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广州有轨电车（英语：Guangzhou Tram）是中国广东省广州市的有轨电车系统。截至2020年7月，有广州市海珠环岛新型有轨电车和广州黄埔有轨电车1号线合共2条线路正在运营，尚有两条线路正在兴建；同时黄埔区、增城区、广州南站和白云机场等地区亦有规划多条有轨电车线路。
==历史==
广州最早于中华民国时期计划兴建有轨电车系统，但在铺设部分路轨后因种种原因夭折，在2014年前未真正运行过。
前期设想
1912年，广州大起建设，修筑马路，但因为经费庞大，广州市政当局拟招标兴办行驶车，并且赋予专利权，专利权为20年。1915年2月10日，广东巡抚使公署下文，批准大沙头工程局承办电车，路线由沙面岛对开的沙基至大沙头。但计划最终没有实现。最终美洲华侨伍藉磐集资200万银元开办广州电车股份公司，承办兴建环城而行的有轨电车。路线计划以广卫路省长公署为中心，向外延伸10公里。据当时《广州民国日报》宣称，兴建有轨电车为华南地区首创。在资金到位以后，成立了电车公司的董事会，由伍学熀为总经理、伍藉磐为经理，总办事处设立在香港德辅道茂利轮船公司，则广州办事处设立在广九火车站（即大沙头站），主要由经理伍藉磐打理相关业务。
1927年，广州市政府提出兴建有轨电车计划，因当时公共汽车事故率太高，且电车公司所购钢材已闲置已久，故政府一直催促电车公开工。同年7月18日，广州市公安局要求市政府促成有轨电车的建设，由时任广州市市长孙科所核准敦促，而电车公司因自己借予市政府的40万建设贷款迟迟未能归还导致资金紧缺，就以订制的路轨运送延迟为由，一直拖延时间。电车公司在继续铺设了广九站到一德西路的一段路轨后停止建设。
据同年3月15日《广州民国日报》，广州市政厅核准的首条电车路线，以广九火车站为起点，途经越秀南路、万福路、泰康路、一德路，到普济桥为终点（约为长寿路一带）；第二条路线以财厅前为起点，途经永汉北路（现北京路）、永汉南路（现北京南路），再与一路线一同汇入泰康路、一德路、到普济桥为终点，政府亦计划继续筹款扩建其他路线以利交通。而电车公司原计划路线为：广九火车站为起点，途经越秀南路、越秀中路、惠爱东路（现中山四路）、惠爱西路（现中山五路）、丰宁路（现人民中路）、太平路（现人民南路）、一德路、泰康路、万福路为终点站。
在1927至1929年间《广州民国日报》上能经常看见标题类似于“政府强令电车公司铺轨”和“通车”的报道，而公司与政府因40万财政纠纷不能达成共识，故电车公司并不热衷于其建设。
据1928年10月13日《广州民国日报》报道，经市政府催促之下，电车公司已铺设太平南路途径一德路、泰康路及永汉南路一段路轨以及永汉南路到万福路一段路轨已经完工，只剩余万福路至广九火车站未能竣工，当时预计于1929年1至2月通车。据同年11月26日报道，当时已经完成一德路、泰康路及万福西路路轨的铺设，仍然未完成万福东路近广九火车站一段路轨，而架空电线仍未安装，因此不能确定通车日期，而1929年路轨铺设工程完工，但公司资金缺乏而一直未能通车，这也导致了广州没有实现行驶有轨电车的原因。
公司后因无轨可用，只好改装部分无轨电车在广九火车站和太平路（现人民路）之间行驶，而因改装车厢过于笨重和路面不平至意外频发等原因被迫停驶。公司最终在1931年因股本筹集不足破产，伍于瀚和伍籍磐辞职。
广州市公用局在1932年6至9月多次提出兴建官办电车，广州市政会议在同年9月19日通过了公用局提出的两个有轨电车的建设方案。广东省政府在1935年7月才批准实施。1937年3月至1938年5月，在兴建有轨电车时，日本发动侵华战争，广州沦陷，电车兴建工程被迫无限期搁置，期间路轨被日军全部挖走。订购的货物广州部分保留，部分散落在粤北山区，部分于英国、香港储存。
共和国成立后，广州重新开始电车的初期准备工作。1951年8月24日，广州市人民政府财政经济委员会批准成立筹委会，负责建设电车，其在1960年9月30日正式通车；但该系统为无轨电车，而有轨电车计划之后不再提及，即使1980年代中叶做过类似电车计划，只是涉及到地铁。之后较长的一段时间内，没有公开的市区有轨电车规划。
==历史==
广州最早于中华民国时期计划兴建有轨电车系统，但在铺设部分路轨后因种种原因夭折，在2014年前未真正运行过。
前期设想
1912年，广州大起建设，修筑马路，但因为经费庞大，广州市政当局拟招标兴办行驶车，并且赋予专利权，专利权为20年。1915年2月10日，广东巡抚使公署下文，批准大沙头工程局承办电车，路线由沙面岛对开的沙基至大沙头。但计划最终没有实现。最终美洲华侨伍藉磐集资200万银元开办广州电车股份公司，承办兴建环城而行的有轨电车。路线计划以广卫路省长公署为中心，向外延伸10公里。据当时《广州民国日报》宣称，兴建有轨电车为华南地区首创。在资金到位以后，成立了电车公司的董事会，由伍学熀为总经理、伍藉磐为经理，总办事处设立在香港德辅道茂利轮船公司，则广州办事处设立在广九火车站（即大沙头站），主要由经理伍藉磐打理相关业务。
1927年，广州市政府提出兴建有轨电车计划，因当时公共汽车事故率太高，且电车公司所购钢材已闲置已久，故政府一直催促电车公开工。同年7月18日，广州市公安局要求市政府促成有轨电车的建设，由时任广州市市长孙科所核准敦促，而电车公司因自己借予市政府的40万建设贷款迟迟未能归还导致资金紧缺，就以订制的路轨运送延迟为由，一直拖延时间。电车公司在继续铺设了广九站到一德西路的一段路轨后停止建设。
据同年3月15日《广州民国日报》，广州市政厅核准的首条电车路线，以广九火车站为起点，途经越秀南路、万福路、泰康路、一德路，到普济桥为终点（约为长寿路一带）；第二条路线以财厅前为起点，途经永汉北路（现北京路）、永汉南路（现北京南路），再与一路线一同汇入泰康路、一德路、到普济桥为终点，政府亦计划继续筹款扩建其他路线以利交通。而电车公司原计划路线为：广九火车站为起点，途经越秀南路、越秀中路、惠爱东路（现中山四路）、惠爱西路（现中山五路）、丰宁路（现人民中路）、太平路（现人民南路）、一德路、泰康路、万福路为终点站。
在1927至1929年间《广州民国日报》上能经常看见标题类似于“政府强令电车公司铺轨”和“通车”的报道，而公司与政府因40万财政纠纷不能达成共识，故电车公司并不热衷于其建设。
据1928年10月13日《广州民国日报》报道，经市政府催促之下，电车公司已铺设太平南路途径一德路、泰康路及永汉南路一段路轨以及永汉南路到万福路一段路轨已经完工，只剩余万福路至广九火车站未能竣工，当时预计于1929年1至2月通车。据同年11月26日报道，当时已经完成一德路、泰康路及万福西路路轨的铺设，仍然未完成万福东路近广九火车站一段路轨，而架空电线仍未安装，因此不能确定通车日期，而1929年路轨铺设工程完工，但公司资金缺乏而一直未能通车，这也导致了广州没有实现行驶有轨电车的原因。
公司后因无轨可用，只好改装部分无轨电车在广九火车站和太平路（现人民路）之间行驶，而因改装车厢过于笨重和路面不平至意外频发等原因被迫停驶。公司最终在1931年因股本筹集不足破产，伍于瀚和伍籍磐辞职。
广州市公用局在1932年6至9月多次提出兴建官办电车，广州市政会议在同年9月19日通过了公用局提出的两个有轨电车的建设方案。广东省政府在1935年7月才批准实施。1937年3月至1938年5月，在兴建有轨电车时，日本发动侵华战争，广州沦陷，电车兴建工程被迫无限期搁置，期间路轨被日军全部挖走。订购的货物广州部分保留，部分散落在粤北山区，部分于英国、香港储存。
共和国成立后，广州重新开始电车的初期准备工作。1951年8月24日，广州市人民政府财政经济委员会批准成立筹委会，负责建设电车，其在1960年9月30日正式通车；但该系统为无轨电车，而有轨电车计划之后不再提及，即使1980年代中叶做过类似电车计划，只是涉及到地铁。之后较长的一段时间内，没有公开的市区有轨电车规划。