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''' 中华航空611号班机空难 ''' ，又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日 [[ 中华航空公司 ]] （以下简称“华航”）一架由当时的 [[ 台湾 ]] 中正国际机场（今 [[ 桃园国际机场 ]] ）飞往香港国际机场（赤鱲角机场）的客机解体坠毁事故。当天一架 [[ 波音747]]-200型、编号B-18255（旧机号B-1866）客机执行此定期航班，搭载206名乘客及19名机组员（包括正副驾驶及飞行工程师），在半途中于澎湖县马公市东北方23海里的34,900呎（约10,640米）高空处解体坠毁，造成机上人员共225人全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。 [[ 中华民国 ]] 前立法委员游日正、香港前工务局局长李承仕之子李宗傲（本身是中华航空营业员）亦在这次空难中丧生。

*15时08分：华航611号班机从中正机场（现称桃园机场），滑行起飞。本班机机长易清丰，副机长谢亚雄， [[ 飞行工程师 ]] 赵盛国。 *15时16分： [[ 台北 ]] 飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层（FL350，海拔35,000呎），这是航管与该班机最后的通话。 *15时28分：飞机突然从 [[ 雷达 ]] 萤幕上消失，搜救行动展开。 *15时32分：在 [[ 澎湖 ]] 海域目斗屿北方约10海里处上空发生意外事故。 *18时：在 [[ 澎湖县 ]] 目斗屿外40海里海面发现飞机残骸（包括行李、文件、 [[ 杂志 ]] ）。

中华航空611号班机空难由中华民国行政院航空安全委员会调查， [[ 美国国家运输安全委员会 ]] 亦有派员到台湾协助指导。 由于CI611班机的坠毁非常突然，事故发生前[[飞行员]]与地面[[塔台]]间的联络一切正常没有前兆 ，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。雷达纪录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此遭[[中国人民解放军]][[导弹]]击中、恐怖攻击的说法曾列在肇因名单的前几位，除此之外像是[[陨石]]击中、匿踪战机之类的武器误击也曾是认为的可能原因之一，但这些可能都遭到否定。在调查期间，调查人员发现本次空难和1996年[[环球航空800号班机空难]]十分相似，包括：

由于CI611班 *两架客 机 的坠毁非常突然，事故 都是波音747（TWA800是747-131，CI611是747-209B。[[ 发 生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆 ，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭。雷达纪录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此遭中国人民解放军导弹击中、恐怖攻击的说法曾列在肇因名单的前几位，除此之外像是陨石击中、匿踪战 动 机 之类的武器误击 ]] 也 曾 是 认为的可能原因之 同 一 ，但这些可能都遭到否定 生产商，TWA800是普惠JT9D-7AH，CI611是普惠JT9D-7AW 。 在调查期间，调查人员发现本次空难和1996年环球航空800号班机空难十分相似，包括：）

 *两架客机都是在高温 [[ 天气 ]] 起飞 

当调查员发现其中一块机尾蒙皮（应力蒙皮）有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往 [[台湾 中山科学研究 |中山科学研究]] 院检查，发现该块蒙皮有严重 [[ 金属疲劳 ]] 的现象，经翻查肇事飞机的维修纪录后，继而发现了整个空难的始末，行政院航空安全会于2005年2月1日结案：

1980年2月7日，该航机曾在香港 [[ 启德机场 ]] 执行CI009号班机时因机尾擦地损伤机尾蒙皮。当天飞机安排在机舱不加压的情况下飞回台湾，次日进行了临时维修。根据波音的维修指引，当外皮刮损时，新蒙皮的面积必须较受损的蒙皮面积最少增加百分之三十（30%），将其固定防止继续撕扯；但当时仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处。

检查确定机尾受损后，华航于1980年5月23日至26日进行永久性的维修。华航随后在大修时，也未依 [[ 波音 ]] 所颁定的《波音结构维修手册》（Boeing Structural Repair Manual，SRM）更换整块蒙皮，而是仅将刮伤处磨除后继续覆盖上原本的铝皮补丁，但负责维修的人员于维修纪录上却写明依照“波音维修指引”（SRM）进行维修，实际相关维修纪录甚为简略。22年来，后续维修人员相信该维修纪录而未更进一步检查。多年来累积的飞行，使不当维修的机尾部分出现金属疲劳的现象，因为疏忽而没彻底磨平的刮痕开始越裂越严重。1988年 [[ 阿罗哈航空243号班机事故 ]] 之后，机务规范要求对飞机可能产生腐蚀的位置进行直接目视检查；这种检查归入华航的飞机维护程序里面。虽然华航这架飞机的服务期内对这个部位进行过若干次内部检查，最后一次例行检查是事故发生之前大约4年，所拍摄的 [[ 照片 ]] 显示了在该架飞机尾部修复舱壁四周处肉眼可见的烟熏污渍，这是由于1995年之前允许机上乘客在增压机舱内吸烟所产生的烟雾（焦油）在此处微小缺陷的舱内外气压差形成的气流向外泄漏所致。这些深色痕迹（锈迹）预示着下面可能隐藏着结构损伤。

当飞行期间，该处在已经裂开的状态下因为内部加压，机舱终于像 [[ 气球 ]] 一样爆裂，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然结构解体，导致失控坠毁。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5吋（约2.3米），而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋（约1.5米）时就会有结构崩毁的可能。