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''' 日本国铁205系电力动车组 ''' 是 [[ 日本国有铁道 ]] （国铁）时代为山手线开发的通勤型电力动车组，1985年首次登场。国铁于1987年民营化和分割后，这款电力动车组被配属予东日本旅客铁道和 [[ 西日本旅客铁道 ]] 。

自制作201系、203系等使用电机子截波器的车辆后，由于日本国铁于末期出现财政困难，无法大量使用电机子截波器，所以日本国铁就在新车 [[ 设计 ]] 上作出更改，使用结构比较简单而且比电机子截波器便宜，原先想在211系近郊型电力动车组使用的界磁添加 [[ 励磁 ]] 控制方式作为新型通勤列车的 [[ 动力 ]] 来源。

而列车的重量亦因使用轻量 [[ 钢结构 ]] 而得以大大减轻，加上列车设有再生制动，所以省电性能甚至比起201系更好。

205系的主电动机为MT61型直流 [[ 串励电动机 ]] ，原先是为713系近郊型列车而开发的，于1985年至1988年制造的205系均使用外扇形马达，但由于行车 [[ 噪音 ]] 很大，所以在1989年起投入于 [[ 埼京线 ]] 的205系均改用比较安静的内扇形马达。

而205系所安装的 [[ 制动装置 ]] ，是日本国铁第一列首次采用全电气指令式制动的列车。由于列车使用了全电气指令式制动，所以日本国铁曾经考虑将205系改为单手操纵式主控杆，但后来因为要顾及列车司机习惯的问题，所以仍然和201系一样，使用纵轴式电门及横轴式制动器。

=== 富士急行6000系电力动车组===

2011年，因应富士急行加快淘汰旧款车辆（富士急行1000系电力动车组）及加快空调化进程，遂 向JR 向[[JR 东日本 ]] 购入6辆原属京叶线的205系，车辆涂装及内装由知名 [[ 设计师 ]] 水户冈锐治设计，JR东日本改组及翻新为两组3辆编成，并于2012年2月29日富士急之日起投入 [[ 服务 ]] 。

2013年起，JR东日本开始大量转售原属埼京线、 [[ 横滨线 ]] 、 [[ 南武线 ]] 和 [[ 武藏野线 ]] 的205系至 [[ 印 度 尼 西亚|印尼]][[ 雅加达 ]] 的KA Commuter Jabodetabek [[ 铁路 ]] 。