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'''TE2型柴油机车 ''' （俄语：ТЭ2）是 [[ 苏联 ]] 铁路第一代柴油机车车型之一，由位于乌克兰的马雷舍夫工厂 [[ 设计 ]] 制造，1948年至1955年间生产了超过500台<ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref>。

苏联卫国战争结束后，马雷舍夫工厂通过参考从 [[ 美国 ]] 引进的Da型柴油机车，于1947年成功研制 了TE1 了[[TE1 型柴油机车 ]] ，成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。TE1型<ref>[https://dy.163.com/article/EAASH5EF0524D8I5.html TE1：苏联二战后恢复生产的第一台内燃机车，仿制美国的Da型 ]，网易，2019-3-15 </ref>装用一台1000马力的D50型四冲程柴油机，采用直— [[ 直流电 ]] 传动。但随着苏联铁路运输需求的增长，苏联铁路迫切需要一种功率更大的 [[ 柴油机车 ]] 。为了满足对更大功率柴油机车的需要，马雷舍夫工厂在TE1型柴油机车基础上，于1948年12月研制了首台TE2型双节重联式柴油机车。

TE2型机车由两节完全相同的四轴机车组成，每一单节机车的动力设备与TE1型机车并无不同，每节机车装用一台马雷舍夫工厂制造的D50型柴油机和哈尔科夫电机制造厂的直流发电机组，柴油机装车 [[ 功率 ]] 为1000马力，机车总功率为2000马力。然而，与TE1型机车相比，双节重联的TE2型机车却有更多的优点。根据TE1型机车的使用经验，柴油机的功率未能得到完全利用，六台牵引电动机的负载并不充分，所以在TE2型机车采用了双节四轴设计，每一单节机车只有四台牵引电动机。因此，每节机车的 [[ 重量 ]] 仅有85吨，换句话说，在相同的柴油机功率下，每节机车比TE1型机车轻39吨。这种结构布局不仅大大减轻了机车重量，也节省了生产机车所需的 [[ 金属 ]] 消耗量和劳动 [[ 成本 ]] 。

经过试验和修改 [[ 设计 ]] 后，TE2型柴油机车于1950年7月定型并开始批量生产。至1955年停产，马雷舍夫工厂共 [[ 生产 ]] 了528台TE2型机车。

与TE1型机车一样，绝大多数TE2型机车初期均投入到 [[ 中亚 ]] 地区运用，尤其是梁赞-乌拉尔铁路局（Рязано-Уральская железная дорога）巴斯昆恰克 [[ 机务段 ]] ，主要用于担当重载货物列车的牵引任务。1953年，苏联铁路管理系统进行了改革，取消了梁赞-乌拉尔铁路局，巴斯昆恰克机务段成为伏尔加铁路局的一部分。至1950年代中后期，随着功率更大的TE3型柴油机车投入大量生产，并开始替换原有的TE1、TE2型柴油机车，巴斯昆恰克机务段的TE2型机车相继外调到其他地区，包括鄂木斯克铁路局、远东铁路局、后贝加尔铁路局、高加索铁路局、西西伯利亚铁路局、利沃夫铁路局、 [[ 莫斯科铁路局 ]] 、十月铁路局、托木斯克铁路局、北高加索铁路局等。1956年，苏联并向 [[ 蒙古国 ]] 出口了一些TE2型机车。1978年至1987年间，大量的TE2型机车陆续停运报废。到了1990年代，尚在运用的TE2型机车已所余无几。