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TGV最初的成功促进了铁路网络的扩张，多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。随着TGV的成功，法国的邻国例如[[比利时]]、[[意大利]]、[[西班牙]]和德国也纷纷效仿，分别建立起了各自的高速铁路系统。TGV通过法国铁路网络与瑞士相连，通过西北高速列车铁路网络与比利时、德国和荷兰相连，通过欧洲之星铁路网络与英国相连。
TGV普通列车的[[商业]]运行速度可以达到每小时320公里，经过特殊改造的列车在测试中[[速度]]更是高达每小时574.8公里，创下全球[[钢轨]]铁路列车的最快纪录 <ref>[https://www.sohu.com/a/123541346_354970 法国高铁时速574.8公里的火车速度记录是这样创造的！ ]，搜狐，2017-01-05</ref> 。一般行驶时速则为每小时250公里。
==历史==
从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，包括[[法国高速铁路大西洋线]]（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007年运营）。比利时、荷兰和[[英国]]也建成了基于LGV技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。
欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道 <ref>[http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2013/7/275841.shtm?id=275841 “安全第一”的英法海底隧道]，科学网，2013-7-26</ref> 将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而[[设计]]的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接[[伦敦]]和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。那时，伦敦至[[布鲁塞尔]]仅需2小时，而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。
LGV的号志系统为TVM-300与TVM-430，TVM-430为TVM-300的升级版本，两者均以[[轨道]]电路为基础，并由此将相关讯息传输至机车的车载系统，且均支援双单线运转。TVM-300采阶段式降速，驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速，否则超过规定速限后系统将启动紧急刹车予以防护。为缩短[[列车]]运转时隔并增加路线容量，TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计，除车站与横渡线区域外，依减速号志停车后驾驶得以低速（30 公里/小时以下）运转进入前方已占据之闭塞区间。