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中期翻新列车（英语：Mid-Life Refurbishment Train，MLR，或称中期翻新电动车组，铁路迷称“乌蝇头”；翻新前称为都城嘉慕列车（英语：Metro-Cammell Train），坊间称为“电气化火车”、“火车”、“黄头”）乃九广铁路公司拥有的直交传动通勤型电动车组。随两铁合并，九广铁路公司通过与地铁有限公司签订的经营权协议，授予香港铁路有限公司于2007年12月2日起继续使用。目前本车型全数于东铁线上使用，也是全港最长的电气化火车（12卡）。预计由2020年起陆续退役并由东铁线韩国制列车取代。
==概要==
这款由英国都城嘉慕制造的列车是配合九广铁路英段电气化工程而购入的。这款列车在服役初期，由于未有安装为车厢供电的蓄电池，因此在通过两段电缆间的中性区时不能为车厢提供照明。其后九铁为列车加装有关系统，才令列车通过中性区时能把电源切换至电池以维持车厢的照明。
此类列车共购入354卡，当中E44（车卡编号144-244-444）因无法并成一组12卡列车而未被翻新，收藏于何东楼车厂，于2002年7月27日最后一次“慈善之旅”后再没有行驶，直到2018年资产处分测试后正式退役；E45首两卡（当时车卡编号为234和235）因1984年的意外而报销，余下完好的233号车卡于数年后取代在何东楼车厂内撞毁属于E58组的272号车卡，成为今天的458号车卡。
本款的首批列车于1981年4月12日运抵香港后，当时是在地铁的九龙湾车厂进行组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路九龙货场（现红磡货场）（当年两铁曾协议在九龙塘站建造一临时联络线，以便将列车经修正早期系统隧道运入九铁，但最后改用上述安排）。
==概要==
这款由英国都城嘉慕制造的列车是配合九广铁路英段电气化工程而购入的。这款列车在服役初期，由于未有安装为车厢供电的蓄电池，因此在通过两段电缆间的中性区时不能为车厢提供照明。其后九铁为列车加装有关系统，才令列车通过中性区时能把电源切换至电池以维持车厢的照明。
此类列车共购入354卡，当中E44（车卡编号144-244-444）因无法并成一组12卡列车而未被翻新，收藏于何东楼车厂，于2002年7月27日最后一次“慈善之旅”后再没有行驶，直到2018年资产处分测试后正式退役；E45首两卡（当时车卡编号为234和235）因1984年的意外而报销，余下完好的233号车卡于数年后取代在何东楼车厂内撞毁属于E58组的272号车卡，成为今天的458号车卡。
本款的首批列车于1981年4月12日运抵香港后，当时是在地铁的九龙湾车厂进行组装，然后才使用货柜车把组装完成的列车运往九广铁路九龙货场（现红磡货场）（当年两铁曾协议在九龙塘站建造一临时联络线，以便将列车经修正早期系统隧道运入九铁，但最后改用上述安排）。