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巴黎地铁2号线（法语：Ligne 2 du métro de Paris）是巴黎地铁第二条通车的路线，于1900年通车。本线自王妃门站起，向东至雨果车站后转北，沿区界道路而行，呈东北-东-东南走向，途经巴黎右岸中北部地区，最后讫于民族广场。2号线为巴黎地铁系统中的北环线，与6号线（南环线）呈互补状。
==历史==
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
起初2号线被设计成一个"C"字型的走向，从民族广场往西北，经巴黎右岸中北部向西偏南，到达戴高乐广场之后往南穿越塞纳河至左岸，再向东南到达意大利广场。因为线路过长，2号线以戴高乐广场（凯旋门）为界，分为2号北线和2号南线。
*1900年12月13日，2号北线王妃门车站和凯旋门车站之间的路段通车。
*1902年10月7日，线路延长至安特卫普车站。
*1903年1月31日，线路延长至巴尼奥雷车站（已改名为大仲马）。期间路段要穿越巴黎北站和巴黎东站的铁路网，以及圣马丹运河，经过在修建成本和公众反馈上的多次斟酌，最后决定修建架空路段。架空路段由长度在19.48米到27.06米不等的金属跨梁构成。其中跨越巴贝斯大道的架空距离达到35.89米，跨越奥贝维埃路的架空距离达到43.47米，跨越铁路网的架空距离则达到75.25米。架空路段的高度为5.2米，同时不能妨碍消防车和双层有轨电车通过。同年4月2日，2号北线全线通车。
*1907年10月14日，2号南线并入5号线，因此2号北线改名为2号线。此后线路不再有大的变更。
==1903年地铁火灾==
1903年8月10日傍晚，一班东行列车在巴贝斯车站发现电路短路并冒烟起火，乘客被当场疏散并转移至另一班列车上，火势在得到初步控制时为安全起见，故障的列车空载驶向终点，但载客的列车亦随后跟进，从架空路段驶入地下。
片刻之后，在美尼尔蒙东站故障的列车再次起火，这次关闭引擎也无法阻止火势扩大，于是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站，被前面起火的列车阻挡，乘客被再次疏散，并被要求立刻离开车站，但很多人却围着司机要求退还车资。在没有答复情况下，众人情绪激动吵着不愿离开，错过了逃生的最佳时机。
前面的列车还在燃烧，浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅，能见度骤降，人们被烟雾包围，随之而来的断电让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。
此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示，设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统，以及随后更换M1列车为斯普拉格-汤普森列车。
==历史==
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
起初2号线被设计成一个"C"字型的走向，从民族广场往西北，经巴黎右岸中北部向西偏南，到达戴高乐广场之后往南穿越塞纳河至左岸，再向东南到达意大利广场。因为线路过长，2号线以戴高乐广场（凯旋门）为界，分为2号北线和2号南线。
*1900年12月13日，2号北线王妃门车站和凯旋门车站之间的路段通车。
*1902年10月7日，线路延长至安特卫普车站。
*1903年1月31日，线路延长至巴尼奥雷车站（已改名为大仲马）。期间路段要穿越巴黎北站和巴黎东站的铁路网，以及圣马丹运河，经过在修建成本和公众反馈上的多次斟酌，最后决定修建架空路段。架空路段由长度在19.48米到27.06米不等的金属跨梁构成。其中跨越巴贝斯大道的架空距离达到35.89米，跨越奥贝维埃路的架空距离达到43.47米，跨越铁路网的架空距离则达到75.25米。架空路段的高度为5.2米，同时不能妨碍消防车和双层有轨电车通过。同年4月2日，2号北线全线通车。
*1907年10月14日，2号南线并入5号线，因此2号北线改名为2号线。此后线路不再有大的变更。
==1903年地铁火灾==
1903年8月10日傍晚，一班东行列车在巴贝斯车站发现电路短路并冒烟起火，乘客被当场疏散并转移至另一班列车上，火势在得到初步控制时为安全起见，故障的列车空载驶向终点，但载客的列车亦随后跟进，从架空路段驶入地下。
片刻之后，在美尼尔蒙东站故障的列车再次起火，这次关闭引擎也无法阻止火势扩大，于是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站，被前面起火的列车阻挡，乘客被再次疏散，并被要求立刻离开车站，但很多人却围着司机要求退还车资。在没有答复情况下，众人情绪激动吵着不愿离开，错过了逃生的最佳时机。
前面的列车还在燃烧，浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅，能见度骤降，人们被烟雾包围，随之而来的断电让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。
此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示，设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统，以及随后更换M1列车为斯普拉格-汤普森列车。