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德国联邦铁路218型柴油机车（德语：DB-Baureihe 218）是德国联邦铁路的一款四轴液力传动柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日，它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到，并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及货运服务。
==历史==
218型机车是V160系列机车中最后开发的型号。在这里面有许多与V160型机车的相似之处，包括对V160型至V169型（即后来的215型至219型）的发展进行了归纳。其中，218型机车的车组预热系统承袭自217型机车，额定功率为1,840千瓦（2,500匹马力）的柴油发动机则源自215型机车的设计。
德国联邦铁路在1966年订购了首批12台原型车，并将其型号编为V164型。自1968年起，这些机车开始自克虏伯交付，但在投入德国联邦铁路的运营后被正式定型为218型。批量采购的其余398台机车（参与制造商还包括亨舍尔、克劳斯-玛菲和基尔机械制造厂）则在1971年至1979年间交付。1975年在事故中损毁的215 112号机车也加入到此行列，它在完成修复后被重新编号为218 399号机车。机车交付分为4个生产组别进行（218 101－170号，171－298号，299－398号，400－499号），但在它们之间几乎没有什么变化。
凭借着2,500匹至2,800匹的马力，采用B'B'轴式的218型机车的最高速度可达140千米/小时，并且可以同时在客运或货运服务中使用。而具备动力集中式列车控制功能则使218型机车成为一款通用机车。218型机车在实际运营服务中证明了自身的可靠性，甚至直到2000年仍然作为德国铁路重要的干线柴油机车。同时，后者新购置的内燃动车组车队进展顺利，并且有越来越多的动力集中式列车被其所取代。截至2008年1月，仍有约220台218型机车活跃在线路当中。其后续机型并不明朗，因为当局会将大多数的218型机车转换成柴联车或对运营线路进行电气化。
==历史==
218型机车是V160系列机车中最后开发的型号。在这里面有许多与V160型机车的相似之处，包括对V160型至V169型（即后来的215型至219型）的发展进行了归纳。其中，218型机车的车组预热系统承袭自217型机车，额定功率为1,840千瓦（2,500匹马力）的柴油发动机则源自215型机车的设计。
德国联邦铁路在1966年订购了首批12台原型车，并将其型号编为V164型。自1968年起，这些机车开始自克虏伯交付，但在投入德国联邦铁路的运营后被正式定型为218型。批量采购的其余398台机车（参与制造商还包括亨舍尔、克劳斯-玛菲和基尔机械制造厂）则在1971年至1979年间交付。1975年在事故中损毁的215 112号机车也加入到此行列，它在完成修复后被重新编号为218 399号机车。机车交付分为4个生产组别进行（218 101－170号，171－298号，299－398号，400－499号），但在它们之间几乎没有什么变化。
凭借着2,500匹至2,800匹的马力，采用B'B'轴式的218型机车的最高速度可达140千米/小时，并且可以同时在客运或货运服务中使用。而具备动力集中式列车控制功能则使218型机车成为一款通用机车。218型机车在实际运营服务中证明了自身的可靠性，甚至直到2000年仍然作为德国铁路重要的干线柴油机车。同时，后者新购置的内燃动车组车队进展顺利，并且有越来越多的动力集中式列车被其所取代。截至2008年1月，仍有约220台218型机车活跃在线路当中。其后续机型并不明朗，因为当局会将大多数的218型机车转换成柴联车或对运营线路进行电气化。