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''' 巴黎地铁4号线 ''' （ [[ 法语 ]] ：Ligne 4 du métro de Paris）是巴黎地铁次繁忙的路线, 于1908年通车。本线呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古门起，经 [[ 巴黎北站 ]] 、 [[ 巴黎东站 ]] 和 [[巴黎蒙帕纳斯车站| 蒙帕纳斯车站 ]] 三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日镇，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全线为地下路线。

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化， 暨1900 暨[[1900 年 巴黎 世博会 |1900年世博会]] 临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1908年4月21日，克里尼昂古门站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越 [[ 塞纳河 ]] 以及 [[ 法兰西科学院 ]] ，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入 [[ 设计 ]] 方案中的左岸路线。

塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入 [[ 河床 ]] 中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。管内的施工工地进行了 [[ 空气 ]] 加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到 [[ 技术 ]] 要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带 [[ 土层 ]] 稳定性差，施工工场使用了十余根管子的 [[ 冰冻 ]][[ 盐水 ]] 来达到-25℃，以冷冻土层。

1909年10月30日，拉斯帕伊站和奥尔良门站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经 [[巴黎 蒙帕纳斯车站 |蒙帕纳斯车站]] ，虽然路程长些，但可以尽可能多的 [[ 服务 ]] 南北交通轴向上的各大 [[ 火车站 ]] 。

1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾，瓦文站和夏特雷之间全部被淹没， [[ 列车 ]] 服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。

1977年10月3日，大堂站为衔接大区快铁的开通而重建。 [[ 月台 ]] 向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。

*2005年2月15日，RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞纳省的蒙鲁日和巴纽，工程分期进行，第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇，此后再往南延伸至 [[ 凡尔登 ]] 南和小巴纽。南延段一期自2006年6月开工，2013年3月正式竣工通车。一期工程耗资1.5亿 [[ 欧元 ]] ，其中690万用于更新和增加列车。