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''' 阳平关－安康铁路 ''' ，简称阳安铁路，全长356.5公里，线路呈东西走向，北靠 [[ 秦岭 ]] ，南邻大巴山和米仓山，3穿分水岭，4渡月河，6跨 [[ 汉江 ]] ，多次跨越汉江支流，因此本线有近四分之一的里程为桥隧。本线在建设时为战备铁路，在建成后成为了秦、巴山区重要的 [[ 交通 ]] 线路，连接了宝成铁路和 [[ 襄渝铁路 ]] ，也构成了一条东西向通道的一部分。

线路从 [[ 宝成铁路 ]] 阳平关站分出，过 [[ 嘉陵江 ]] 后，沿黑水河东行，过代家坝镇，穿过阴家山隧道、经大安镇和青羊驿镇，在跨过汉江后到达勉西车站。接着，铁路再跨汉江，经勉县向东进入 [[ 汉中盆地 ]] ，沿汉江北岸跨褒河，经汉中市、城固县后，第三次跨汉江至汉江南岸并沿其支流沙河北岸至 [[ 西乡县 ]] 。过西乡后，铁路沿牧马河穿过桥隧群，在两次横跨汉江后至茶镇。茶镇至石泉县21公里线路沿汉江干流最大的深切大峡谷南侧东行，以总长14.6公里的14座隧道穿过 [[ 大巴山 ]] 山区北部，还经过了石泉水电站库区。自石泉向东后，铁路第六次横跨汉江，穿过马陵关隧道，跨越池河与月河的分水岭，进入月河谷地，再向前穿过柯家河隧道，到达终点安康站，与襄渝铁路接轨。

=== 早期规划===

早在1944和1945年， [[ 中华民国 ]] 交通部就派出过测量队来勘测四川省 [[ 广元市 ]] 到湖北省 [[ 襄阳市 ]] 的铁路，但是最后并未修筑。当时计划的线路由广元市起，沿嘉陵江至朝天区转向东北，穿过嘉陵江与汉江的分水岭，经勉县、汉中，沿汉江而下，经城固县、石泉县后到安康，再沿江经 [[ 旬阳县 ]] 、 [[ 白河县 ]] 入湖北省。

石泉至安康区间有两个方案，南线由 [[ 石泉 ]] 经紫阳到 [[ 安康 市|安康]] ，北线由石泉经汉阴到安康；朝天至勉县间的两个方案中，一条经阳平关转而东向到勉县，一条由朝天转向东北到 [[ 勉县 ]] 。

=== 勘测设计===

1958年， [[ 铁道第一勘测设计院 ]] （简称铁一院）开始进行阳安铁路的勘测。1965年1月，根据中共西北局计划委员会的意见，铁一院重新勘测设计了阳平关至汉中区间；从1966年10月开始，铁道专业设计院（简称铁专院）在铁一院的配合下，制作了了汉中至安康区间的研究报告，并在1967年2月报送了铁道部，随后铁道部在7月又报送给了国家计划委员会和国家建设委员会。1968年9月，两委员会批准修建本线，并将本线工程命名为"1101工程"。根据两委员会和铁道部的意见，铁一院在1969年1月修改了阳平关至汉中区间的初步设计；7月，铁一院在铁专院的协助下，编制了 [[ 汉中 ]] 至安康段研究报告，并于1970年得到 [[ 铁道部 ]] 批复。至1970年12月，本线的所有设计文件全部完成。从1965年起，到确定线路的方案，设计单位一共勘测了近3000公里。

为保证工程进度，1970年8月，在国家建委的授权下，工程指挥部在 [[ 洋县 ]] 至安康区间改线110公里，并降低了线路的 [[ 技术 ]] 标准。