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[[File: 协和式客机1.jpg|320px|缩略图|右|<big> 协和式客机</big>[http://n.sinaimg.cn/front/33/w533h300/20181204/ypCx-hpfycet2356406.jpg 原图链接][http://k.sina.com.cn/article_6435774930_17f9a21d200100d5un.html 来自 新浪 的图片]]]
'''协和式客机'''（[[法语]]、[[英语]]：Concorde）是一款由法国宇航和[[BAC公司|英国飞机公司]]联合研制的中[[程超音速客机]]，它和苏联[[图波列夫设计局]]的图-144同为世界上少数曾投入[[商业]]使用的超音速客机。协和式客机在1969年首飞、1976年投入服务 <ref>[https://www.sohu.com/a/243517375_628944 协和式超音速客机的兴衰] ，搜狐，2018-07-26</ref> ，主要用于执行从[[伦敦希思罗机场]]（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于[[纽约肯尼迪国际机场]]的跨[[大西洋]]定期航线。飞机能够在18000米的高空以2.02倍音速巡航，从[[巴黎]]飞到[[纽约]]只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。
协和飞机共生产了20架，其中仅有16架投入营运。巨大的资金投入和漫长的研发过程使英法两国政府蒙受了不小的[[经济]]损失，而且两国政府还不得不拨款资助英航和法航购买协和飞机。2000年，协和飞机发生了其营运生涯的第一次、也是唯一的一次灾难性事故——[[法国航空4590号班机空难]]，旅客对其信心大减，之后的911事件又使国际民航业陷入危机。受种种因素影响，英航和法航决定协和飞机执行完2003年10月23日的最后一次商业飞行后终止[[服务]]，并于同年11月26日完成“退役”航班后结束其27年的商业飞行生涯。协和飞机代表着航空技术史上的技术进步，因此即使退役后，协和式客机仍然是航空历史上的重要象征，而英法联合研制的经验更为后来[[欧洲]]多国共同组建空中客车铺路。
==背景==
1950年代开始，随着亚音速[[喷气式客机]]的普及，以及第一种实用化的超音速军用飞机——F100“超佩刀”战斗机的出现，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，[[英国]]、[[法国]]、[[美国]]都相继计划研发超音速客机。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院（Royal Aircraft Establishment，RAE）和布里斯托尔飞机公司（Bristol Aeroplane Company）进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。到了1959年，委员会得出了初步结论，认为超音速客机在技术上是可行的，并建议研究试制两种超音速客机，分别为1.2马赫的短程客机和2.0[[马赫]]的中程客机。 当时英国的布里斯托尔飞机公司获得了英国政府巨额资助，并根据委员会的建议，提出了布里斯托尔198（Bristol 198）计划。布里斯托尔198的设计是一种装备6具[[涡轮喷气发动机]]、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行。但由于这种设计理论重量过高，而且装备6具发动机的经济性备受质疑，随后布里斯托尔飞机公司又推出了布里斯托尔198的缩小版本——布里斯托尔223（Bristol 223），设计是一种采用[[三角翼]]、装备4具[[发动机]]、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨[[大西洋]]飞行的超音速客机 <ref>[http://www.360doc.com/content/19/1112/20/30882805_872692856.shtml 超音速的荣耀和迟暮,英法混血的白色大快鸟,协和超音速客机小传]，360个人图书馆，2019-11-12</ref> 。
与此同时，法国也有类似的计划，而且进度与英国相若。法国南方飞机公司（Sud Aviation）和[[达索公司]]联合进行研究，提出了超级卡拉维尔（Super-Caravelle）的设计方案，这也是一种采用三角翼、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，同样地以[[戴高乐]]总统为首的法国政府也大力支持这项计划并提供了资助。