2,859
次編輯
變更
無編輯摘要
在此背景之下，铁道省于1925年作出了开发标准化国产电力机车的决定，并以运用情况良好、从美国进口的EF51、ED53型电力机车为基础。新型电力机车由日立制作所、芝浦制作所、汽车制造、三菱电机、川崎车辆等企业合作开发和试制，机车总体[[设计]]由[[铁道省]]负责。机车的牵引电气系统主要吸收自[[西屋电气公司]]的EF51型电力机车，辅助机械设备主要由芝浦制作所和通用电气公司合作研制。1927年（昭和2年）5月，机车的[[技术]]设计全面展开。
1928年5月，首台EF52型电力机车完成试制，并于同年6月在[[东海道本线]] <ref>[https://www.bilibili.com/video/av24246634/?spm_id_from=333.788.videocard.17 电车Go Final 东海道本线 普通 芦屋—尼崎（车掌模式）]，哔哩哔哩 ，2018-6-1</ref> 东京至国府津区段进行了试运行，完成试验后开始投入小批量生产。至1931年（昭和6年）停产为止，共生产了9台EF52型电力机车（EF52 1～EF52 9），其中最后两台机车为了提高高速性能而降低了其[[齿轮]]传动比，并于1932年（昭和7年）改称为[[EF54型电力机车]]（EF54 1～EF54 2）。EF52型电力机车的技术方案经过慎重考虑，以适应日本当时机车车辆工业的技术水平。虽然机车的可靠性和性能方面并不完全令人满意，但其设计的基本方向是合适的，并为以后的标准化电力机车奠定了基础。
EF52型电力机车投入运用初期，均配属于国府津机关区，主要担当东海道本线旅客列车的牵引任务。1949年（昭和24年），EF52型电力机车改为投入阪和线和[[中央东线]]运用，担当两线准急旅客列车的牵引任务。至后期，七台EF52型电力机车均集中配属龙华机关区，用于牵引阪和线的客货列车，至1973年（昭和48年）起逐渐被EF58型电力机车所取代。1975年（昭和50年）8月24日，随着EF52-7号机车完成牵引“黑潮号”临时急行列车的告别运转，亦标志着EF52型电力机车正式告别历史舞台。
EF52-1号机车于1973年（昭和48年）正式报废后，被保存于[[奈良县|奈良]]运转所的扇形车库内。1978年（昭和53年），该台机车由鹰取工场完成翻新后，移交[[大阪市]][[交通科学博物馆]]静态保存。同年，被指定为准铁道纪念物 <ref>[https://new.qq.com/omn/20190418/20190418A0249Z.html 与地区并进的铁路文化基地——京都铁道博物馆]，腾讯网， 2019-4-18 </ref> ；至2004年（平成16年）进一步升格为[[铁道]]纪念物。而EF52-7号机车于1975年（昭和50年）报废后，被保存于[[川崎重工业]]兵库工场内。
==视频==