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''' 新干线926型高速综合检测列车 ''' ，是JR东日本辖下一款基于 [[ 新干线E3系电力动车组 ]] 的综合检测动车组列车，负责东北新干线及与其相连的其他新干线路线的检测任务。

由于此检测列车需同时用于标准及 [[ 迷你新干线 ]] 的检测工作，故采用同样可于迷你新干线上运行的E3系作技术平台，其每节车厢的长度及阔度均较标准新干线为小。

此动车组漆装并未承袭国铁时期925型检测车的 [[ 黄色 ]] 车身 [[ 绿色 ]] 腰线，而是采用 [[ 白色 ]] 车身配以 [[ 粉红色 ]] 腰线及车头，并采用East i [[ 品牌 ]] ，与JR东日本辖下其他East i检测列车一致。

在中国国铁的CRH2C-2061检测动车组于2007年投入应用前，926型检测动车组是世界时速最高的检测 [[ 列车 ]] 。

列车于2001年9月首次试行后，开始正式试营运[1] ，并于稍后正式投 入JR 入[[JR 东日本 ]] 辖下新干线的检测任务，名为S51编组，配属新干线综合车辆中心。

此等检测列车的详细运行 [[ 时间 ]] 并不固定，但标准及迷你新干线大致分别按“十日一检”及“一年四检”标准进行检测。此外，除了JR东日本管内新干线的检测任务，926型动车组亦曾担当北海道新干线青函隧道，以及北陆新干线属JR西日本区段的营运前检测及热滑工作[2] 。

若此列车正在进行维修，作为拖卡的 [[ 轨道 ]] 检查车，可编入正常营运的 [[ 新干线E2系电力动车组 ]] 的第1至2节车厢间，为标准新干线区段进行基本检查[3] 。

=== 外观及主要机器===

926型检测列车以E3系为基础，因此其外形及走行机器与早期生产、采用GTO的E3系列车大致相同。但是，为了确保列车能在坡度较斜、兼具50Hz及60Hz供电格式的 [[ 北陆新干线 ]] 碓冰岭区段通过，其动拖比改为5动1拖，并额外安装了 [[ 供电 ]] 频率转换装置。