西亚成为国民汽车拥有率最高的东南亚国家。根据马来西亚政府在1980年代初进行的吉隆坡总体交通规划，预测到2000年首都私人汽车数量将比1980年增加2.8倍，当局有必要改变交通政策和提高 [[ 公共交通 ]] 的比重，否则吉隆坡未来不得不面对严重的交通堵塞，因此该规划报告建议在吉隆坡市中心形成以 [[ 城市轨道交通 ]] 为主、公共汽车为辅的交通运输系统。
1990年，由马来西亚和外国公司组成的联合体完成吉隆坡轻轨系统（LRT）的可行性研究，建议借鉴 [[ 香港 ]] 和新加坡兴建地铁的经验，利用以往市区通往安邦的废弃 [[ 铁路 ]] 线路，优先兴建从市中心通往东南方向、连接安邦和冼都的轻轨铁路。1992年11月，轻轨运输系统私人有限公司（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd）由9家公司合股成立，负责这条轻轨铁路的建设和经营，因此这条路线亦得名为“实达轻轨”（STAR LRT）或“实达线”（STAR Line）。
“STAR”第一期工程全长12.1公里，由安邦站至苏丹依斯迈站，于1993年8月完成融资协议并正式动工，至1996年12月建成通车。该线是马来西亚第一条 [[ 轻轨 ]] 铁路，轨道采用1,435毫米标准轨距，牵引供电制式为750伏直流第三轨供电；由德国AEG公司（后来为Adtranz）和英国泰勒·伍德罗公司分别作为机电和 [[ 土木工程 ]] 承建商；投资模式为BOO模式（建设－拥有－经营）及土地补偿，以配合当时马来西亚 [[ 政府 ]] 的公用事业民营化政策。“STAR”二期工程包括北延线（苏丹依斯迈站至冼都东站）和南延线（陈秀连站至大城堡站），两条延线均于1998年建成通车。
然而，实达线和后来的布达拉线建成通车之后，两家轻轨铁路营运商都面临严重的财政困难，主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力，而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高，加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划，使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行，阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据安邦线原本的建设规划，最初预计到2003年的日均客流量将达到50万人次，但实际客流量仅达到11万人次。
2001年11月，马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色，接管了两家频临 [[ 破产 ]] 危机的轻轨铁路营运公司，并由 [[ 企业 ]] 债务重组委员会（CDRC）负责对其进行债务重组。随后，为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素，马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司（RapidKL），作为马来西亚国家基建公司（Prasarana）的子公司，自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商，负责经营巴生河流域的轻轨铁路和巴士服务。
2005年7月19日起，吉隆坡快捷通公司宣布将实达轻轨的两条路线，分别命名为安邦线（Ampang Line）及大城堡线（Sri Petaling Line），所有 [[ 车站 ]] 标识于2006年完成更名。2007年4月，吉隆坡快捷通公司又再决定将这两条线路合并及统一命名为安邦线（Ampang Line），不再对两条支线分别赋予不同名称。2016年7月，吉隆坡快捷通公司又再决定将这两条路线拆分为独立的线路，而中间共相连11站。