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'''自动列车操作系统'''（英语：Automatic Train Operation，缩写：ATO）是一种[[铁路]]自动运行装置，它能自动根据讯号系统调节[[列车]][[速度]]，为现时各种铁路讯号系统中最晚出现的装置。ATO最早在[[伦敦地铁]]维多利亚线（Victoria Line）正式使用，1962年开始于[[日本]][[东京]]营团地铁日比谷线试验 <ref>[https://www.ditietu.com/p/1945 浅析城市轨道交通地铁列车驾驶模式]，地铁图，2019-03-04 </ref> 。
==概要==
日本对ATO的使用其实并不普遍，一般认为其不及人手可靠，而前身为国有铁道的JR各线至今完全不导入ATO装置。2019年1月，JR东日本开始在山手线以E235系电联车测试列车自动运行，做为未来正式导入前的参考。其他使用ATO的铁道公司，为避免司机在紧急情况下，因缺乏驾驶经验令驾驶[[技术]]不足，所以不会全日使用ATO装置，会有部分时间由司机作人手驾驶，以保持司机的驾驶技术。在[[台湾]]的[[[[台北捷运]]]]也有类似规定。
在[[香港]]，地铁公司（与九铁合并后称[[港铁]]）于1979年第一期通车时，已开始使用ATO系统，随后地铁各线通车，亦全部使用ATO系统。九广铁路（已合并到港铁）的九广东铁（现称东铁线）于2003年开始使用ATO系统 <ref>[http://www.docin.com/p-476504254.html 列车自动运行.ppt]，豆丁网</ref> ，2003年12月20日通车的九广西铁（现称西铁线）和2004年12月21日通车的马鞍山铁路（现称马鞍山线），亦使用ATO系统。[[港铁迪士尼线]]更使用无人ATO，备用系统为车站遥控方式。
[[Category:447 交通工具工程]]