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''' 昌赣客运专线 ''' ，即 [[ 京港高铁 ]] 南昌至赣州段，北起南昌铁路枢纽和 [[ 京九铁路 ]] 在横岗站接轨，南至赣州市设赣州西站；铁路于2014年开工，于2019年12月26日通车运营。根据发改委的批复该线路旅客列车设计行车速度：350公里/小时，基础设施预留进一步提速条件。最小曲线半径：困难地段4000米，地形较好地段可适当放宽。根据规划远期，昌赣客运专线将新建线路引入南昌东站，与规划建设的 [[ 昌九高速铁路 ]] 接轨。

昌赣客运专线，又叫昌吉赣城际铁路，它是为了缓解京九铁路 [[ 南昌 ]] 至 [[ 赣州 ]] 间运输紧张状况而筹建的高速客运专线。建成后，将与京九铁路实行客货分线，因此又称京九新双线。与2009年12月左右开始动工，并与2012完成建设。

线路全长约386公里，从南昌新客站引出，基本平行京九线至吉安，之后偏离既有线，经万安至赣州。此前是395公里，缩短了在兴国境内的路程。考虑到赣州至韶关即将新建铁路、赣州至龙岩将进行扩能改造，因此将线路延伸至南康，与赣韶、赣龙都接轨。届时将形成从九江至深圳、 [[ 广州 ]] ， [[ 韶关 ]] 、龙岩专线的快速新路线。

铁路建设好后，在 [[ 江西省 ]] 内即有江西九江南下拥有两条路线：

该线一次建成双线 [[ 电气化 ]] 铁路，时速300公里/小时，预留350公里/小时的条件！

该线北接昌九城际铁路，向南将延伸至深圳、 [[ 香港 ]] ，与沪昆客运专线相交，构成了江西省“十”字型的高速铁路主骨架，对江西的发展具有十分重要的战略和现实意义。

2014年9月26日，获得 [[ 国家发改委 ]] 批复。

2015年1月2日，进场十余天后，昌赣客专先行项目 [[ 兴国隧道 ]] 施工正式启动，已进入新建跨河施工便桥的施工和隧道口清表处置阶段。