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''' 胶济线 ''' ，通称胶济铁路，是联结中国沿海与内陆的主要铁路干线之一，也是横贯 [[ 山东 ]] 的运输大动脉。铁路自东向西共经过 [[ 青岛市 ]] 、胶州市、高密市、潍坊市、昌乐县、 [[ 青州市 ]] 、 [[ 淄博市 ]] 、济南市共8座城市。本线与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，也是青岛港的重要疏港通道。

铁路沿线有数目和种类都非常多的 [[ 工业 ]] 基地，例如胜利油田和坊子煤矿等重工业基地，以及青岛啤酒等知名轻工业厂家；另外，由中车四方生产的铁路车辆在出厂及回厂大修时，都会经过胶济线。同时，沿线也是 [[ 粮食 ]] 和诸多 [[ 经济作物 ]] 的产地，更有极其丰富的自然人文和 [[ 旅游 ]] 景观。

本线始建于1899年，1904年全线通车，1990年完成复线改造，2006年完成 [[ 电气化 ]] 改造<ref>[http://news.sohu.com/20060909/n245247659.shtml 百年胶济铁路电气化改造竣工]，搜狐，2006-09-09 </ref>。2008年胶济客运专线建成后，胶济线上只剩下普通 [[ 列车 ]] 运行。截至2013年，铁路为国铁I级复线电气化铁路，正线营运里程384.2公里，共设有各类 [[ 车 站36 站]]36 座。

最早提出铁路概念的是 [[ 德国 ]] 旅行家、地理和 [[ 地质学家 ]] 、 [[ 科学家 ]] 费迪南·冯·李希霍芬。他在实地考察山东时曾提出胶州到潍县地势平坦，适合修建铁路；后来，他又在自己的著作《中国——亲身旅行和据此所作研究的成果》中正式提出了修建一条从 [[ 胶州湾 ]] 出发、连接山东的煤田、途经济南府通向北京和河南的铁路。

普法战争后，德国完成统一，开始在 [[ 世界 ]] 范围内扩张。1897年11月，德国借口巨野教案，强占了胶澳地区；1898年3月6日迫使清政府签定了《中德胶澳租界条约》。根据此条约，德国政府在1899年6月14日特许德国14家大 [[ 银行 ]] 集资5400万马克修建胶济铁路和胶沂铁路（青岛经沂州至济南，未动工）。同年9月23日，胶济线开工，德国亨利亲王在青岛主持开工典礼<ref>[https://www.sohu.com/a/16523370_117815 德国王子曾参加胶济铁路开工典礼 ]，搜狐，2015-05-27</ref>。

德国于1898年夏分段进行初测，1899年春进行定测。线路 [[ 设计 ]] 为单线，按照轻便铁路 [[ 标准 ]] 建成，并预留以后铺设双线的条件。

整个工程施工由在德国 [[ 柏林 ]] 成立的山东铁路公司总办和总工程司负责，德国人组织中国工人施工和担任 [[ 技术 ]] 指导、监督。参加筑路的中国工人每日约2.5万人，采用包工形式，包工费按土方量计算。

大部分工程由人力完成。施工中，路堤填土不打夯，用预留沉落量来保持标高；除石质路堑采用爆破方法外，均用人力挑抬土方。1899年9月23日始，施工方在青岛、胶州铺设 [[ 码头 ]] 线运输轨料，由两地分别向西铺轨，铺至 [[ 潍县 ]] 后，改由一个铺轨队继续施工。辅轨工程采用大包工及把头分包形式。 [[ 桥梁 ]] 工程多由德国钢桥制造厂承包；拱桥就地砌筑，小跨度钢桥随铺轨进展就地拼装架设，大跨度钢桥则先铺设便线，便线通车后再就地拼装。所用器材、设备大部购自德国；至1899年底，中方订购的物资达到了10.5万吨，计值2300万马克。全部轨枕采用钢枕，桥梁基桩亦多用工字号钢或钢枕。砖瓦石料就地采购。筑路期间，每天约有2.5万名中国工人劳动。