變更

''' 东方红4型柴油机车 ''' 是 [[ 中国铁路 ]] 使用的一种大 [[ 功率 ]] 液力传动柴油机车，也是中国铁路史上研制周期最长的铁路机车车型，从1964年开始研制到1982年被终止下马，整个研制过程历时将近18年，青岛四方机车车辆厂、 [[ 戚墅堰机车车辆厂 ]] 、资阳内燃机车厂、大连内燃机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所等均曾经参与 [[ 设计 ]] 试制，最终却因各种原因而未能投入批量生产。

东方红4型机车最初由四方机车车辆厂设计试制，并于1969年试制成第一台原型车，随后转由戚墅堰机车车辆厂改进设计，于1971年又试制了第二台机车。1971年起，戚墅堰、资阳、四方工厂联合设计，对 [[ 柴油机 ]] 、 [[ 传动系统 ]] 、总体布置作出较大改动，于1974年底试制成第三台机车，并完成了10万公里运用考核试验。1975年，资阳内燃机车厂接手东方红4型机车的试制和改进任务，并再一系对机车总体布置和传动系统重新设计，分别于1977年、1979年、1981年各试制了一台机车。

1960年代至1970年代初是大功率液力传动柴油机车的发展高峰。为了增加列车牵引重量和提高行车 [[ 速度 ]] ，机车单机功率伴随着技术发展而不断提高。 [[ 西德 ]] 、 [[ 美国 ]] 、 [[ 苏联 ]] 、 [[ 法国 ]] 等国家均致力于提高柴油机和 [[ 液力传动 ]] 装置的功率，并曾经设计制造了十多种4000 [[ 马力 ]] 或以上的液力传动柴油机车。1964年6月， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 向所属机车车辆工业下达了《1964—1965年科学技术发展计划》，同年大连热力机车研究所开展了大功率液力传动柴油机车用高速柴油机的研究。大连所对当时国内外同类型大功率柴油机的发展趋势进行了调查之后，向铁道部上报了关于高速柴油机选型和 [[ 技术 ]] 参数的建议书，提出研制四冲程、水冷式、涡轮增压、中间冷却的高速柴油机， [[ 气缸 ]] 内径200毫米、 [[ 活塞 ]] 行程230毫米，近期目标为单缸功率130马力、额定转速每分钟1300转，远期目标为单缸功率190马力、额定转速每分钟1500转。该方案随后交由四方机车车辆厂和戚墅堰机车车辆厂继续进行研究和设计，为日后出现的16V200系列柴油机打下了基础。

与此同时，根据 [[ 中共中央 ]] 关于集中力量进行三线建设的方针，铁道部开始将沿海地区一些重要的铁路工业搬迁到 [[ 西南 ]] 、 [[ 西北 ]] 地区。1964年9月，铁道部决定将戚墅堰机车车辆厂的内燃机车制造部分，青岛四方机车车辆厂的液力传动和齿轮装置制造部分、戚墅堰、大连、天津、南口四家工厂的柴油机配件制造部分迁往西南，在 [[ 四川省 ]][[ 广元县 ]] 建立内燃机车生产基地。1965年3月，为了给广元内燃机车厂进行产品选型，铁道部工厂总局率领广元内燃机车厂筹建处和戚墅堰机车车辆厂的 [[ 工程师 ]] ，前往 [[ 英国 ]] 、 [[ 法国 ]] 、西德、 [[ 奥地利 ]] 等国，就各国的柴油机车技术情况进行考察。1965年8月，铁道部决定将工厂选址改为 [[资阳市| 资阳县 ]] ，建立资阳内燃机车厂。1965年12月， [[中华人民共和国国家计划委员会| 国家计委 ]] 批复《资阳内燃机车总厂设计任务书》，拟定工厂规模为年产4000马力液力传动内燃机车100台，高速柴油机250台，液力传动装置200套。同月，中国技术进出口总公司与西德亨舍尔公司签订外贸合同，引进四台以德国联邦铁路V320型柴油机车为基础、根据中国方面订货要求而设计的NY5型柴油机车，作为自主研制大马力液力传动柴油机车的技术样板。