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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Admi…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵TEMU1000型</p>
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|<small><center><img src="https://farm9.staticflickr.com/8464/29021190035_83122ffa01_b.jpg" width="280" > </center> [https://sa411022.pixnet.net/blog/post/20095226 圖片來自sa411022]</small>
|-
! <p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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|<small>
'''地理位置''' <img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）
'''製造年份''' 2006年－2007年<br> 2014—2015年<br>
'''主要用戶''' [[臺灣鐵路管理局]]<br>
'''客運路線''' [[縱貫線]]、[[北迴線]]、[[東部幹線]]<br> （行駛於員林-海線-知本間）<br>
'''別稱''' [[太魯閣號]]<br></small>
|}
</div>
'''台鐵TEMU1000型'''是[[臺灣鐵路管理局]]（臺鐵）的[[交流電]]中長距離用[[擺式列車|傾斜式]]的[[電聯車]]，同時也是台灣首款引進的[[擺式列車|傾斜式列車]]<ref name="TC1" group="O">{{cite web |url=http://emu300ct.web.fc2.com/index/tramus/TEMU1000.htm |title=Train Collection TEMU1000介紹 |date=2017-12-17 |accessdate=2018-10-26 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210219001924/http://emu300ct.web.fc2.com/index/tramus/TEMU1000.htm |dead-url=no }}</ref><ref name="TC2" group="O">{{cite web |url=http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Taroko.htm |title=太魯閣號 |publisher=悠遊台灣鐵道 |date=2011-03-04 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210215223514/http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Taroko.htm |dead-url=no }}</ref>，設計源自日本[[JR九州885系電力動車組]]<ref name="2427junction" group="O">{{cite web |url=http://www.2427junction.com/taiwantratemu1000.html |script-title=ja:台湾鐵路管理局TEMU1000型 |publisher={{lang|ja|西船junctionどっと混む}} |date=2011-03-04 |accessdate=2011-03-19 |language=ja |archive-date=2020-11-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201105163355/http://www.2427junction.com/taiwantratemu1000.html |dead-url=no }}</ref>，2007年5月8日起以[[太魯閣列車|太魯閣自強號列車]]之名開始營運{{r|RN177a|group="B"|page=9}}，由[[日立製作所]]所承造<ref name="SRG" group="O">{{cite web |url=http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_taiwan-TEMU1000taroko.html |script-title=ja:座席探訪 臺灣鐵路管理局 TEMU1000系 自強號太魯閣型列車 |publisher={{lang|ja|SONIC RAIL GARDEN}} |date=2012-06-12 |accessdate=2012-07-02 |language=ja |archive-date=2021-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210207012726/http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_taiwan-TEMU1000taroko.html |dead-url=no }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=114}}。<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>
==車種概述==
===引進簡史===
{{main|太魯閣列車}}
*[[宜蘭線]]、[[北迴線]]以及[[台東線]]拓寬工程陸續通車，臺鐵為了提升[[東部幹線]]的運量，在1984年至1998年陸續引進[[台鐵DR2800型柴聯車|DR2800]]、[[台鐵DR2900型柴聯車|DR2900]]、[[台鐵DR3000型柴聯車|DR3000]]以及[[台鐵DR3100型柴聯車|DR3100]]等[[柴聯車]]，到了2002年，隨著臺鐵[[東部幹線]]的[[電氣化鐵路|鐵路電氣化]]以及雙軌化陸續完工，雖然將現有的自強號柴聯車、電聯車以及推拉式自強號等車輛陸續的加入，但是到了假日卻經常一票難求，班班客滿，而臺鐵為了提升客運運量上的需求，因此臺鐵開始規劃「東線購置城際及區間客車計畫」<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120724071220/http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0004331 |archivedate=2012-07-24 |url=http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0004331 |title=「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」及「台鐵汰換機車（客貨兩用）及貨車計畫」 |publisher=行政院經濟建設委員會 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=114}}。
*到了2006年6月隨著連接臺北縣（現[[新北市]]）和[[宜蘭縣]]的[[北宜高速公路]][[雪山隧道]]通車，大幅縮短公路來往臺北與宜蘭之間的行車時間；而原來的臺鐵[[宜蘭線]]，因其路線較高速公路迂迴，彎道太多，傳統鐵路車輛的運行速度將無法與高速公路競爭，直接影響臺鐵在這個區間的競爭力，載客量恐下滑。有鑑於此，臺鐵原本大力建議建造[[北宜直線鐵路]]以求大幅縮短行車時間。然而因2006年無法通過[[環境評估]]，因此暫停其規劃作業。在北宜直線鐵路能夠克服環境評估限制開工建造並正式通車前，先行引進可以高速通過彎道的傾斜式列車，以求大幅縮短宜蘭線區間之行車時間<ref group="O">{{cite web |url=http://www.npf.org.tw/post/3/6176 |title=淺析北宜直線鐵路興建 |publisher=國家政策研究基金會 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |archive-date=2015-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150620094638/http://www.npf.org.tw/post/3/6176 |dead-url=no }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=114}}。
*臺鐵在1996年開始引進[[韓國]]與[[南非]]生產的[[推拉式自強號]]，因上路後經常發生故障<ref group="N">{{cite web|url=http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo5.htm|title=推拉式自強號又故障 10天7起|publisher=自由電子報|date=2005-07-03|accessdate=2011-03-19|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130725082710/http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo5.htm|archivedate=2013-07-25}}</ref>，在原生產商不願意配合協助處理之下導致許多不愉快的經驗<ref group="N">{{cite web|url=http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo7.htm|title=PP車問題多 駛來膽戰心驚|publisher=自由電子報|date=2005-07-03|accessdate=2011-03-19|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110113192235/http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo7.htm|archivedate=2011-01-13}}</ref><ref group="N">{{cite web|url=http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/4/today-life3.htm|title=PP車拖累 高鐵搶客 台鐵大危機|publisher=自由電子報|date=2005-07-04|accessdate=2011-02-24|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.is/20120904132336/http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/4/today-life3.htm|archivedate=2012-09-04}}</ref>。所以在進行招標摒除韓國廠商投標資格<ref group="N">{{citation||author=|date=2005-06-25|title=自強號凸槌 台鐵封殺韓商|periodical=聯合報|volume=A1、A2|issue=|pages=|url=| doi=| oclc=|accessdate=2011-02-24}}</ref>，到了2004年9月由[[日本]][[丸紅|丸紅商事]]得標，並由[[日立製作所]]位於[[山口縣]][[下松市]]的{{Tsl|ja|日立製作所笠戸事業所|日立製作所笠戶事業所|笠戶事業所}}進行設計與承造，臺鐵將新的形式訂為'''TEMU1000型電聯車'''，意義為傾斜式（Tilting）電聯車。列車的設計源自[[JR九州885系電力動車組]]，並且將列車編組增加到8輛一編組<ref name="2427junction" group="O"/>，並採取單一等級制，以求得到較高的服務品質以及穩定的車輛調度使用{{r|TRRS|group="B"|page=115}}<ref name="TC1" group="O"/>。在2005年12月由[[中華民國鐵道文化協會]]舉辦公開命名活動，最後臺鐵在2006年1月17日取名為「[[太魯閣列車|太魯閣號]]」（Taroko Express）{{r|RN169a|group="B"|page=9－11}}<ref name="TC2" group="O"/><ref name="SRG" group="O" /><ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120905064204/http://www.nownews.com/2006/01/17/327-1895335.htm |archivedate=2012-09-05 |url=http://www.nownews.com/2006/01/17/327-1895335.htm |title=台鐵新購傾斜式列車 命名為太魯閣 |publisher=NOWnews 今日新聞網 |date=2006-01-17 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140502135521/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5098 |archivedate=2014-05-02 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5098 |title=台鐵新購傾斜式列車 命名為太魯閣 |publisher=台灣鐵道網 |date=2006-01-17 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。
*TEMU1000型電聯車的設計最高時速為150[[公里每小時|km/h]]，營運時最高時速為130km/h，與885系電聯車相同。這款電聯車有[[擺式列車|傾斜式]]設計，最大傾斜角度為5度，在彎道可以高於一般列車25km/h的高速通過，務求在彎道居多的[[宜蘭線]]，能夠高速通過彎道，以大幅縮短[[八堵車站|八堵]]到[[頭城車站|頭城]]路段的行車時間，加強與高速公路的汽車和長途巴士的競爭能力{{r|TRRS|group="B"|page=115}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="SRG" group="O"/>。
===車輛交付===
*第一批三組24輛TEMU1000型電聯車在2006年12月17日運抵台灣的[[基隆港]]<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081011/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5435 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5435 |title=台鐵第一批太魯閣號16輛車廂 運抵基隆港 |publisher=台灣鐵道網 |date=2006-12-17 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>，到了同年12月31日，TEMU1000型第一次行駛於[[樹林車站|樹林]]至[[花蓮車站|花蓮]]之間進行列車的試運轉以及相關的測試<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081057/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5443 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5443 |title=臺鐵東部幹線新主力「太魯閣號」傾斜式列車來了！ |publisher=台灣鐵道網 |date=2006-12-31 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。到了2007年臺鐵於1月23日在[[花蓮車站]]舉行TEMU1000型的交車典禮，並且首度向媒體進行公開展示與參觀<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081123/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5466 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5466 |title=台鐵花蓮站 1/23舉行「太魯閣號傾斜式列車」交車典禮 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-01-22 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。2007年2月16日，為了因應春節假期，第一次以加班自強號進行營運，並且不啟動傾斜機制<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081306/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5485 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5485 |title=台鐵「太魯閣號」傾斜列車16日上路 12日起車票開放預購 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-02-06 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081519/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5500 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5500 |title=「太魯閣號」首航花蓮 設備新穎 旅客讚不絕口 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-02-17 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>，到了同年4月的清明節假期再度以加班自強號行駛，並且行駛在[[西部幹線]]的[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]以及[[屏東線]]電氣化區間<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031123158/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5550 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5550 |title=台鐵「太魯閣號」清明節連續假期再度上路 共開行16個班次 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-03-27 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081829/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5565 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5565 |title=清明節假期 屏東站加開「太魯閣號」及直達莒光號疏運 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-04-04 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。同年3月20日，臺鐵邀請媒體試乘，而該次列車行駛於臺北至花蓮間，並於1小時55分走完全程。到了同年5月8日TEMU1000型正式開始營運，行駛東部幹線之[[太魯閣列車|太魯閣自強號列車]]{{r|TRRS|group="B"|page=115}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="TC2" group="O"/><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081850/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5535 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5535 |title=太魯閣號5/8正式上路 本週利用半夜繼續試車 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-03-13 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081910/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5588 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5588 |title=台鐵 5月8日起 增開8列太魯閣列車及11列自強號 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-04-20 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。
*到了2007年12月8日，第二批24輛TEMU1000型列車運抵基隆港<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081934/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6300 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6300 |title=臺鐵局第2批太魯閣號將於96年12月初交車 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-09-14 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>，並於2008年2月2日開始第二批車輛正式開始營運，並且延伸到[[西部幹線]]的[[臺中車站|臺中]]、[[彰化車站|彰化]]以及[[員林車站|員林]]等站<ref name="TC1" group="O"/><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031082009/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6464 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6464 |title=二月起 台鐵太魯閣號駛向西部 |publisher=台灣鐵道網 |date=2008-01-24 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031082031/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6659 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6659 |title=太魯閣列車近日將納入跨線列車正常班表 |publisher=台灣鐵道網 |date=2008-02-19 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。臺鐵曾於2008年3月1日至2012年1月17日為止提供一列TEMU1000型電聯車作為包車使用，供機關團體、公司行號搭配旅遊及商務行程使用，稱為「太魯閣專車」，逢星期五至日或連續假日時，太魯閣列車將會全數上線營運，而不提供包車服務<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031082108/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6686 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6686 |title=「太魯閣專車」3/1起開放團體申請 |publisher=台灣鐵道網 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。
*TEMU1000型電聯車在[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]進行試運轉時行駛[[臺北車站|臺北]]到[[高雄車站|高雄]]直達以3小時15分的行車時間，打破[[台鐵EMU300型電聯車|EMU300型電聯車]]的3小時47分的紀錄。到了2008年[[中華民國交通部]]宣布因本型列車組數量有限，及西部已有高鐵之故，本型列車應主運用行駛於宜蘭線、北迴線為主的東部幹線及部分跨線列車，以服務東部民眾<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031082133/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=8802 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=8802 |title=台鐵迎戰高鐵 主打東幹線運能 |publisher=台灣鐵道網 |date=2008-10-04 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=115}}。
===後續概況===
{{main|台鐵TEMU2000型電聯車}}
*原本[[臺灣鐵路管理局]]是跟[[日立製作所]]採購96輛，但因為臺鐵高層基於某些保守考量因素，使得這個採購案以兩階段各48輛（各6列）來採購。由於第二階段臺鐵與日立並無協議好價位，在[[日幣]][[匯率]]飆漲以及日立有可能有更大的訂單<ref group="N">{{cite news|author=|url=http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200902120283.html|script-title=ja:日立、英国で高速鉄道車両を大量受注|publisher=[[朝日新聞社]]|language=ja|date=2009-02-13|accessdate=2009-02-20|archive-date=2013-05-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20130528080851/http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200902120283.html|dead-url=no}}</ref>，無法在臺鐵要求年限內完成合約的狀況下，2009年初台鐵與日方的動作並沒有太大的進展<ref group="N">{{cite news|author=曾鴻儒|url=http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/11/today-life9.htm|title=日圓升值 太魯閣號採購生變|publisher=[[自由時報]]|language=zh-hant|date=2009-02-11|accessdate=2009-02-20|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120121104158/http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/11/today-life9.htm|archivedate=2012-01-21}}</ref>。而2010年中台鐵修改採購數量為136輛後，日立並未投標；2010年11月再度開標時，日立與[[丸紅]]合作參與投標，並與另一家[[住友商事]]與[[日本車輛製造]]合作集團競標。2010年12月31日，開標結果確定由住友商事得標，並在2011年1月6日與台鐵完成簽約，後續的136輛改為日本車輛製，為[[台鐵TEMU2000型電聯車|TEMU2000型電聯車]]<ref group="T">{{cite web|url=http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detailnw.aspx?SN=19912|title=傾斜式電聯車136輛購案終於決標，101年開始交車|publisher=交通部台灣鐵路管理局|date=2011-01-02|accessdate=2011-03-19|language=zh-hant|archive-url=https://web.archive.org/web/20150713150937/http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detailnw.aspx?SN=19912|archive-date=2015-07-13|dead-url=yes}}</ref>。
*到了2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛，現時TEMU1000型一共有16個編組共64輛<ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150426091045/https://video.udn.com/news/255003 |archivedate=2015-04-26 |url=http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/9156054.shtml |title=台鐵將增購太魯閣號及普悠瑪號 |publisher=聯合新聞網 |language=zh-hant |date=2014-12-28 |accessdate=2014-12-28 |deadurl=yes }}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412280019-1.aspx|title=台鐵增購太魯閣普悠瑪列車|publisher=中央社|language=zh-hant|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28|archive-date=2014-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20141228071011/http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412280019-1.aspx|dead-url=no}}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141228/532032/|title=台鐵增購4組列車 明年底陸續交車|publisher=蘋果日報|language=zh-hant|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28|archive-date=2014-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20141228070831/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141228/532032/|dead-url=no}}</ref>，並且研擬西部幹線直達車的可行性<ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141227/531962/|title=南部也搖擺 台鐵將首開北高普悠瑪號直達車|publisher=蘋果日報|language=zh-hant|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28|archive-date=2014-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20141228070551/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141227/531962/|dead-url=yes}}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://news.mynavi.jp/news/2015/01/13/489/ |script-title=ja:日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注 |publisher={{lang|ja|マイナビニュース}} |date=2015-01-13 |accessdate=2015-02-12 |language=ja |archive-date=2017-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171030082943/http://news.mynavi.jp/news/2015/01/13/489/ |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web|url=http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201601125006-1.aspx|title=台鐵相隔10年 再購太魯閣新車|publisher=中央社|date=2016-01-12|accessdate=2016-02-02|language=zh-hant|archive-date=2018-06-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20180626135746/http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201601125006-1.aspx|dead-url=no}}</ref>。增購的其中一列TEMU1000型於2016年1月12日交車<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160112/772957/|title=台鐵購太魯閣新車 今抵台中港|publisher=蘋果日報|date=2016-01-12|accessdate=2016-02-02|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160119165316/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160112/772957/|archivedate=2016-01-19}}</ref>，另一列也已於2016年2月25日交車<ref group="T">{{cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=jQuFLfAbqy0 |title=台鐵 新購TEMU1000太魯閣號 TED1015 TED1016 台中港5A碼頭吊掛下船 10倍速度 縮時攝影 10X Timelapse |author=臺鐵影音專區 |publisher=YouTube |date=2016-02-26 |accessdate=2016-04-18 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210207013612/https://www.youtube.com/watch?v=jQuFLfAbqy0 |dead-url=no }}</ref>。
==構體系統==
===車體===
*TEMU1000型的車體採用日立製作所的「[[A-train]]」組件構體系統，使用[[搅拌摩擦焊|摩擦攪拌銲接]]（Friction stir welding）方式將[[鋁合金]]製造成[[雙皮層構造]]。在車體外觀參考了885系，而車頭結構則採用[[玻璃纖維]]製造的連結器罩，並且首次使用連結器罩將車頭的連結器隱藏，進行列車調度時才會開啟使用，而車頭外型與[[推拉式自強號]]相比較為圓滑。車燈的設計與885系不相同，在駕駛車窗上方加上了頭燈。車窗與885系相同採用小型車窗，而車門不同於885系所使用的嵌入式滑軌自動門，而採用了滑塞式自動門。由於每個車站月台高度不同以及間隙較大，在TEMU1000型設置了與[[新幹線400系電力動車組]]以及[[新幹線E3系電力動車組]]相同的上下車門腳踏板收納裝置，來弭補列車與月台之間的高度及間隙的問題。為了避免乘客搭錯車，車窗上方設置三色[[發光二極體]]（LED）[[路線牌|顯示幕]]，而後續改造的DR2800型、DR3000型以及DR3100型柴聯車與EMU300型電聯車統一使用同型的顯示幕，成為臺鐵顯示幕的標準{{r|TRRS|group="B"|page=117}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/><ref name="SRG" group="O" />{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*車輛塗裝參考了[[新幹線700系電聯車]]E編組「[[光號鐵路之星]]」的塗裝，車體主色為採用白色為底，車窗附近則塗上灰黑色以及橘色，車頭駕駛車窗下塗上代表臺鐵的英文簡寫「TRA」，而在車身左右兩側塗上代表太魯閣列車的「Taroko」的形象標誌<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=116}}{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*列車的[[车钩|連接器]]採用半固定式連接器以及ARR-H型密著式列車連結器，由於列車車廂之間不會調動的緣故，一般車廂採用半固定式連接器，而在兩個列車編組以及車頭之間的連接採用ARR-H型連結器，為了配合下船場地的限制，同時也能夠在特殊情況進行調度而附設半固定式連接器轉密著式列車連結器之間的轉接頭<ref name="TC1" group="O"/>。
*TEMU1000型的駕駛操作裝置與885系的單一把手控制方式不同，而是採用電門與軔機分開的方式，並且都設置在右手邊<ref group="O">{{cite web |url=http://www.east-asia-railroad.com/starthp/subpage70.htm |script-title=ja:「臺湾」内湾線DR2510にイソウロウ～前編 団体貸切列車をスタンバイ～ |publisher={{lang|ja|東アジア鉄道イソウロウ事務所}} |accessdate=2011-03-19 |language=ja |archive-date=2011-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110512142909/http://www.east-asia-railroad.com/starthp/subpage70.htm |dead-url=no }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=116}}。
===客室設備===
*TEMU1000型的客室裝潢採用白色系為主，地板採用灰色系地板，客室通道門端面牆則採用木質壁紙，客室照明採用間接式設計。在行李架下方座椅上方設置了閱讀燈，以及將放飲料的杯架改為塑膠製。置物掛勾不同於過去列車使用的金屬製掛勾，採用隱藏式掛勾。窗簾首次採用無段式遮陽窗簾，不同於過去所使用的傳統式窗簾不同。座椅首次採用仿皮革材質沙發斜椅，以每行2+2的配置方式，並且在每個座椅的扶手板裡設置了隱藏折疊式小桌。由於座椅不符合人體工學設計，乘坐時因座椅材質偏滑，身體易向下滑動，加上沒有設置腳踏板，造成旅客乘坐不適；後期更因座椅表面材質年限已屆，已有不少車輛出現破損情形，已影響到服務品質。因此台鐵於2011年中旬起，陸續將座椅由原人造皮革材質換為以往對號列車所用的絨布材質，並計劃加裝簡易型腳踏板<ref group="N">{{cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=VG7oPobQepw |title=太魯閣號座椅滑 旅客怨不符人體工學 |publisher=中時電子報 |date=2010-06-28 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |archive-date=2021-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210615090154/https://www.youtube.com/watch?v=VG7oPobQepw |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120715093738/http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?sno=2010628L03M1&ntype=class |archivedate=2012-07-15 |url=http://news.ftv.com.tw/?sno=2010628L03M1&type=Class |title=台鐵太魯閣號 遭批座椅不人性 |publisher=民視新聞網 |date=2010-06-28 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="TC2" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/><ref name="SRG" group="O" />
*而為了保持車廂內的溫度，列車的通道門與貫通門採用了觸碰式開關以及紅外線感應並用的自動門。為了在緊急狀況能夠聯絡列車長，TEMU1000型首度裝設緊急用對講機。每一節車廂皆設有廁所，除了無障礙車以外其他車廂的廁所將男性專用小便斗與男女共用廁所分開設置，在屬於動力車的第二、四、五、七節車廂設置[[蹲廁|蹲式馬桶]]，而屬於電源車的第三、六設節車廂置[[馬桶|坐式馬桶]]，每節車廂的廁所皆有設置洗手台以及嬰兒換尿布台。後來為提供更舒適的育嬰環境而將第四節車廂的馬桶拆除，改為育嬰室<ref group="T" name="Nursery">{{cite web|url=http://163.29.3.92/twrailold/AnnounceInfo.aspx?Code=568|title=本局對號列車哺(集)乳室所在車廂位置(106.09.06起)|publisher=台灣鐵路管理局|date=2017-09-01|accessdate=2017-10-19|language=zh-hant|archive-url=https://web.archive.org/web/20171019101102/http://163.29.3.92/twrailold/AnnounceInfo.aspx?Code=568|archive-date=2017-10-19|dead-url=yes}}</ref>。而避免接聽行動電話時干擾到旅客，每一節車廂皆設置行動電話接聽處，同時提供行動電話充電用的插座以及小桌。另外，為了提供[[無障礙環境|無障礙乘車環境]]，第一節以及第八節車廂提供無障礙座位，最初無障礙座椅採用對向式設計因此無法旋轉方向，沒有設置隱藏折疊式小桌，而後來因為無法放置特殊尺寸的輪椅的緣故，將無障礙固定式座位撤除改為放置輪椅空間，並且將四個一般座位改為無障礙座位並且用紅色系的絨布來區分座位。除此之外，無障礙洗手間採用按鈕式自動門設計，設置一組坐式馬桶以及男性用小便斗以及洗手台，而在輪椅空間旁以及廁所內設有服務鈴。{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="SRG" group="O" />{{r|TRRS|group="B"|page=116}}
===列車資訊顯示板與廣播系統===
*為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方以及無障礙空間裝設大型雙列[[發光二極體]]（LED）旅客列車資訊顯示板，兩行的LED顯示板則會在上行顯示中文的站名以及下一站資訊，下行則會顯示英語站名以及沿途停靠站資訊，遇到整點時會自動報時。
*例如往花蓮方向北迴線列車，下一站是松山會顯示方式是：
{|align=center cellpadding=10px style="border:1px solid #ccf;"
|「往花蓮經北迴線 下一站：松山」<br />「To: Huailen Next stop: Songshan」
|}
而列車到達停靠站時，顯示方式是：
{|align=center cellpadding=10px style="border:1px solid #ccf;"
| 「本站：松山 下一站：八堵」<br />「This Stop: Songshan Next stop: Badu」
|}
而列車接近終點站時會以雙排顯示：
{|align=center cellpadding=10px style="border:1px solid #ccf;"
|「本列車終點站：花蓮」<br />「Destination: Hualien」
|}
*列車的廣播採用自動廣播系統，並使用[[現代標準漢語|國語]]、臺灣[[閩南話]]、[[客家話]]以及[[英語]]發音、在東部幹線區間也會使用[[阿美族語]]播報到站資訊等。<ref name="TC1" group="O"/><ref name="TC2" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/><ref name="SRG" group="O" />
===機電簡介===
*TEMU1000型的機電系統與885系均採用日本[[日立製作所]]製造（即牽引逆變器；簡稱C/I），採用[[絕緣柵雙極電晶體]][[變頻器]]（IGBT-VVVF）控制元件之[[脈衝寬度調變]]方式（PWM）進行控制，主電動機採用EFO-K60[[鼠籠式電動機|鼠籠式三相非同步電動機]]，主電動機單組的連續靜態輸出功率為190[[千瓦|kW]]動力，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編組總輸出功率為3,040kW動力，相當於4,075[[馬力|hp]]動力，在TEMU1000型同時設置速度控制系統，以提升列車的性能表現，而列車的平均加速度為0.66m/s<sup>2</sup>，因此TEMU1000型最高時速可以達到150km/h，營運最高時速為130km/h{{r|TRRS|group="B"|page=114}}<ref name="TC1" group="O"/>{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*TEMU1000型的[[集電弓]]採用單臂式集電弓，設置在TEP1000型無動力電源車上，避免車輛進行傾斜時集電弓脫離高架電纜，集電弓設置在轉向架承懸上方並藉由支撐架來支撐，而與過去直接設置在車頂方式不同，因此集電弓不會因為列車傾斜而偏移。而集電弓的升起由主要彈簧來進行，降下時藉由空氣壓縮機進行作用，而不同於其他型式的列車皆由空氣馬達來進行升起，當沒有空氣壓力時無法進行升降{{r|TRRS|group="B"|page=116}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/>{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*為了行車時能夠得知列車的狀況的設置，TEMU1000型車上所有機器的控制裝置均整合進類似（Train Information Management System，簡稱TIMS）的[[列車控制與監控系統]]（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS）。而所有機器的狀態和運作數據均會通過纜線傳送回系統，並顯示在主控台的TCMS專用[[液晶顯示器]]上。在駕駛層面，駕駛能透過螢幕隨時得知列車目前的情況，而系統的自我診斷功能也能協助首班車長簡化離廠前的檢查程序。在維修方面，系統的自我診斷和運作紀錄功能可協助修理員了解裝置的情況和找出問題所在，使得檢查以及維修工作更快完成<ref name="TC1" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=116}}。
===轉向架與制軔===
*TEMU1000型的[[轉向架]]與885系電聯車使用同一款式的自然傾斜式空氣彈簧轉向架，第一層懸吊為軸彈簧採用油壓避震器以及鋼圈彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，而為了防止車輛產生蛇行現象而裝設車廂減擺器，避免乘客乘坐時感到不適。動力車（生產編號均以TEM開頭）使用KH-207型（又稱為DT406K型）動力轉向架<ref group="O">{{cite web |url=http://daisyanosekai.web.fc2.com/DT406K.html |script-title=ja:ジャンパ連結器の世界：ＤＴ４０６Ｋ系台車 |date=2008-05-03 |accessdate=2011-03-02 |language=ja |archive-date=2021-01-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210119053647/http://daisyanosekai.web.fc2.com/DT406K.html |dead-url=no }}</ref>，無動力車（生產編號均以「TED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「TEP」開頭）分別採用KH-206型、KH-208型（又稱為TR406K型）轉向架<ref group="O">{{cite web |url=http://daisyanosekai.web.fc2.com/TR406K.html |script-title=ja:ジャンパ連結器の世界：ＴＲ４０６Ｋ系台車 |date=2008-05-03 |accessdate=2011-03-02 |language=ja |archive-date=2021-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210219002244/http://daisyanosekai.web.fc2.com/TR406K.html |dead-url=no }}</ref>，兩者的區別在於有無集電弓的支撐架掛勾。所有列車均安裝了停車制軔裝置，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=114}}{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}
*列車的傾斜技術採用日立製作所的「可控制傾斜技術」<ref group="T">{{cite web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/|title=Tilting Train|publisher=Hitachi-Rail.com|date=2010-09-08|accessdate=2011-03-19|language=en|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200503051231/http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/|archivedate=2020-05-03}}</ref>，原理為列車接收到來自於[[列車自動保護系統]]（ATP）地上感應設備的訊號時，啟動轉向架上的傾斜控制器來進行控制傾斜梁的傾斜，低於60km/h以下會抑制傾斜控制器進行鎖定<ref group="T">{{cite web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature02.html|title=Predictive Tilt Control System|publisher=Hitachi-Rail.com|date=2010-09-08|accessdate=2011-03-19|language=en|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200512173358/https://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature02.html|archivedate=2020-05-12}}</ref>，與自然傾斜技術方式不同的是，傾斜的弧度較為圓滑，避免讓乘客感到不適<ref group="T">{{cite web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature04.html|title=Pneumatic Mechanism|publisher=Hitachi-Rail.com|date=2010-09-08|accessdate=2011-03-19|language=en|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200503051241/https://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature04.html|archivedate=2020-05-03}}</ref>，而列車最大傾斜角度為5度<ref group="T">{{cite web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature03.html|title=Comparison of natural and Controlled Tilt|publisher=Hitachi-Rail.com|date=2010-09-08|accessdate=2011-03-19|language=en|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200503051244/http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature03.html|archivedate=2020-05-03}}</ref>，因此在經過彎道時能夠比一般的列車時速高於25km/h通過{{r|TRRS|group="B"|page=114}}<ref name="TC1" group="O"/>{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*TEMU1000型的基本制軔系統是{{Tsl|en|Brake-by-wire|電子控制式氣軔}}以及[[碟式制動|碟式制軔]]系統，在動力車的制軔使用電子控制式氣軔，而無動力車的制軔則是採用碟式制軔，並附有{{lj|踏面清掃裝置|踏面清掃装置}}。[[壓縮機|空氣壓縮機]]則採用日本[[納博特斯克]]
（Nabtesco；[[ナブテスコ]]）所製造的低噪音渦卷式壓縮機。{{r|TRRS|group="B"|page=119}}<ref name="TC1" group="O"/>{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}
===保安裝置===
*為了避免發生列車追撞事故，TEMU1000型電聯車的[[鐵路安全裝置]]採用自2006年開始啟用的[[龐巴迪運輸]]製的[[列車自動保護系統]]（ATP）<ref group="N">{{cite web|url=http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/19/today-life6.htm|title=台鐵加裝ATP 遠端監視更安全|publisher=自由電子報|date=2010-05-19|accessdate=2011-03-19|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121205150345/http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/19/today-life6.htm|archivedate=2012-12-05}}</ref>，相當於{{Tsl|en|European Rail Traffic Management System|歐洲鐵路交通管理系統}}等級一規範{{noteTag|1='''歐洲鐵路交通管理系統'''（英語：European Rail Traffic Management System）簡稱'''ERTMS'''是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了[[歐洲列車控制系統]]（ETCS）。}}{{r|TRRS|group="B"|page=119}}。
==無階化改造==
{{main|台鐵車廂無階化改造計畫}}
*台鐵為了消除列車車廂地板與月台之間的高低落差，因此台鐵於在2019年11月4日將一列TEMU1000型回送至大肚仕佳興業進行試驗改造（僅改造TED1003單節車廂）。其本型車的改造重點如下：
**上下台門與車廂等高處增設活動台階及與現車既有活動台階之連動機構。
**當車輛處於行駛狀態時，增設之活動台階與現車既有活動台階均呈現收摺狀態。
**當車輛停靠月台後，設置之活動台階可配合現車既有活動台階之作動牽引升起或伸出，以達到縮減上下台門與月台間隙之目的。
**車廂連結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置（似台北捷運樣式）
*[[台鐵車廂無階化改造計畫|無階化]]計畫由TEMU1003+1004編組之TED1003（僅單節車廂）最先進行試驗改造，並於2019年11月21日出廠試運轉，但因本車廂無階化之活動台階除無階化月台外，在其他車站皆會卡住月台，因此12月10日再次進廠改造後將無階化踏板拆除，並將原本踏板裝回，待新的踏板重新改良後本編組再繼續進行改造。另外，此次進廠也已將防墜鍊條裝上此編組之車廂連結處，為此車型第一列裝設防墜鍊條之列車，2020年3月10日再度進廠改造<ref group="N">{{cite web |url=https://udn.com/news/story/7934/4147151 |title=太魯閣號無階化昨動工 鐵道迷捕捉歷史性一刻 |publisher=聯合新聞網 |date=2019-11-06 |accessdate=2021-04-04 |language=zh-hant |archive-url=https://archive.today/20210404060318/https://udn.com/news/story/7934/4147151 |archive-date=2021-04-04 |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1428987 |title=改善月台間隙 台鐵車廂完成無階化 |publisher=自由時報電子報 |date=2021-01-31 |accessdate=2021-04-04 |language=zh-hant |archive-url=https://web.archive.org/web/20210404055917/https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1428987 |archive-date=2021-04-04 |dead-url=no }}</ref>。
==形式說明與編組方式==
===編組體系===
*TEMU1000型主要以每四輛為一個動力編組，實際營運時使用兩個動力編組相連成一列列車，即總共八輛一列的編組方式，[[動拖比]]為4M4T。為了避免干擾[[列車自動保護系統]]的運作，臺鐵首次將動力車編組的配置更動，改為駕駛拖車'''TED1000型'''、馬達車'''TEM1000型'''、電源動力車'''TEP1000型'''以及馬達車'''TEM1000型'''的編組方式{{r|TRRS|group="B"|page=119}}<ref name="TC1" group="O"/>，而後續引進的[[台鐵TEMU2000型電聯車|TEMU2000型電聯車]]以及[[台鐵EMU800型電聯車|EMU800型電聯車]]皆採用相同編組方式。TEMU1000型電聯車一共有376個座位，由於此車種所開行的太魯閣自強號不開放無座搭乘，而是採取全車定員劃位制，故載運上限即376名乘客。
;TED1000型
:駕駛拖車，設有車長室以及車廂頭端設置無障礙設施，一共16輛。
;TEM1000型
:馬達車，其中4號車設有育嬰室，在2號車跟7號車車底設有主控制裝置以及整流器，而4號車跟5號車車底設有主控制裝置、整流器以及靜態式變流器，一共32輛。
;TEP1000型
:電源動力車，集電弓設置在車頂，並設有主變壓器以及真空斷路器，一共16輛。
{| class="wikitable" summary="TEMU1000" style="text-align: center; font-size:80%;"
|-
|style="background:#ccc; width:6em;"|
|colspan="8"|[[（逆行）彰化、台中、新竹|七堵、宜蘭、花蓮（順行）|TEMU1000]]
|-style="border-top:solid 5px #483E37;"
! style="width:5em;"| 車廂編號
| style="width:5em;"| 1
| style="width:5em;"| 2
| style="width:5em;"| 3
| style="width:5em;"| 4
| style="width:5em;"| 5
| style="width:5em;"| 6
| style="width:5em;"| 7
| style="width:5em;"| 8
|-style="border-top:solid 3px #f39800;"
!集電弓
| || ||align=left| ＜ || || ||align=right| ＞ || ||
|-
!形式
|40TED1000<br />(Tc)
|40TEM1000<br />(M1)
|45TEP1000<br />(T)
|40TEM1000<br />(M2)
|40TEM1000<br />(M2)
|45TEP1000<br />(T)
|40TEM1000<br />(M1)
|40TED1000<br />(Tc)
|-
! 其他設備
|-
! 安裝機器
| || VVVF,Rc || Mtr,VCB || VVVF,Rc,SIV || VVVF,Rc,SIV || Mtr,VCB || VVVF,Rc ||
|-
! 載客量
| 36人 || 52人 || 48人 || 52人 || 52人 || 48人 || 52人 || 36人
|}
::;範例
::* VVVF：[[主制御器|主控制裝置]]（牽引整流器（C/I）{{noteTag|1='''牽引變流器'''（Converter & Inverter；簡稱C/I）是台鐵內部將主控制裝置與整流器（Rc）兩者統稱，依照車輛引進年代不同，內部搭載[[斬波器]]或者是[[脈衝寬度調變|VVVF]]元件，而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記<ref group="T">{{cite web|url=http://report.nat.gov.tw/ReportFront/report_detail.jspx?sysId=C10100336|title=辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告|publisher=公務出國報告資訊網|date=2012-03-28|accessdate=2014-06-16|language=zh-hant|archive-url=https://web.archive.org/web/20150526151524/http://report.nat.gov.tw/ReportFront/report_detail.jspx?sysId=C10100336|archive-date=2015-05-26|dead-url=yes}}</ref>。}}；[[脈衝寬度調變|VVVF]][[變頻器]]）
::* Rc：[[整流器]]
::* Mtr：[[變壓器|主變壓器]]
::* VCB：[[斷路器|真空斷路器]]
::* SIV：[[静止形インバータ|靜態式變流器]]
::* [[駕駛室,車長座位及乘務員室]]
::* [坐]:[[坐式廁所]]、[蹲]：[[蹲式廁所]]
::* [[育嬰室]]
::* [[無障礙設施]]（輪椅停放區及多功能廁所）
參考資料：<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/><ref name="SRG" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=119}}<ref group="T" name="Nursery" />
===編組方式===
*第一批車輛於2006年12月17日運抵台灣，於2007年5月8日開始營運，而第二批車輛於2007年12月8日運抵台灣，於2008年2月2日開始營運。兩批車輛外觀相同，而不同的地方以車燈上的橡膠膠條的粗細來分辨，第一批車輛的橡膠膠條較細，而第二批車輛的橡膠膠條較粗<ref name="TC1" group="O"/>。而第5編組由於發生[[臺鐵埔心平交道事故|埔心平交道事故]]導致該編組停用。經日本原廠鑑定無法修復，修復工程由日立重新打造車體(於2014年9月打造完畢{{r|RN221a|group="B"|page=16－22}})，台鐵自行組裝的方式完成並試車, 於2015年3月25日重新營運{{r|RN224a|group="B"|page=6－7}}。
*2012年12月，第5編組於事故受損輕微的TEMU1009部分，曾於該月初由機車頭牽引至成追線轉換方向，之後再將TEM1018摘除，改掛事故編組TEMU1010的TEM1020，與第2編組的TEMU1003聯掛恢復運行。不過2013年3月，TEMU1004已經恢復與TEMU1003聯掛；2013年4月，第6編組於4月5日停放[[花蓮車站|花蓮]]時，因調度失誤導致TEMU1011被調車中的機車頭撞上，使得先頭車TED1011聯結器罩破損而必須進廠維修，因此其再度由機車頭牽引至成追線轉換方向，與修復完成的TEMU1012聯掛，2013年5月下旬，TEMU1011已經修復完畢，恢復與TEMU1012連掛<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130406/34934536/|title=太魯閣號撞破頭 舊車代駛充數|publisher=蘋果日報|date=2013-04-06|accessdate=2015-05-26|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426054012/http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130406/34934536/|archivedate=2016-04-26}}</ref>。
*2014年9月，第5編組由日立重新打造的TED1010車體部份運抵來台<ref name="Repair01" group="N">{{cite web |url=http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140901004918-260405 |title=太魯閣號車頭抵台 今夜上公路 |publisher=中時電子報 |date=2014-09-01 |accessdate=2014-09-16 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223093927/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20140901004918-260405 |dead-url=no }}</ref><ref name="Repair02" group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1095399 |title=全新太魯閣號火車頭運抵台中港 |publisher=自由時報 |date=2014-09-01 |accessdate=2014-09-16 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223093933/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1095399 |dead-url=no }}</ref><ref name="Repair03" group="N">{{cite web |url=http://www.nownews.com/n/2014/08/24/1383663 |title=平交道事故車頭全毀 台鐵太魯閣號18個月浴火重生 |publisher=NOWnews |date=2014-08-24 |accessdate=2014-09-16 |language=zh-hant |archive-date=2014-12-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141227185907/http://www.nownews.com/n/2014/08/24/1383663 |dead-url=no }}</ref>，並經五個多月的後續機電與內裝組裝，與連同TEM1019、TEP1010車廂之修復作業後<ref name="Repair04" group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150117/543983/|title=台鐵埔心撞車3周年 太魯閣號4月重生載客|publisher=蘋果日報|date=2015-01-17|accessdate=2015-02-12|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426094623/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150117/543983/|archivedate=2016-04-26}}</ref>，已於2015年2月6日完成組裝及靜態測試<ref name="Repair05" group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1207983 |title=台鐵埔心事故滿三年 太魯閣號浴火重生 |publisher=自由時報 |date=2015-01-17 |accessdate=2015-02-12 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210219002348/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1207983 |dead-url=no }}</ref>。2015年2月10日，第5編組開始進行動態運轉測試<ref name="Repair06" group="N">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150225172404/http://udn.com/news/story/6/695021 |archivedate=2015-02-25 |url=http://udn.com/news/story/6/695021 |title=埔心事故太魯閣號編組 10日試運轉 |publisher=聯合新聞網 |date=2015-02-08 |accessdate=2015-02-12 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>，原規劃於2015年農曆春節期間恢復載客營運<ref name="Repair07" group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150208/556285/|title=3年前撞毀的278次太魯閣號修復 將支援春節輸運|publisher=蘋果日報|date=2015-02-17|accessdate=2015-02-08|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426060553/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150208/556285/|archivedate=2016-04-26}}</ref>{{r|RN221a|group="B"|page=16－22}}。不過後來因動態運轉測試所需時數尚未達到，故無法支援春節輸運，並暫時停在[[樹林車站|樹林站]]內。春節過後已經恢復並持續進行動態運轉測試中，並且於2015年3月25日擔任232車次起重新投入營運{{r|RN224a|group="B"|page=6－7}}。
{| class="wikitable" summary="TEMU1000" style="text-align: center; font-size:80%;"
|-
!rowspan="2" style="background-color:#ccc; width:5em;"|編組
|colspan="10" style="text-align:left; background-color:#eee;"|[[彰化、台中、新竹 | 七堵、宜蘭、花蓮 ]]
|-style="border-bottom:solid 4px #fc0;"
|style="width:6em; |TED1000
|style="width:6em;"|TEM1000
|style="width:6em;"|TEP1000
|style="width:6em;"|TEM1000
|style="width:6em;"|TEM1000
|style="width:6em;"|TEP1000
|style="width:6em;"|TEM1000
|style="width:6em; |TED1000
|-
!1
| 1001 || 1001 || 1001 || 1002 || 1004 || 1002 || 1003 || 1002
|-
!2
| 1003 || 1005 || 1003 || 1006 || 1008 || 1004 || 1007 || 1004
|-
!3
| 1005 || 1009 || 1005 || 1010 || 1012 || 1006 || 1011 || 1006
|-
!4
| 1007 || 1013 || 1007 || 1014 || 1016 || 1008 || 1015 || 1008
|-
!5
| 1009 || 1017 || 1009 || 1018 || 1020 || 1010 || 1019 || 1010
|-
!6
| 1011 || 1021 || 1011 || 1022 || 1024 || 1012 || 1023 || 1012
|-
!7（[[2021年太魯閣號出軌事故|事故停用]]）
| style="background:#ccc;"|''1013'' || style="background:#ccc;"|''1025'' || style="background:#ccc;"|''1013'' || style="background:#ccc;"|''1026'' || style="background:#ccc;"|''1028'' || style="background:#ccc;"|''1014'' || style="background:#ccc;"|''1027'' || style="background:#ccc;"|''1014''
|-
!8
| 1015 || 1029 || 1015 || 1030 || 1032 || 1016 || 1031 || 1016
|-
|}
參考資料：<ref name="TC1" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=119}}
===停用車輛與紀錄===
{| class="wikitable"
|-
! scope="row" | 停用年份
| 2012－2015
| 2021－
|-
! scope="row" | 停用編組
| TEMU1009+1010（2012年1月埔心事故後停用，2015年修復完成重新上線運轉；原TED1010報廢並摘除可用零組件，TED1010車體則重造）
| TEMU1013+1014（2021年4月大清水事故後停用）<br>
|}
參考資料：<ref name="TC1" group="O"/><ref name="TRA_Statistics" group="T">{{cite web|url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3?searchType=2&searchSub=0&searchSub=0&searchSub=0|title=臺鐵統計資訊|publisher=台灣鐵路管理局|accessdate=2021-05-11|language=zh-hant|archive-date=2021-06-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210615090122/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3?searchType=2&searchSub=0&searchSub=0&searchSub=0|dead-url=no}}</ref>
==彩繪列車==
台鐵於TEMU1000型推出以下的彩繪列車，分別如下：
* 第2編組（TEMU1003+1004）：2011年建國百年火車環島接力塗裝<ref name="Painted01" group="N">{{cite news|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140916045310/http://news.gpwb.gov.tw/news.aspx?ydn=026dTHGgTRNpmRFEgxcbfc4F8J3ahtuG7OxCtCB9AyVtX%2FGaMW2kmCLfxAy7yd9K0upX9rFO4JkpWMnvJEnue4QQWrJWuPy5ndE0Cpasv6o%3D|archivedate=2014-09-16|url=http://news.gpwb.gov.tw/news.aspx?ydn=026dTHGgTRNpmRFEgxcbfc4F8J3ahtuG7OxCtCB9AyVtX%2FGaMW2kmCLfxAy7yd9K0upX9rFO4JkpWMnvJEnue4QQWrJWuPy5ndE0Cpasv6o%3D|title=臺鐵火車環島接力 太魯閣號10日接棒|publisher=青年日報|date=2011-09-05|accessdate=2014-09-16|language=zh-hant|deadurl=yes}}</ref>
* 第4編組（TEMU1007+1008）：2019年原住民族日彩繪列車<ref group="N">{{cite web|url=https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190729001300-260405?chdtv|title=原住民彩繪太魯閣號 今起行駛三個月|publisher=中時電子報|date=2019-07-29|accessdate=2021-04-11|language=zh-hant|deadurl=no|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190729081234/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190729001300-260405?chdtv|archivedate=2019-07-29}}</ref>
* 第7編組（TEMU1013+1014）：2016年新太魯閣Hello Kitty彩繪列車<ref group="N">{{cite web|url=https://www.chinatimes.com/fashion/20160322007179-263904?chdtv|title=Kitty化身最萌列車長！台鐵「新太魯閣Hello Kitty彩繪列車」首航|publisher=中時電子報|date=2016-03-22|accessdate=2021-04-11|language=zh-hant|deadurl=no|archiveurl=https://archive.today/20210411060022/https://www.chinatimes.com/fashion/20160322007179-263904?chdtv|archivedate=2021-04-11}}</ref>
* 第8編組（TEMU1015+1016）：2016年馬白水太魯閣之美彩繪<ref group="N">{{cite web|url=https://www.chinatimes.com/realtimenews/20160421003134-260405?chdtv|title=展現太魯閣之美 台鐵「馬白水彩繪列車」啟程|publisher=中時電子報|date=2016-04-21|accessdate=2021-04-11|language=zh-hant|deadurl=no|archiveurl=https://archive.today/20210411060349/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20160421003134-260405?chdtv|archivedate=2021-04-11}}</ref><ref group="N">{{cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1661602 |title=搭太魯閣號去太魯閣 台鐵推「馬白水彩繪列車」 |publisher=自由時報 |date=2016-04-16 |accessdate=2021-04-11 |language=zh-hant |archive-date=2021-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210615084534/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1661602 |dead-url=no }}</ref>
==事故概述==
{{Main
|2012年埔心平交道事故
|2021年太魯閣號列車出軌事故
}}
*台鐵路權雖屬專用，但仍有平交道，所以TEMU1000型與其他台鐵列車相同，也發生多次「侵入路線」事故。首次造成列車人員傷亡的行車事故是在2012年1月17日所發生的[[臺鐵埔心平交道事故|埔心平交道事故]]{{r|RN205a|group="B"|page=6－7}}。當天278次太魯閣自強號列車（田中開往花蓮，車上旅客300人）於[[桃園市|桃園縣]][[楊梅區|楊梅市]]（今桃園市楊梅區）[[埔心車站]]南邊幸福水泥平交道（基隆站起73公里434公尺）被擅自闖越平交道的砂石車撞上，造成列車駕駛當場殉職，TED1010頭端扭曲變形嚴重損毀，以及TEM1019、TEP1010等三節車廂出軌毀損，為太魯閣自強號啟用以來，首次重大行車事故{{r|RN205b|group="B"|page=27－32}}<ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120728103002/http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6853409.shtml |archivedate=2012-07-28 |url=http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6853409.shtml |title=台鐵重大車禍 1死24傷 |publisher=聯合新聞網 |date=2012-01-18 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120715044727/http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6853411.shtml |archivedate=2012-07-15 |url=http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6853411.shtml |title=煞不住！時速130 火車頭嵌進車斗 |publisher=聯合新聞網 |date=2012-01-18 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/jan/18/today-t1.htm |title=楊梅埔心 砂石車硬闖平交道 台鐵列車撞上 機車長殉職 太魯閣號車毀 衝擊東部春運 |publisher=自由時報、自由電子報 |date=2012-01-18 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120118040540/http://libertytimes.com.tw/2012/new/jan/18/today-t1.htm |archivedate=2012-01-18 }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/jan/18/today-fo1.htm |title=太魯閣號重創／估損2.2億 台鐵求償 |publisher=自由時報、自由電子報 |date=2012-01-18 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120118040549/http://libertytimes.com.tw/2012/new/jan/18/today-fo1.htm |archivedate=2012-01-18 }}</ref>，在2012年2月時經由日立製作所的人員進行鑑定，TED1010嚴重損毀無法進行修復，因此TED1010成為第一輛因事故報廢的TEMU1000型電聯車。台鐵原想請日立重新製造一輛新駕駛車（TED1010），不過日立意願不高，改請日立只要打造車體部分，並進口相關機電，由台鐵自行組裝。<ref group="N">{{cite web |url=http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=108&docid=101844503 |title=遭撞太魯閣列車 首節車廂報銷 |publisher=中央日報網路報 |date=2012-03-13 |accessdate=2012-03-13 |language=zh-hant |archive-url=https://web.archive.org/web/20140502063159/http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=108&docid=101844503 |archive-date=2014-05-02 |dead-url=yes }}</ref>。日立方面以「買一修二」的方式為第五編組進行修復，工程報價約需新台幣二億元。<ref group="N">{{cite web |url=http://www.ettoday.net/news/20130109/150271.htm |title=平均造價5千多萬 太魯閣號車頭維修要2億 |publisher=ETtoday |date=2013-01-09 |accessdate=2013-01-09 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094030/https://www.ettoday.net/news/20130109/150271.htm |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/9/today-life11.htm |title=維修要2億！／重殘太魯閣號 躺機廠等報廢 |publisher=自由電子報 |date=2013-01-09 |accessdate=2013-01-09 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130109103638/http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/9/today-life11.htm |archivedate=2013-01-09 }}</ref>。
*其修復案已於2013年6月完成簽約，修復金額約1億9411萬元<ref group="O">{{cite web|url=http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmHistoryAction.do?method=review&pkPmsMainHist=56836069&pkPmsMain=50996053&awardNoticeDateOrgn=102%2F05%2F29 | title=埔心事故太魯閣電聯車修復案 決標公告|publisher=政府電子採購網 |date=2013-05-29 |accessdate=2013-05-29 |language=zh-hant}}</ref>，新車體於2014年9月1日運達台灣台中港，後續由台鐵自行組裝零件<ref name="Repair01" group="N"/><ref name="Repair02" group="N"/><ref name="Repair03" group="N"/>。
*到了2015年2月8日，台鐵宣布列車維修完畢。工程中，維修的臺北機務段將可用零件、座椅等從已報廢TED1010舊車體(後以廢料標售)摘除，與其他組件裝至全新TED1010車體後營運，並於2月10日開始進行動態運轉測試，原規劃春節假期重新開始營運<ref name="Repair06" group="N"/>{{r|RN221a|group="B"|page=16－22}}<!--詳細事故內容已移至[[臺鐵重大死傷事故列表]]，本處盡量只放車輛部分-->，但因為動態運轉測試所需時數尚未達到，春節假期期間並未上線營運。春節連假過後，仍持續進行動態運轉測試中，已於2015年3月25日擔任232車次起重新投入營運{{r|RN224a|group="B"|page=6－7}}。
*TEMU1000曾經因為集電弓故障扯斷[[高架電車線|高架電纜]]導致列車無法行駛，並且連帶影響到其他列車的行進{{noteTag|1=2012年4月21日，由花蓮開往新竹的275次太魯閣自強號，通過[[竹北車站]]時集電弓拉扯到[[高架電車線|高架電纜]]，導致TEP1003與TEP1004的集電弓以及電車線懸臂架受損，竹北車站到新竹車站之間的電車線下垂<ref group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/630601 |title=扯斷電車線 太魯閣號又出包 |publisher=自由時報電子報 |date=2012-04-21 |accessdate=2012-04-24 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094041/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/630601 |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/577838 |title=太魯閣號竹北故障 影響3萬旅客 |publisher=自由時報電子報 |date=2012-04-22 |accessdate=2012-04-24 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094045/https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/577838 |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://news.cts.com.tw/nownews/society/201204/201204210985776.html |title=台鐵太魯閣號意外 竹北到新竹單向通車 恐影響2萬旅客 |publisher=華視新聞網 |date=2012-04-22 |accessdate=2012-04-24 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140502130631/http://news.cts.com.tw/nownews/society/201204/201204210985776.html |archivedate=2014-05-02 }}</ref>}}
{{noteTag|1=2014年2月28日，由田中開往花蓮的278次太魯閣自強號，通過埔心車站後集電弓拉扯到高架電纜，導致列車集電弓以及電車線懸臂架受損，埔心車站到中壢車站之間的電車線掉落，事發後將事故列車繼續開往樹林車站後改由同型列車繼續往花蓮車站行駛，事故列車隨即進樹林調車場維修<ref group="N">{{cite web |url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20140301/352877/ |title=比預期嚴重！台鐵誤點 今晨才搶通 |publisher=蘋果日報 |date=2014-03-01 |accessdate=2014-03-01 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426083801/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20140301/352877/ |archivedate=2016-04-26 }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://news.cts.com.tw/cts/general/201402/201402281385395.html |title=太魯閣號扯斷纜線 台鐵嚴重誤點 |publisher=華視新聞網 |date=2014-02-28 |accessdate=2014-02-28 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094058/http://news.cts.com.tw/cts/general/201402/201402281385395.html |dead-url=no }}</ref>}}，台鐵要求後續購入的車輛必須包含自動降弓保護裝置<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140301/35672398/|title=避扯線 新車將裝自動降弓|publisher=蘋果日報|date=2014-03-01|accessdate=2014-06-02|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426102240/http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140301/35672398/|archivedate=2016-04-26}}</ref>
，在2014年5月12日交通部公布調查報告，台鐵將集電弓支架由鋁製改為鐵製，因此造成固定支架螺絲孔擴大，導致螺絲鬆脫並使得支架脫落<ref group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/778260 |title=228出包耽誤6萬旅客/台鐵擅改集電弓支架 出狀況 |publisher=自由時報電子報 |date=2014-05-12 |accessdate=2014-06-02 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094107/https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/778260 |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140512/395978/|title=台鐵擅改集電弓支架出包 228誤6萬人|publisher=蘋果日報|date=2014-05-12|accessdate=2014-06-02|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304203029/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140512/395978/|archivedate=2016-03-04}}</ref>。
*本型車最嚴重的行車事故是在2021年4月2日所發生的[[太魯閣號列車出軌事故]]，由樹林開往台東的408次太魯閣列車（第7編組；TEMU1013+1014）在行駛至北迴線崇德—和仁間東線（51K+250）[[清水斷崖|清水]]隧道（公路台9線115km附近），撞上一輛侵入軌道的工程車輛，疑似工程單位未將車輛停好，未料沿波滑下至軌線上，且無放置警示標，列車來不及停煞，導致2、3車出軌，4、5節車廂變形，3到8節車廂仍於隧道內，6到8車側壁毀損，車頭已不成形，面目全非；該班次司機員以及助理司機[[殉職]]，並將其受傷乘客及人員送至醫院救治，造成49人死亡、200餘人受傷；北端由公路輸送乘客，南端由[[花蓮車站|花蓮]]開出408B次；因事故發生地電車線斷電，台鐵局從[[花蓮機務段]]指派柴聯自強號（[[台鐵DR2800型柴聯車|DR2800型]]）接駁旅客及傷者，由前端貫通門將其抬上車並置於走道，送往當時暫不開放的[[新城（太魯閣）車站|新城車站]]，並轉移至救護車送往醫院救治；台鐵也加派吊車到現場進行對事故列車的吊掛作業，並一節一節的拖離。4月7日，出軌車輛全數移除，隨後進行路線修復、隧道結構檢測，此路段現已完全恢復並且正常通行。<ref group="N">{{cite web |url=https://udn.com/news/story/122094/5363094 |title=整理包／台鐵史上最嚴重！太魯閣號重大事故 為何傷亡如此慘重？ |publisher=聯合新聞網 |date=2021-04-04 |accessdate=2021-04-04 |language=zh-hant |archive-url=https://archive.today/20210411045504/https://udn.com/news/story/122094/5363094 |archive-date=2021-04-11 |dead-url=no }}</ref>
==運用方式==
*TEMU1000型電聯車全數隸屬於[[台北機務段]]<ref group="O">{{cite web|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180618175715/http://citycat.theweb.tw/depot.htm|archivedate=2018-06-18|url=http://citycat.theweb.tw/depot.htm|title=臺鐵各機務段機動車輛配屬表|publisher=街貓的鐵道網站|date=2018-01-18|accessdate=2018-10-26|language=zh-hant|dead-url=no}}</ref>，從2007年5月8日開始投入營運{{r|RN177a|group="B"|page=9}}，主要行駛往返於[[西部幹線]][[員林車站|員林]]到[[台東車站|台東]]之間，由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺，太魯閣列車暫時退出山線改行海線，而部分列車由[[樹林車站|樹林]]以及[[東部幹線]]的[[台東車站|台東]]，[[知本車站|知本]]為始發站。TEMU1000型電聯車正進行無階化改造，當列車故障無法運轉，或列車編組檢修時則改為[[台鐵TEMU2000型電聯車|TEMU2000型電聯車]]替駛<ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140429184147/http://www.cna.com.tw/news/ahel/201404260159-1.aspx |archivedate=2014-04-29 |url=http://www.cna.com.tw/news/ahel/201404260159-1.aspx |title=太魯閣大修 普悠瑪西幹線代班 |publisher=中央社 |date=2014-04-16 |accessdate=2014-04-29 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="T">{{cite web|url=http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/|title=定期行駛列車時刻表|publisher=台灣鐵路管理局|date=2015-04-13|accessdate=2015-05-26|language=zh-hant|archive-url=https://web.archive.org/web/20150630012152/http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/|archive-date=2015-06-30|dead-url=yes}}</ref>。
*2015年10月15日改點後，TEMU2000型取代現有[[西部幹線]][[彰化車站|彰化]]到[[花蓮車站|花蓮]]之間的營運模式，但本型車也將首度以正班車名義，運行至[[知本車站|知本]]，替駛[[東部幹線]][[樹林車站|樹林]]－[[花蓮車站|花蓮]]－[[臺東車站|台東]]（[[知本車站|知本]]）間的部分班次。
*2016年10月20日改點後，原由TEMU2000型代為行駛的285、278次再度改回由本型車行駛，並將終點站延長至[[員林車站|員林站]]。
*TEMU1000型曾在2011年9月10日、20日、30日為了配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車，行駛區間為新竹至彰化，由第2編組擔任（TED1003+1004）<ref name="Painted01" group="N" />。
=== 行駛班次 ===
*台北機務段（配屬8列，列車編組：TED1001+1002～TED1015+1016，TED1013+1014事故停用）行駛班次如下：
**樹林－花蓮：230次、234次、248次
**花蓮－樹林：219次、227次
**壽豐－樹林：207次
**花蓮－壽豐：207A次（迴送不載客）
**樹林－台東：408次、432次、436次、448次
**台東－樹林：405次、411次、421次、447次
**樹林－知本：402次、426次
**知本－樹林：417次、441次
**員林－花蓮：278次
**花蓮－員林：285次
**員林－彰化：285B次
**彰化－員林：278A次
==相關條目==
* [[太魯閣列車]]
* [[普悠瑪列車]]
* [[宜蘭線]]
* [[JR九州885系電聯車]]
* [[埔心平交道事故]]
* [[太魯閣號列車出軌事故]]
* [[台鐵TEMU2000型電聯車]]
* [[台鐵EMU3000型電聯車]]
* [[臺鐵電聯車]]
==備註==
{{notefoot}}
==外部連結==
* [http://www.hitachi-rail.com/delivery/rail_vehicles/intercity/index.html#TE_1000 Hitachi-Intercity Trains Delivery Records]
* [http://emu300ct.web.fc2.com/index/tramus/TEMU1000.htm Train Collection-台鐵TEMU1000型傾斜式電聯車]
== 相關視頻 ==
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=44t7vuxJpfY
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|description=2019.1台鐵 6421次TEMU1000太魯閣號 台東-花蓮 路程景 }}
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==參考資料==
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;引用台鐵以及官方公布的資料（T）
{{Reflist|group=T}}
;參考書目（B）
{{Reflist|group=B|refs=
<!--雜誌-->
<ref name="RN169a" group=B>{{cite book zh|author=鄭銘彰|title=《鐵道情報 Rail News 169 期》2006年1-2月號|date=2006年1月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=台鐵傾斜式電聯車圖面及命名徵選|url=http://railnews.tw/rn_index/169|access-date=2016-04-17|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094136/https://railnews.tw/rn_index/169|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN175a" group=B>{{cite book zh|author=吳秉穎|title=《鐵道情報 Rail News 175 期》2007年1-2月號|date=2007年1月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=吳秉穎|url=http://railnews.tw/rn_index/175|access-date=2011-03-19|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094142/https://railnews.tw/rn_index/175|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN176a" group=B>{{cite book zh|author=中華民國鐵道文化協會|title=《鐵道情報 Rail News 176 期》2007年3-4月號|date=2007年3月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=特別企劃：傾斜式列車追加報導|url=http://railnews.tw/rn_index/176|access-date=2011-03-19|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094245/https://railnews.tw/rn_index/176|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN177a" group=B>{{cite book zh|author=編輯部|title=《鐵道情報 Rail News 177 期》2007年5-6月號|date=2007年5月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=太魯閣號首航出發|url=http://railnews.tw/rn_index/177|access-date=2011-03-19|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094152/https://railnews.tw/rn_index/177|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN205a" group=B>{{cite book zh|author=編輯部|title=《鐵道情報 Rail News 205 期》2012年1-2月號|date=2012年4月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=TED1010 身影回顧|url=http://railnews.tw/rn_index/205|access-date=2012-04-20|archive-date=2021-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210215224157/https://railnews.tw/rn_index/205|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN205b" group=B>{{cite book zh|author=邱柏瑞|title=《鐵道情報 Rail News 205 期》2012年1-2月號|date=2012年4月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=太魯閣號落難埔心|url=http://railnews.tw/rn_index/205|access-date=2012-04-20|archive-date=2021-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210215224157/https://railnews.tw/rn_index/205|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN221a" group=B>{{cite book zh|author=中華民國鐵道文化協會|title=《鐵道情報 Rail News 221 期》2014年9-11月號|date=2015年1月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=第二代TED1010抵臺|url=http://railnews.tw/rn_index/221|access-date=2015-02-11|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094203/https://railnews.tw/rn_index/221|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN224a" group=B>{{cite book zh|author=柯凱仁|title=《鐵道情報 Rail News 224 期》2015年3-4月號|date=2015年5月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=太魯閣號車隊全數歸位 第二代TED1010正式上路|url=http://railnews.tw/rn_index/224|access-date=2015-05-20|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094207/https://railnews.tw/rn_index/224|dead-url=no}}</ref>
<!--書目來源-->
<ref name="TRRS" group=B>{{cite book zh|author=蘇昭旭|title=《台灣鐵路火車百科》第三版|date=2014年2月7日|publisher=人人出版|location=台北|language=zh-hant|isbn=9789865903404|pages=114頁－119頁|chapter=太魯閣號傾斜式電聯車TEMU1000型}}</ref>
}}
;新聞報導（N）
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;其他資料（O）
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{{reflistF}}
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
{| class="wikitable"
! <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg/1280px-ROC_Taiwan_Railways_Administration_Logo.svg.png" width="22" ><p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0;”> 台鐵TEMU1000型</p>
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|<small><center><img src="https://farm9.staticflickr.com/8464/29021190035_83122ffa01_b.jpg" width="280" > </center> [https://sa411022.pixnet.net/blog/post/20095226 圖片來自sa411022]</small>
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! <p style="background: #000093; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:3px 0;”>基本資料</p>
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'''地理位置''' <img src="https://00.ifreesite.com/world-i/taiwan_flag.png" width="22" > [[中華民國]]（[[臺灣]]）
'''製造年份''' 2006年－2007年<br> 2014—2015年<br>
'''主要用戶''' [[臺灣鐵路管理局]]<br>
'''客運路線''' [[縱貫線]]、[[北迴線]]、[[東部幹線]]<br> （行駛於員林-海線-知本間）<br>
'''別稱''' [[太魯閣號]]<br></small>
|}
</div>
'''台鐵TEMU1000型'''是[[臺灣鐵路管理局]]（臺鐵）的[[交流電]]中長距離用[[擺式列車|傾斜式]]的[[電聯車]]，同時也是台灣首款引進的[[擺式列車|傾斜式列車]]<ref name="TC1" group="O">{{cite web |url=http://emu300ct.web.fc2.com/index/tramus/TEMU1000.htm |title=Train Collection TEMU1000介紹 |date=2017-12-17 |accessdate=2018-10-26 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210219001924/http://emu300ct.web.fc2.com/index/tramus/TEMU1000.htm |dead-url=no }}</ref><ref name="TC2" group="O">{{cite web |url=http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Taroko.htm |title=太魯閣號 |publisher=悠遊台灣鐵道 |date=2011-03-04 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210215223514/http://club.ntu.edu.tw/~club20322/train/Taiwan_trains/page/Taroko.htm |dead-url=no }}</ref>，設計源自日本[[JR九州885系電力動車組]]<ref name="2427junction" group="O">{{cite web |url=http://www.2427junction.com/taiwantratemu1000.html |script-title=ja:台湾鐵路管理局TEMU1000型 |publisher={{lang|ja|西船junctionどっと混む}} |date=2011-03-04 |accessdate=2011-03-19 |language=ja |archive-date=2020-11-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201105163355/http://www.2427junction.com/taiwantratemu1000.html |dead-url=no }}</ref>，2007年5月8日起以[[太魯閣列車|太魯閣自強號列車]]之名開始營運{{r|RN177a|group="B"|page=9}}，由[[日立製作所]]所承造<ref name="SRG" group="O">{{cite web |url=http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_taiwan-TEMU1000taroko.html |script-title=ja:座席探訪 臺灣鐵路管理局 TEMU1000系 自強號太魯閣型列車 |publisher={{lang|ja|SONIC RAIL GARDEN}} |date=2012-06-12 |accessdate=2012-07-02 |language=ja |archive-date=2021-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210207012726/http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_taiwan-TEMU1000taroko.html |dead-url=no }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=114}}。<ref>[文章網址 說明]，來源，文章日期</ref>
==車種概述==
===引進簡史===
{{main|太魯閣列車}}
*[[宜蘭線]]、[[北迴線]]以及[[台東線]]拓寬工程陸續通車，臺鐵為了提升[[東部幹線]]的運量，在1984年至1998年陸續引進[[台鐵DR2800型柴聯車|DR2800]]、[[台鐵DR2900型柴聯車|DR2900]]、[[台鐵DR3000型柴聯車|DR3000]]以及[[台鐵DR3100型柴聯車|DR3100]]等[[柴聯車]]，到了2002年，隨著臺鐵[[東部幹線]]的[[電氣化鐵路|鐵路電氣化]]以及雙軌化陸續完工，雖然將現有的自強號柴聯車、電聯車以及推拉式自強號等車輛陸續的加入，但是到了假日卻經常一票難求，班班客滿，而臺鐵為了提升客運運量上的需求，因此臺鐵開始規劃「東線購置城際及區間客車計畫」<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120724071220/http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0004331 |archivedate=2012-07-24 |url=http://www.cepd.gov.tw/m1.aspx?sNo=0004331 |title=「台鐵東線購置城際及區間客車計畫」及「台鐵汰換機車（客貨兩用）及貨車計畫」 |publisher=行政院經濟建設委員會 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=114}}。
*到了2006年6月隨著連接臺北縣（現[[新北市]]）和[[宜蘭縣]]的[[北宜高速公路]][[雪山隧道]]通車，大幅縮短公路來往臺北與宜蘭之間的行車時間；而原來的臺鐵[[宜蘭線]]，因其路線較高速公路迂迴，彎道太多，傳統鐵路車輛的運行速度將無法與高速公路競爭，直接影響臺鐵在這個區間的競爭力，載客量恐下滑。有鑑於此，臺鐵原本大力建議建造[[北宜直線鐵路]]以求大幅縮短行車時間。然而因2006年無法通過[[環境評估]]，因此暫停其規劃作業。在北宜直線鐵路能夠克服環境評估限制開工建造並正式通車前，先行引進可以高速通過彎道的傾斜式列車，以求大幅縮短宜蘭線區間之行車時間<ref group="O">{{cite web |url=http://www.npf.org.tw/post/3/6176 |title=淺析北宜直線鐵路興建 |publisher=國家政策研究基金會 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |archive-date=2015-06-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150620094638/http://www.npf.org.tw/post/3/6176 |dead-url=no }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=114}}。
*臺鐵在1996年開始引進[[韓國]]與[[南非]]生產的[[推拉式自強號]]，因上路後經常發生故障<ref group="N">{{cite web|url=http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo5.htm|title=推拉式自強號又故障 10天7起|publisher=自由電子報|date=2005-07-03|accessdate=2011-03-19|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130725082710/http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo5.htm|archivedate=2013-07-25}}</ref>，在原生產商不願意配合協助處理之下導致許多不愉快的經驗<ref group="N">{{cite web|url=http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo7.htm|title=PP車問題多 駛來膽戰心驚|publisher=自由電子報|date=2005-07-03|accessdate=2011-03-19|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110113192235/http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/3/today-fo7.htm|archivedate=2011-01-13}}</ref><ref group="N">{{cite web|url=http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/4/today-life3.htm|title=PP車拖累 高鐵搶客 台鐵大危機|publisher=自由電子報|date=2005-07-04|accessdate=2011-02-24|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.is/20120904132336/http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jul/4/today-life3.htm|archivedate=2012-09-04}}</ref>。所以在進行招標摒除韓國廠商投標資格<ref group="N">{{citation||author=|date=2005-06-25|title=自強號凸槌 台鐵封殺韓商|periodical=聯合報|volume=A1、A2|issue=|pages=|url=| doi=| oclc=|accessdate=2011-02-24}}</ref>，到了2004年9月由[[日本]][[丸紅|丸紅商事]]得標，並由[[日立製作所]]位於[[山口縣]][[下松市]]的{{Tsl|ja|日立製作所笠戸事業所|日立製作所笠戶事業所|笠戶事業所}}進行設計與承造，臺鐵將新的形式訂為'''TEMU1000型電聯車'''，意義為傾斜式（Tilting）電聯車。列車的設計源自[[JR九州885系電力動車組]]，並且將列車編組增加到8輛一編組<ref name="2427junction" group="O"/>，並採取單一等級制，以求得到較高的服務品質以及穩定的車輛調度使用{{r|TRRS|group="B"|page=115}}<ref name="TC1" group="O"/>。在2005年12月由[[中華民國鐵道文化協會]]舉辦公開命名活動，最後臺鐵在2006年1月17日取名為「[[太魯閣列車|太魯閣號]]」（Taroko Express）{{r|RN169a|group="B"|page=9－11}}<ref name="TC2" group="O"/><ref name="SRG" group="O" /><ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120905064204/http://www.nownews.com/2006/01/17/327-1895335.htm |archivedate=2012-09-05 |url=http://www.nownews.com/2006/01/17/327-1895335.htm |title=台鐵新購傾斜式列車 命名為太魯閣 |publisher=NOWnews 今日新聞網 |date=2006-01-17 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140502135521/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5098 |archivedate=2014-05-02 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5098 |title=台鐵新購傾斜式列車 命名為太魯閣 |publisher=台灣鐵道網 |date=2006-01-17 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。
*TEMU1000型電聯車的設計最高時速為150[[公里每小時|km/h]]，營運時最高時速為130km/h，與885系電聯車相同。這款電聯車有[[擺式列車|傾斜式]]設計，最大傾斜角度為5度，在彎道可以高於一般列車25km/h的高速通過，務求在彎道居多的[[宜蘭線]]，能夠高速通過彎道，以大幅縮短[[八堵車站|八堵]]到[[頭城車站|頭城]]路段的行車時間，加強與高速公路的汽車和長途巴士的競爭能力{{r|TRRS|group="B"|page=115}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="SRG" group="O"/>。
===車輛交付===
*第一批三組24輛TEMU1000型電聯車在2006年12月17日運抵台灣的[[基隆港]]<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081011/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5435 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5435 |title=台鐵第一批太魯閣號16輛車廂 運抵基隆港 |publisher=台灣鐵道網 |date=2006-12-17 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>，到了同年12月31日，TEMU1000型第一次行駛於[[樹林車站|樹林]]至[[花蓮車站|花蓮]]之間進行列車的試運轉以及相關的測試<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081057/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5443 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5443 |title=臺鐵東部幹線新主力「太魯閣號」傾斜式列車來了！ |publisher=台灣鐵道網 |date=2006-12-31 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。到了2007年臺鐵於1月23日在[[花蓮車站]]舉行TEMU1000型的交車典禮，並且首度向媒體進行公開展示與參觀<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081123/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5466 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5466 |title=台鐵花蓮站 1/23舉行「太魯閣號傾斜式列車」交車典禮 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-01-22 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。2007年2月16日，為了因應春節假期，第一次以加班自強號進行營運，並且不啟動傾斜機制<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081306/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5485 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5485 |title=台鐵「太魯閣號」傾斜列車16日上路 12日起車票開放預購 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-02-06 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081519/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5500 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5500 |title=「太魯閣號」首航花蓮 設備新穎 旅客讚不絕口 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-02-17 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>，到了同年4月的清明節假期再度以加班自強號行駛，並且行駛在[[西部幹線]]的[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]以及[[屏東線]]電氣化區間<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031123158/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5550 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5550 |title=台鐵「太魯閣號」清明節連續假期再度上路 共開行16個班次 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-03-27 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081829/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5565 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5565 |title=清明節假期 屏東站加開「太魯閣號」及直達莒光號疏運 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-04-04 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。同年3月20日，臺鐵邀請媒體試乘，而該次列車行駛於臺北至花蓮間，並於1小時55分走完全程。到了同年5月8日TEMU1000型正式開始營運，行駛東部幹線之[[太魯閣列車|太魯閣自強號列車]]{{r|TRRS|group="B"|page=115}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="TC2" group="O"/><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081850/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5535 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=5535 |title=太魯閣號5/8正式上路 本週利用半夜繼續試車 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-03-13 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081910/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5588 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=14&id=5588 |title=台鐵 5月8日起 增開8列太魯閣列車及11列自強號 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-04-20 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。
*到了2007年12月8日，第二批24輛TEMU1000型列車運抵基隆港<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031081934/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6300 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6300 |title=臺鐵局第2批太魯閣號將於96年12月初交車 |publisher=台灣鐵道網 |date=2007-09-14 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>，並於2008年2月2日開始第二批車輛正式開始營運，並且延伸到[[西部幹線]]的[[臺中車站|臺中]]、[[彰化車站|彰化]]以及[[員林車站|員林]]等站<ref name="TC1" group="O"/><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031082009/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6464 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6464 |title=二月起 台鐵太魯閣號駛向西部 |publisher=台灣鐵道網 |date=2008-01-24 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031082031/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6659 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6659 |title=太魯閣列車近日將納入跨線列車正常班表 |publisher=台灣鐵道網 |date=2008-02-19 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。臺鐵曾於2008年3月1日至2012年1月17日為止提供一列TEMU1000型電聯車作為包車使用，供機關團體、公司行號搭配旅遊及商務行程使用，稱為「太魯閣專車」，逢星期五至日或連續假日時，太魯閣列車將會全數上線營運，而不提供包車服務<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031082108/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6686 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=6686 |title=「太魯閣專車」3/1起開放團體申請 |publisher=台灣鐵道網 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。
*TEMU1000型電聯車在[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]進行試運轉時行駛[[臺北車站|臺北]]到[[高雄車站|高雄]]直達以3小時15分的行車時間，打破[[台鐵EMU300型電聯車|EMU300型電聯車]]的3小時47分的紀錄。到了2008年[[中華民國交通部]]宣布因本型列車組數量有限，及西部已有高鐵之故，本型列車應主運用行駛於宜蘭線、北迴線為主的東部幹線及部分跨線列車，以服務東部民眾<ref group="O">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141031082133/http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=8802 |archivedate=2014-10-31 |url=http://www.trc.net.tw/railway/news.php?uid=12&id=8802 |title=台鐵迎戰高鐵 主打東幹線運能 |publisher=台灣鐵道網 |date=2008-10-04 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=115}}。
===後續概況===
{{main|台鐵TEMU2000型電聯車}}
*原本[[臺灣鐵路管理局]]是跟[[日立製作所]]採購96輛，但因為臺鐵高層基於某些保守考量因素，使得這個採購案以兩階段各48輛（各6列）來採購。由於第二階段臺鐵與日立並無協議好價位，在[[日幣]][[匯率]]飆漲以及日立有可能有更大的訂單<ref group="N">{{cite news|author=|url=http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200902120283.html|script-title=ja:日立、英国で高速鉄道車両を大量受注|publisher=[[朝日新聞社]]|language=ja|date=2009-02-13|accessdate=2009-02-20|archive-date=2013-05-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20130528080851/http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200902120283.html|dead-url=no}}</ref>，無法在臺鐵要求年限內完成合約的狀況下，2009年初台鐵與日方的動作並沒有太大的進展<ref group="N">{{cite news|author=曾鴻儒|url=http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/11/today-life9.htm|title=日圓升值 太魯閣號採購生變|publisher=[[自由時報]]|language=zh-hant|date=2009-02-11|accessdate=2009-02-20|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120121104158/http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/11/today-life9.htm|archivedate=2012-01-21}}</ref>。而2010年中台鐵修改採購數量為136輛後，日立並未投標；2010年11月再度開標時，日立與[[丸紅]]合作參與投標，並與另一家[[住友商事]]與[[日本車輛製造]]合作集團競標。2010年12月31日，開標結果確定由住友商事得標，並在2011年1月6日與台鐵完成簽約，後續的136輛改為日本車輛製，為[[台鐵TEMU2000型電聯車|TEMU2000型電聯車]]<ref group="T">{{cite web|url=http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detailnw.aspx?SN=19912|title=傾斜式電聯車136輛購案終於決標，101年開始交車|publisher=交通部台灣鐵路管理局|date=2011-01-02|accessdate=2011-03-19|language=zh-hant|archive-url=https://web.archive.org/web/20150713150937/http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detailnw.aspx?SN=19912|archive-date=2015-07-13|dead-url=yes}}</ref>。
*到了2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛，現時TEMU1000型一共有16個編組共64輛<ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150426091045/https://video.udn.com/news/255003 |archivedate=2015-04-26 |url=http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/9156054.shtml |title=台鐵將增購太魯閣號及普悠瑪號 |publisher=聯合新聞網 |language=zh-hant |date=2014-12-28 |accessdate=2014-12-28 |deadurl=yes }}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412280019-1.aspx|title=台鐵增購太魯閣普悠瑪列車|publisher=中央社|language=zh-hant|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28|archive-date=2014-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20141228071011/http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412280019-1.aspx|dead-url=no}}</ref><ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141228/532032/|title=台鐵增購4組列車 明年底陸續交車|publisher=蘋果日報|language=zh-hant|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28|archive-date=2014-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20141228070831/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141228/532032/|dead-url=no}}</ref>，並且研擬西部幹線直達車的可行性<ref group="N">{{cite news|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141227/531962/|title=南部也搖擺 台鐵將首開北高普悠瑪號直達車|publisher=蘋果日報|language=zh-hant|date=2014-12-28|accessdate=2014-12-28|archive-date=2014-12-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20141228070551/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20141227/531962/|dead-url=yes}}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://news.mynavi.jp/news/2015/01/13/489/ |script-title=ja:日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注 |publisher={{lang|ja|マイナビニュース}} |date=2015-01-13 |accessdate=2015-02-12 |language=ja |archive-date=2017-10-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171030082943/http://news.mynavi.jp/news/2015/01/13/489/ |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web|url=http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201601125006-1.aspx|title=台鐵相隔10年 再購太魯閣新車|publisher=中央社|date=2016-01-12|accessdate=2016-02-02|language=zh-hant|archive-date=2018-06-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20180626135746/http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201601125006-1.aspx|dead-url=no}}</ref>。增購的其中一列TEMU1000型於2016年1月12日交車<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160112/772957/|title=台鐵購太魯閣新車 今抵台中港|publisher=蘋果日報|date=2016-01-12|accessdate=2016-02-02|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160119165316/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160112/772957/|archivedate=2016-01-19}}</ref>，另一列也已於2016年2月25日交車<ref group="T">{{cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=jQuFLfAbqy0 |title=台鐵 新購TEMU1000太魯閣號 TED1015 TED1016 台中港5A碼頭吊掛下船 10倍速度 縮時攝影 10X Timelapse |author=臺鐵影音專區 |publisher=YouTube |date=2016-02-26 |accessdate=2016-04-18 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210207013612/https://www.youtube.com/watch?v=jQuFLfAbqy0 |dead-url=no }}</ref>。
==構體系統==
===車體===
*TEMU1000型的車體採用日立製作所的「[[A-train]]」組件構體系統，使用[[搅拌摩擦焊|摩擦攪拌銲接]]（Friction stir welding）方式將[[鋁合金]]製造成[[雙皮層構造]]。在車體外觀參考了885系，而車頭結構則採用[[玻璃纖維]]製造的連結器罩，並且首次使用連結器罩將車頭的連結器隱藏，進行列車調度時才會開啟使用，而車頭外型與[[推拉式自強號]]相比較為圓滑。車燈的設計與885系不相同，在駕駛車窗上方加上了頭燈。車窗與885系相同採用小型車窗，而車門不同於885系所使用的嵌入式滑軌自動門，而採用了滑塞式自動門。由於每個車站月台高度不同以及間隙較大，在TEMU1000型設置了與[[新幹線400系電力動車組]]以及[[新幹線E3系電力動車組]]相同的上下車門腳踏板收納裝置，來弭補列車與月台之間的高度及間隙的問題。為了避免乘客搭錯車，車窗上方設置三色[[發光二極體]]（LED）[[路線牌|顯示幕]]，而後續改造的DR2800型、DR3000型以及DR3100型柴聯車與EMU300型電聯車統一使用同型的顯示幕，成為臺鐵顯示幕的標準{{r|TRRS|group="B"|page=117}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/><ref name="SRG" group="O" />{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*車輛塗裝參考了[[新幹線700系電聯車]]E編組「[[光號鐵路之星]]」的塗裝，車體主色為採用白色為底，車窗附近則塗上灰黑色以及橘色，車頭駕駛車窗下塗上代表臺鐵的英文簡寫「TRA」，而在車身左右兩側塗上代表太魯閣列車的「Taroko」的形象標誌<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=116}}{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*列車的[[车钩|連接器]]採用半固定式連接器以及ARR-H型密著式列車連結器，由於列車車廂之間不會調動的緣故，一般車廂採用半固定式連接器，而在兩個列車編組以及車頭之間的連接採用ARR-H型連結器，為了配合下船場地的限制，同時也能夠在特殊情況進行調度而附設半固定式連接器轉密著式列車連結器之間的轉接頭<ref name="TC1" group="O"/>。
*TEMU1000型的駕駛操作裝置與885系的單一把手控制方式不同，而是採用電門與軔機分開的方式，並且都設置在右手邊<ref group="O">{{cite web |url=http://www.east-asia-railroad.com/starthp/subpage70.htm |script-title=ja:「臺湾」内湾線DR2510にイソウロウ～前編 団体貸切列車をスタンバイ～ |publisher={{lang|ja|東アジア鉄道イソウロウ事務所}} |accessdate=2011-03-19 |language=ja |archive-date=2011-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110512142909/http://www.east-asia-railroad.com/starthp/subpage70.htm |dead-url=no }}</ref>{{r|TRRS|group="B"|page=116}}。
===客室設備===
*TEMU1000型的客室裝潢採用白色系為主，地板採用灰色系地板，客室通道門端面牆則採用木質壁紙，客室照明採用間接式設計。在行李架下方座椅上方設置了閱讀燈，以及將放飲料的杯架改為塑膠製。置物掛勾不同於過去列車使用的金屬製掛勾，採用隱藏式掛勾。窗簾首次採用無段式遮陽窗簾，不同於過去所使用的傳統式窗簾不同。座椅首次採用仿皮革材質沙發斜椅，以每行2+2的配置方式，並且在每個座椅的扶手板裡設置了隱藏折疊式小桌。由於座椅不符合人體工學設計，乘坐時因座椅材質偏滑，身體易向下滑動，加上沒有設置腳踏板，造成旅客乘坐不適；後期更因座椅表面材質年限已屆，已有不少車輛出現破損情形，已影響到服務品質。因此台鐵於2011年中旬起，陸續將座椅由原人造皮革材質換為以往對號列車所用的絨布材質，並計劃加裝簡易型腳踏板<ref group="N">{{cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=VG7oPobQepw |title=太魯閣號座椅滑 旅客怨不符人體工學 |publisher=中時電子報 |date=2010-06-28 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |archive-date=2021-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210615090154/https://www.youtube.com/watch?v=VG7oPobQepw |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120715093738/http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?sno=2010628L03M1&ntype=class |archivedate=2012-07-15 |url=http://news.ftv.com.tw/?sno=2010628L03M1&type=Class |title=台鐵太魯閣號 遭批座椅不人性 |publisher=民視新聞網 |date=2010-06-28 |accessdate=2011-03-19 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>。{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="TC2" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/><ref name="SRG" group="O" />
*而為了保持車廂內的溫度，列車的通道門與貫通門採用了觸碰式開關以及紅外線感應並用的自動門。為了在緊急狀況能夠聯絡列車長，TEMU1000型首度裝設緊急用對講機。每一節車廂皆設有廁所，除了無障礙車以外其他車廂的廁所將男性專用小便斗與男女共用廁所分開設置，在屬於動力車的第二、四、五、七節車廂設置[[蹲廁|蹲式馬桶]]，而屬於電源車的第三、六設節車廂置[[馬桶|坐式馬桶]]，每節車廂的廁所皆有設置洗手台以及嬰兒換尿布台。後來為提供更舒適的育嬰環境而將第四節車廂的馬桶拆除，改為育嬰室<ref group="T" name="Nursery">{{cite web|url=http://163.29.3.92/twrailold/AnnounceInfo.aspx?Code=568|title=本局對號列車哺(集)乳室所在車廂位置(106.09.06起)|publisher=台灣鐵路管理局|date=2017-09-01|accessdate=2017-10-19|language=zh-hant|archive-url=https://web.archive.org/web/20171019101102/http://163.29.3.92/twrailold/AnnounceInfo.aspx?Code=568|archive-date=2017-10-19|dead-url=yes}}</ref>。而避免接聽行動電話時干擾到旅客，每一節車廂皆設置行動電話接聽處，同時提供行動電話充電用的插座以及小桌。另外，為了提供[[無障礙環境|無障礙乘車環境]]，第一節以及第八節車廂提供無障礙座位，最初無障礙座椅採用對向式設計因此無法旋轉方向，沒有設置隱藏折疊式小桌，而後來因為無法放置特殊尺寸的輪椅的緣故，將無障礙固定式座位撤除改為放置輪椅空間，並且將四個一般座位改為無障礙座位並且用紅色系的絨布來區分座位。除此之外，無障礙洗手間採用按鈕式自動門設計，設置一組坐式馬桶以及男性用小便斗以及洗手台，而在輪椅空間旁以及廁所內設有服務鈴。{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="SRG" group="O" />{{r|TRRS|group="B"|page=116}}
===列車資訊顯示板與廣播系統===
*為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方以及無障礙空間裝設大型雙列[[發光二極體]]（LED）旅客列車資訊顯示板，兩行的LED顯示板則會在上行顯示中文的站名以及下一站資訊，下行則會顯示英語站名以及沿途停靠站資訊，遇到整點時會自動報時。
*例如往花蓮方向北迴線列車，下一站是松山會顯示方式是：
{|align=center cellpadding=10px style="border:1px solid #ccf;"
|「往花蓮經北迴線 下一站：松山」<br />「To: Huailen Next stop: Songshan」
|}
而列車到達停靠站時，顯示方式是：
{|align=center cellpadding=10px style="border:1px solid #ccf;"
| 「本站：松山 下一站：八堵」<br />「This Stop: Songshan Next stop: Badu」
|}
而列車接近終點站時會以雙排顯示：
{|align=center cellpadding=10px style="border:1px solid #ccf;"
|「本列車終點站：花蓮」<br />「Destination: Hualien」
|}
*列車的廣播採用自動廣播系統，並使用[[現代標準漢語|國語]]、臺灣[[閩南話]]、[[客家話]]以及[[英語]]發音、在東部幹線區間也會使用[[阿美族語]]播報到站資訊等。<ref name="TC1" group="O"/><ref name="TC2" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/><ref name="SRG" group="O" />
===機電簡介===
*TEMU1000型的機電系統與885系均採用日本[[日立製作所]]製造（即牽引逆變器；簡稱C/I），採用[[絕緣柵雙極電晶體]][[變頻器]]（IGBT-VVVF）控制元件之[[脈衝寬度調變]]方式（PWM）進行控制，主電動機採用EFO-K60[[鼠籠式電動機|鼠籠式三相非同步電動機]]，主電動機單組的連續靜態輸出功率為190[[千瓦|kW]]動力，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編組總輸出功率為3,040kW動力，相當於4,075[[馬力|hp]]動力，在TEMU1000型同時設置速度控制系統，以提升列車的性能表現，而列車的平均加速度為0.66m/s<sup>2</sup>，因此TEMU1000型最高時速可以達到150km/h，營運最高時速為130km/h{{r|TRRS|group="B"|page=114}}<ref name="TC1" group="O"/>{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*TEMU1000型的[[集電弓]]採用單臂式集電弓，設置在TEP1000型無動力電源車上，避免車輛進行傾斜時集電弓脫離高架電纜，集電弓設置在轉向架承懸上方並藉由支撐架來支撐，而與過去直接設置在車頂方式不同，因此集電弓不會因為列車傾斜而偏移。而集電弓的升起由主要彈簧來進行，降下時藉由空氣壓縮機進行作用，而不同於其他型式的列車皆由空氣馬達來進行升起，當沒有空氣壓力時無法進行升降{{r|TRRS|group="B"|page=116}}<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/>{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*為了行車時能夠得知列車的狀況的設置，TEMU1000型車上所有機器的控制裝置均整合進類似（Train Information Management System，簡稱TIMS）的[[列車控制與監控系統]]（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS）。而所有機器的狀態和運作數據均會通過纜線傳送回系統，並顯示在主控台的TCMS專用[[液晶顯示器]]上。在駕駛層面，駕駛能透過螢幕隨時得知列車目前的情況，而系統的自我診斷功能也能協助首班車長簡化離廠前的檢查程序。在維修方面，系統的自我診斷和運作紀錄功能可協助修理員了解裝置的情況和找出問題所在，使得檢查以及維修工作更快完成<ref name="TC1" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=116}}。
===轉向架與制軔===
*TEMU1000型的[[轉向架]]與885系電聯車使用同一款式的自然傾斜式空氣彈簧轉向架，第一層懸吊為軸彈簧採用油壓避震器以及鋼圈彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧，而為了防止車輛產生蛇行現象而裝設車廂減擺器，避免乘客乘坐時感到不適。動力車（生產編號均以TEM開頭）使用KH-207型（又稱為DT406K型）動力轉向架<ref group="O">{{cite web |url=http://daisyanosekai.web.fc2.com/DT406K.html |script-title=ja:ジャンパ連結器の世界：ＤＴ４０６Ｋ系台車 |date=2008-05-03 |accessdate=2011-03-02 |language=ja |archive-date=2021-01-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210119053647/http://daisyanosekai.web.fc2.com/DT406K.html |dead-url=no }}</ref>，無動力車（生產編號均以「TED」開頭）以及電源拖車（生產編號均以「TEP」開頭）分別採用KH-206型、KH-208型（又稱為TR406K型）轉向架<ref group="O">{{cite web |url=http://daisyanosekai.web.fc2.com/TR406K.html |script-title=ja:ジャンパ連結器の世界：ＴＲ４０６Ｋ系台車 |date=2008-05-03 |accessdate=2011-03-02 |language=ja |archive-date=2021-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210219002244/http://daisyanosekai.web.fc2.com/TR406K.html |dead-url=no }}</ref>，兩者的區別在於有無集電弓的支撐架掛勾。所有列車均安裝了停車制軔裝置，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=114}}{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}
*列車的傾斜技術採用日立製作所的「可控制傾斜技術」<ref group="T">{{cite web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/|title=Tilting Train|publisher=Hitachi-Rail.com|date=2010-09-08|accessdate=2011-03-19|language=en|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200503051231/http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/|archivedate=2020-05-03}}</ref>，原理為列車接收到來自於[[列車自動保護系統]]（ATP）地上感應設備的訊號時，啟動轉向架上的傾斜控制器來進行控制傾斜梁的傾斜，低於60km/h以下會抑制傾斜控制器進行鎖定<ref group="T">{{cite web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature02.html|title=Predictive Tilt Control System|publisher=Hitachi-Rail.com|date=2010-09-08|accessdate=2011-03-19|language=en|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200512173358/https://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature02.html|archivedate=2020-05-12}}</ref>，與自然傾斜技術方式不同的是，傾斜的弧度較為圓滑，避免讓乘客感到不適<ref group="T">{{cite web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature04.html|title=Pneumatic Mechanism|publisher=Hitachi-Rail.com|date=2010-09-08|accessdate=2011-03-19|language=en|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200503051241/https://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature04.html|archivedate=2020-05-03}}</ref>，而列車最大傾斜角度為5度<ref group="T">{{cite web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature03.html|title=Comparison of natural and Controlled Tilt|publisher=Hitachi-Rail.com|date=2010-09-08|accessdate=2011-03-19|language=en|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200503051244/http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/tilting/feature03.html|archivedate=2020-05-03}}</ref>，因此在經過彎道時能夠比一般的列車時速高於25km/h通過{{r|TRRS|group="B"|page=114}}<ref name="TC1" group="O"/>{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}。
*TEMU1000型的基本制軔系統是{{Tsl|en|Brake-by-wire|電子控制式氣軔}}以及[[碟式制動|碟式制軔]]系統，在動力車的制軔使用電子控制式氣軔，而無動力車的制軔則是採用碟式制軔，並附有{{lj|踏面清掃裝置|踏面清掃装置}}。[[壓縮機|空氣壓縮機]]則採用日本[[納博特斯克]]
（Nabtesco；[[ナブテスコ]]）所製造的低噪音渦卷式壓縮機。{{r|TRRS|group="B"|page=119}}<ref name="TC1" group="O"/>{{r|RN175a|group="B"|page=63－70}}{{r|RN176a|group="B"|page=14－20}}
===保安裝置===
*為了避免發生列車追撞事故，TEMU1000型電聯車的[[鐵路安全裝置]]採用自2006年開始啟用的[[龐巴迪運輸]]製的[[列車自動保護系統]]（ATP）<ref group="N">{{cite web|url=http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/19/today-life6.htm|title=台鐵加裝ATP 遠端監視更安全|publisher=自由電子報|date=2010-05-19|accessdate=2011-03-19|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121205150345/http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/19/today-life6.htm|archivedate=2012-12-05}}</ref>，相當於{{Tsl|en|European Rail Traffic Management System|歐洲鐵路交通管理系統}}等級一規範{{noteTag|1='''歐洲鐵路交通管理系統'''（英語：European Rail Traffic Management System）簡稱'''ERTMS'''是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了[[歐洲列車控制系統]]（ETCS）。}}{{r|TRRS|group="B"|page=119}}。
==無階化改造==
{{main|台鐵車廂無階化改造計畫}}
*台鐵為了消除列車車廂地板與月台之間的高低落差，因此台鐵於在2019年11月4日將一列TEMU1000型回送至大肚仕佳興業進行試驗改造（僅改造TED1003單節車廂）。其本型車的改造重點如下：
**上下台門與車廂等高處增設活動台階及與現車既有活動台階之連動機構。
**當車輛處於行駛狀態時，增設之活動台階與現車既有活動台階均呈現收摺狀態。
**當車輛停靠月台後，設置之活動台階可配合現車既有活動台階之作動牽引升起或伸出，以達到縮減上下台門與月台間隙之目的。
**車廂連結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置（似台北捷運樣式）
*[[台鐵車廂無階化改造計畫|無階化]]計畫由TEMU1003+1004編組之TED1003（僅單節車廂）最先進行試驗改造，並於2019年11月21日出廠試運轉，但因本車廂無階化之活動台階除無階化月台外，在其他車站皆會卡住月台，因此12月10日再次進廠改造後將無階化踏板拆除，並將原本踏板裝回，待新的踏板重新改良後本編組再繼續進行改造。另外，此次進廠也已將防墜鍊條裝上此編組之車廂連結處，為此車型第一列裝設防墜鍊條之列車，2020年3月10日再度進廠改造<ref group="N">{{cite web |url=https://udn.com/news/story/7934/4147151 |title=太魯閣號無階化昨動工 鐵道迷捕捉歷史性一刻 |publisher=聯合新聞網 |date=2019-11-06 |accessdate=2021-04-04 |language=zh-hant |archive-url=https://archive.today/20210404060318/https://udn.com/news/story/7934/4147151 |archive-date=2021-04-04 |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1428987 |title=改善月台間隙 台鐵車廂完成無階化 |publisher=自由時報電子報 |date=2021-01-31 |accessdate=2021-04-04 |language=zh-hant |archive-url=https://web.archive.org/web/20210404055917/https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1428987 |archive-date=2021-04-04 |dead-url=no }}</ref>。
==形式說明與編組方式==
===編組體系===
*TEMU1000型主要以每四輛為一個動力編組，實際營運時使用兩個動力編組相連成一列列車，即總共八輛一列的編組方式，[[動拖比]]為4M4T。為了避免干擾[[列車自動保護系統]]的運作，臺鐵首次將動力車編組的配置更動，改為駕駛拖車'''TED1000型'''、馬達車'''TEM1000型'''、電源動力車'''TEP1000型'''以及馬達車'''TEM1000型'''的編組方式{{r|TRRS|group="B"|page=119}}<ref name="TC1" group="O"/>，而後續引進的[[台鐵TEMU2000型電聯車|TEMU2000型電聯車]]以及[[台鐵EMU800型電聯車|EMU800型電聯車]]皆採用相同編組方式。TEMU1000型電聯車一共有376個座位，由於此車種所開行的太魯閣自強號不開放無座搭乘，而是採取全車定員劃位制，故載運上限即376名乘客。
;TED1000型
:駕駛拖車，設有車長室以及車廂頭端設置無障礙設施，一共16輛。
;TEM1000型
:馬達車，其中4號車設有育嬰室，在2號車跟7號車車底設有主控制裝置以及整流器，而4號車跟5號車車底設有主控制裝置、整流器以及靜態式變流器，一共32輛。
;TEP1000型
:電源動力車，集電弓設置在車頂，並設有主變壓器以及真空斷路器，一共16輛。
{| class="wikitable" summary="TEMU1000" style="text-align: center; font-size:80%;"
|-
|style="background:#ccc; width:6em;"|
|colspan="8"|[[（逆行）彰化、台中、新竹|七堵、宜蘭、花蓮（順行）|TEMU1000]]
|-style="border-top:solid 5px #483E37;"
! style="width:5em;"| 車廂編號
| style="width:5em;"| 1
| style="width:5em;"| 2
| style="width:5em;"| 3
| style="width:5em;"| 4
| style="width:5em;"| 5
| style="width:5em;"| 6
| style="width:5em;"| 7
| style="width:5em;"| 8
|-style="border-top:solid 3px #f39800;"
!集電弓
| || ||align=left| ＜ || || ||align=right| ＞ || ||
|-
!形式
|40TED1000<br />(Tc)
|40TEM1000<br />(M1)
|45TEP1000<br />(T)
|40TEM1000<br />(M2)
|40TEM1000<br />(M2)
|45TEP1000<br />(T)
|40TEM1000<br />(M1)
|40TED1000<br />(Tc)
|-
! 其他設備
|-
! 安裝機器
| || VVVF,Rc || Mtr,VCB || VVVF,Rc,SIV || VVVF,Rc,SIV || Mtr,VCB || VVVF,Rc ||
|-
! 載客量
| 36人 || 52人 || 48人 || 52人 || 52人 || 48人 || 52人 || 36人
|}
::;範例
::* VVVF：[[主制御器|主控制裝置]]（牽引整流器（C/I）{{noteTag|1='''牽引變流器'''（Converter & Inverter；簡稱C/I）是台鐵內部將主控制裝置與整流器（Rc）兩者統稱，依照車輛引進年代不同，內部搭載[[斬波器]]或者是[[脈衝寬度調變|VVVF]]元件，而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記<ref group="T">{{cite web|url=http://report.nat.gov.tw/ReportFront/report_detail.jspx?sysId=C10100336|title=辦理空調通勤電聯車296輛購車案監造及檢驗報告|publisher=公務出國報告資訊網|date=2012-03-28|accessdate=2014-06-16|language=zh-hant|archive-url=https://web.archive.org/web/20150526151524/http://report.nat.gov.tw/ReportFront/report_detail.jspx?sysId=C10100336|archive-date=2015-05-26|dead-url=yes}}</ref>。}}；[[脈衝寬度調變|VVVF]][[變頻器]]）
::* Rc：[[整流器]]
::* Mtr：[[變壓器|主變壓器]]
::* VCB：[[斷路器|真空斷路器]]
::* SIV：[[静止形インバータ|靜態式變流器]]
::* [[駕駛室,車長座位及乘務員室]]
::* [坐]:[[坐式廁所]]、[蹲]：[[蹲式廁所]]
::* [[育嬰室]]
::* [[無障礙設施]]（輪椅停放區及多功能廁所）
參考資料：<ref name="TC1" group="O"/><ref name="2427junction" group="O"/><ref name="SRG" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=119}}<ref group="T" name="Nursery" />
===編組方式===
*第一批車輛於2006年12月17日運抵台灣，於2007年5月8日開始營運，而第二批車輛於2007年12月8日運抵台灣，於2008年2月2日開始營運。兩批車輛外觀相同，而不同的地方以車燈上的橡膠膠條的粗細來分辨，第一批車輛的橡膠膠條較細，而第二批車輛的橡膠膠條較粗<ref name="TC1" group="O"/>。而第5編組由於發生[[臺鐵埔心平交道事故|埔心平交道事故]]導致該編組停用。經日本原廠鑑定無法修復，修復工程由日立重新打造車體(於2014年9月打造完畢{{r|RN221a|group="B"|page=16－22}})，台鐵自行組裝的方式完成並試車, 於2015年3月25日重新營運{{r|RN224a|group="B"|page=6－7}}。
*2012年12月，第5編組於事故受損輕微的TEMU1009部分，曾於該月初由機車頭牽引至成追線轉換方向，之後再將TEM1018摘除，改掛事故編組TEMU1010的TEM1020，與第2編組的TEMU1003聯掛恢復運行。不過2013年3月，TEMU1004已經恢復與TEMU1003聯掛；2013年4月，第6編組於4月5日停放[[花蓮車站|花蓮]]時，因調度失誤導致TEMU1011被調車中的機車頭撞上，使得先頭車TED1011聯結器罩破損而必須進廠維修，因此其再度由機車頭牽引至成追線轉換方向，與修復完成的TEMU1012聯掛，2013年5月下旬，TEMU1011已經修復完畢，恢復與TEMU1012連掛<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130406/34934536/|title=太魯閣號撞破頭 舊車代駛充數|publisher=蘋果日報|date=2013-04-06|accessdate=2015-05-26|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426054012/http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130406/34934536/|archivedate=2016-04-26}}</ref>。
*2014年9月，第5編組由日立重新打造的TED1010車體部份運抵來台<ref name="Repair01" group="N">{{cite web |url=http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140901004918-260405 |title=太魯閣號車頭抵台 今夜上公路 |publisher=中時電子報 |date=2014-09-01 |accessdate=2014-09-16 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223093927/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20140901004918-260405 |dead-url=no }}</ref><ref name="Repair02" group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1095399 |title=全新太魯閣號火車頭運抵台中港 |publisher=自由時報 |date=2014-09-01 |accessdate=2014-09-16 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223093933/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1095399 |dead-url=no }}</ref><ref name="Repair03" group="N">{{cite web |url=http://www.nownews.com/n/2014/08/24/1383663 |title=平交道事故車頭全毀 台鐵太魯閣號18個月浴火重生 |publisher=NOWnews |date=2014-08-24 |accessdate=2014-09-16 |language=zh-hant |archive-date=2014-12-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141227185907/http://www.nownews.com/n/2014/08/24/1383663 |dead-url=no }}</ref>，並經五個多月的後續機電與內裝組裝，與連同TEM1019、TEP1010車廂之修復作業後<ref name="Repair04" group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150117/543983/|title=台鐵埔心撞車3周年 太魯閣號4月重生載客|publisher=蘋果日報|date=2015-01-17|accessdate=2015-02-12|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426094623/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150117/543983/|archivedate=2016-04-26}}</ref>，已於2015年2月6日完成組裝及靜態測試<ref name="Repair05" group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1207983 |title=台鐵埔心事故滿三年 太魯閣號浴火重生 |publisher=自由時報 |date=2015-01-17 |accessdate=2015-02-12 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210219002348/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1207983 |dead-url=no }}</ref>。2015年2月10日，第5編組開始進行動態運轉測試<ref name="Repair06" group="N">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150225172404/http://udn.com/news/story/6/695021 |archivedate=2015-02-25 |url=http://udn.com/news/story/6/695021 |title=埔心事故太魯閣號編組 10日試運轉 |publisher=聯合新聞網 |date=2015-02-08 |accessdate=2015-02-12 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref>，原規劃於2015年農曆春節期間恢復載客營運<ref name="Repair07" group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150208/556285/|title=3年前撞毀的278次太魯閣號修復 將支援春節輸運|publisher=蘋果日報|date=2015-02-17|accessdate=2015-02-08|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426060553/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150208/556285/|archivedate=2016-04-26}}</ref>{{r|RN221a|group="B"|page=16－22}}。不過後來因動態運轉測試所需時數尚未達到，故無法支援春節輸運，並暫時停在[[樹林車站|樹林站]]內。春節過後已經恢復並持續進行動態運轉測試中，並且於2015年3月25日擔任232車次起重新投入營運{{r|RN224a|group="B"|page=6－7}}。
{| class="wikitable" summary="TEMU1000" style="text-align: center; font-size:80%;"
|-
!rowspan="2" style="background-color:#ccc; width:5em;"|編組
|colspan="10" style="text-align:left; background-color:#eee;"|[[彰化、台中、新竹 | 七堵、宜蘭、花蓮 ]]
|-style="border-bottom:solid 4px #fc0;"
|style="width:6em; |TED1000
|style="width:6em;"|TEM1000
|style="width:6em;"|TEP1000
|style="width:6em;"|TEM1000
|style="width:6em;"|TEM1000
|style="width:6em;"|TEP1000
|style="width:6em;"|TEM1000
|style="width:6em; |TED1000
|-
!1
| 1001 || 1001 || 1001 || 1002 || 1004 || 1002 || 1003 || 1002
|-
!2
| 1003 || 1005 || 1003 || 1006 || 1008 || 1004 || 1007 || 1004
|-
!3
| 1005 || 1009 || 1005 || 1010 || 1012 || 1006 || 1011 || 1006
|-
!4
| 1007 || 1013 || 1007 || 1014 || 1016 || 1008 || 1015 || 1008
|-
!5
| 1009 || 1017 || 1009 || 1018 || 1020 || 1010 || 1019 || 1010
|-
!6
| 1011 || 1021 || 1011 || 1022 || 1024 || 1012 || 1023 || 1012
|-
!7（[[2021年太魯閣號出軌事故|事故停用]]）
| style="background:#ccc;"|''1013'' || style="background:#ccc;"|''1025'' || style="background:#ccc;"|''1013'' || style="background:#ccc;"|''1026'' || style="background:#ccc;"|''1028'' || style="background:#ccc;"|''1014'' || style="background:#ccc;"|''1027'' || style="background:#ccc;"|''1014''
|-
!8
| 1015 || 1029 || 1015 || 1030 || 1032 || 1016 || 1031 || 1016
|-
|}
參考資料：<ref name="TC1" group="O"/>{{r|TRRS|group="B"|page=119}}
===停用車輛與紀錄===
{| class="wikitable"
|-
! scope="row" | 停用年份
| 2012－2015
| 2021－
|-
! scope="row" | 停用編組
| TEMU1009+1010（2012年1月埔心事故後停用，2015年修復完成重新上線運轉；原TED1010報廢並摘除可用零組件，TED1010車體則重造）
| TEMU1013+1014（2021年4月大清水事故後停用）<br>
|}
參考資料：<ref name="TC1" group="O"/><ref name="TRA_Statistics" group="T">{{cite web|url=https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3?searchType=2&searchSub=0&searchSub=0&searchSub=0|title=臺鐵統計資訊|publisher=台灣鐵路管理局|accessdate=2021-05-11|language=zh-hant|archive-date=2021-06-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210615090122/https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/adr/about-public-info-3?searchType=2&searchSub=0&searchSub=0&searchSub=0|dead-url=no}}</ref>
==彩繪列車==
台鐵於TEMU1000型推出以下的彩繪列車，分別如下：
* 第2編組（TEMU1003+1004）：2011年建國百年火車環島接力塗裝<ref name="Painted01" group="N">{{cite news|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140916045310/http://news.gpwb.gov.tw/news.aspx?ydn=026dTHGgTRNpmRFEgxcbfc4F8J3ahtuG7OxCtCB9AyVtX%2FGaMW2kmCLfxAy7yd9K0upX9rFO4JkpWMnvJEnue4QQWrJWuPy5ndE0Cpasv6o%3D|archivedate=2014-09-16|url=http://news.gpwb.gov.tw/news.aspx?ydn=026dTHGgTRNpmRFEgxcbfc4F8J3ahtuG7OxCtCB9AyVtX%2FGaMW2kmCLfxAy7yd9K0upX9rFO4JkpWMnvJEnue4QQWrJWuPy5ndE0Cpasv6o%3D|title=臺鐵火車環島接力 太魯閣號10日接棒|publisher=青年日報|date=2011-09-05|accessdate=2014-09-16|language=zh-hant|deadurl=yes}}</ref>
* 第4編組（TEMU1007+1008）：2019年原住民族日彩繪列車<ref group="N">{{cite web|url=https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190729001300-260405?chdtv|title=原住民彩繪太魯閣號 今起行駛三個月|publisher=中時電子報|date=2019-07-29|accessdate=2021-04-11|language=zh-hant|deadurl=no|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190729081234/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190729001300-260405?chdtv|archivedate=2019-07-29}}</ref>
* 第7編組（TEMU1013+1014）：2016年新太魯閣Hello Kitty彩繪列車<ref group="N">{{cite web|url=https://www.chinatimes.com/fashion/20160322007179-263904?chdtv|title=Kitty化身最萌列車長！台鐵「新太魯閣Hello Kitty彩繪列車」首航|publisher=中時電子報|date=2016-03-22|accessdate=2021-04-11|language=zh-hant|deadurl=no|archiveurl=https://archive.today/20210411060022/https://www.chinatimes.com/fashion/20160322007179-263904?chdtv|archivedate=2021-04-11}}</ref>
* 第8編組（TEMU1015+1016）：2016年馬白水太魯閣之美彩繪<ref group="N">{{cite web|url=https://www.chinatimes.com/realtimenews/20160421003134-260405?chdtv|title=展現太魯閣之美 台鐵「馬白水彩繪列車」啟程|publisher=中時電子報|date=2016-04-21|accessdate=2021-04-11|language=zh-hant|deadurl=no|archiveurl=https://archive.today/20210411060349/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20160421003134-260405?chdtv|archivedate=2021-04-11}}</ref><ref group="N">{{cite web |url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1661602 |title=搭太魯閣號去太魯閣 台鐵推「馬白水彩繪列車」 |publisher=自由時報 |date=2016-04-16 |accessdate=2021-04-11 |language=zh-hant |archive-date=2021-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210615084534/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1661602 |dead-url=no }}</ref>
==事故概述==
{{Main
|2012年埔心平交道事故
|2021年太魯閣號列車出軌事故
}}
*台鐵路權雖屬專用，但仍有平交道，所以TEMU1000型與其他台鐵列車相同，也發生多次「侵入路線」事故。首次造成列車人員傷亡的行車事故是在2012年1月17日所發生的[[臺鐵埔心平交道事故|埔心平交道事故]]{{r|RN205a|group="B"|page=6－7}}。當天278次太魯閣自強號列車（田中開往花蓮，車上旅客300人）於[[桃園市|桃園縣]][[楊梅區|楊梅市]]（今桃園市楊梅區）[[埔心車站]]南邊幸福水泥平交道（基隆站起73公里434公尺）被擅自闖越平交道的砂石車撞上，造成列車駕駛當場殉職，TED1010頭端扭曲變形嚴重損毀，以及TEM1019、TEP1010等三節車廂出軌毀損，為太魯閣自強號啟用以來，首次重大行車事故{{r|RN205b|group="B"|page=27－32}}<ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120728103002/http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6853409.shtml |archivedate=2012-07-28 |url=http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6853409.shtml |title=台鐵重大車禍 1死24傷 |publisher=聯合新聞網 |date=2012-01-18 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://archive.is/20120715044727/http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6853411.shtml |archivedate=2012-07-15 |url=http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6853411.shtml |title=煞不住！時速130 火車頭嵌進車斗 |publisher=聯合新聞網 |date=2012-01-18 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/jan/18/today-t1.htm |title=楊梅埔心 砂石車硬闖平交道 台鐵列車撞上 機車長殉職 太魯閣號車毀 衝擊東部春運 |publisher=自由時報、自由電子報 |date=2012-01-18 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120118040540/http://libertytimes.com.tw/2012/new/jan/18/today-t1.htm |archivedate=2012-01-18 }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/jan/18/today-fo1.htm |title=太魯閣號重創／估損2.2億 台鐵求償 |publisher=自由時報、自由電子報 |date=2012-01-18 |accessdate=2012-01-18 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120118040549/http://libertytimes.com.tw/2012/new/jan/18/today-fo1.htm |archivedate=2012-01-18 }}</ref>，在2012年2月時經由日立製作所的人員進行鑑定，TED1010嚴重損毀無法進行修復，因此TED1010成為第一輛因事故報廢的TEMU1000型電聯車。台鐵原想請日立重新製造一輛新駕駛車（TED1010），不過日立意願不高，改請日立只要打造車體部分，並進口相關機電，由台鐵自行組裝。<ref group="N">{{cite web |url=http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=108&docid=101844503 |title=遭撞太魯閣列車 首節車廂報銷 |publisher=中央日報網路報 |date=2012-03-13 |accessdate=2012-03-13 |language=zh-hant |archive-url=https://web.archive.org/web/20140502063159/http://www.cdnews.com.tw/cdnews_site/docDetail.jsp?coluid=108&docid=101844503 |archive-date=2014-05-02 |dead-url=yes }}</ref>。日立方面以「買一修二」的方式為第五編組進行修復，工程報價約需新台幣二億元。<ref group="N">{{cite web |url=http://www.ettoday.net/news/20130109/150271.htm |title=平均造價5千多萬 太魯閣號車頭維修要2億 |publisher=ETtoday |date=2013-01-09 |accessdate=2013-01-09 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094030/https://www.ettoday.net/news/20130109/150271.htm |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/9/today-life11.htm |title=維修要2億！／重殘太魯閣號 躺機廠等報廢 |publisher=自由電子報 |date=2013-01-09 |accessdate=2013-01-09 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130109103638/http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/9/today-life11.htm |archivedate=2013-01-09 }}</ref>。
*其修復案已於2013年6月完成簽約，修復金額約1億9411萬元<ref group="O">{{cite web|url=http://web.pcc.gov.tw/tps/main/pms/tps/atm/atmHistoryAction.do?method=review&pkPmsMainHist=56836069&pkPmsMain=50996053&awardNoticeDateOrgn=102%2F05%2F29 | title=埔心事故太魯閣電聯車修復案 決標公告|publisher=政府電子採購網 |date=2013-05-29 |accessdate=2013-05-29 |language=zh-hant}}</ref>，新車體於2014年9月1日運達台灣台中港，後續由台鐵自行組裝零件<ref name="Repair01" group="N"/><ref name="Repair02" group="N"/><ref name="Repair03" group="N"/>。
*到了2015年2月8日，台鐵宣布列車維修完畢。工程中，維修的臺北機務段將可用零件、座椅等從已報廢TED1010舊車體(後以廢料標售)摘除，與其他組件裝至全新TED1010車體後營運，並於2月10日開始進行動態運轉測試，原規劃春節假期重新開始營運<ref name="Repair06" group="N"/>{{r|RN221a|group="B"|page=16－22}}<!--詳細事故內容已移至[[臺鐵重大死傷事故列表]]，本處盡量只放車輛部分-->，但因為動態運轉測試所需時數尚未達到，春節假期期間並未上線營運。春節連假過後，仍持續進行動態運轉測試中，已於2015年3月25日擔任232車次起重新投入營運{{r|RN224a|group="B"|page=6－7}}。
*TEMU1000曾經因為集電弓故障扯斷[[高架電車線|高架電纜]]導致列車無法行駛，並且連帶影響到其他列車的行進{{noteTag|1=2012年4月21日，由花蓮開往新竹的275次太魯閣自強號，通過[[竹北車站]]時集電弓拉扯到[[高架電車線|高架電纜]]，導致TEP1003與TEP1004的集電弓以及電車線懸臂架受損，竹北車站到新竹車站之間的電車線下垂<ref group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/630601 |title=扯斷電車線 太魯閣號又出包 |publisher=自由時報電子報 |date=2012-04-21 |accessdate=2012-04-24 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094041/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/630601 |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/577838 |title=太魯閣號竹北故障 影響3萬旅客 |publisher=自由時報電子報 |date=2012-04-22 |accessdate=2012-04-24 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094045/https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/577838 |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://news.cts.com.tw/nownews/society/201204/201204210985776.html |title=台鐵太魯閣號意外 竹北到新竹單向通車 恐影響2萬旅客 |publisher=華視新聞網 |date=2012-04-22 |accessdate=2012-04-24 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140502130631/http://news.cts.com.tw/nownews/society/201204/201204210985776.html |archivedate=2014-05-02 }}</ref>}}
{{noteTag|1=2014年2月28日，由田中開往花蓮的278次太魯閣自強號，通過埔心車站後集電弓拉扯到高架電纜，導致列車集電弓以及電車線懸臂架受損，埔心車站到中壢車站之間的電車線掉落，事發後將事故列車繼續開往樹林車站後改由同型列車繼續往花蓮車站行駛，事故列車隨即進樹林調車場維修<ref group="N">{{cite web |url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20140301/352877/ |title=比預期嚴重！台鐵誤點 今晨才搶通 |publisher=蘋果日報 |date=2014-03-01 |accessdate=2014-03-01 |language=zh-hant |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426083801/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20140301/352877/ |archivedate=2016-04-26 }}</ref><ref group="N">{{cite web |url=http://news.cts.com.tw/cts/general/201402/201402281385395.html |title=太魯閣號扯斷纜線 台鐵嚴重誤點 |publisher=華視新聞網 |date=2014-02-28 |accessdate=2014-02-28 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094058/http://news.cts.com.tw/cts/general/201402/201402281385395.html |dead-url=no }}</ref>}}，台鐵要求後續購入的車輛必須包含自動降弓保護裝置<ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140301/35672398/|title=避扯線 新車將裝自動降弓|publisher=蘋果日報|date=2014-03-01|accessdate=2014-06-02|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160426102240/http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140301/35672398/|archivedate=2016-04-26}}</ref>
，在2014年5月12日交通部公布調查報告，台鐵將集電弓支架由鋁製改為鐵製，因此造成固定支架螺絲孔擴大，導致螺絲鬆脫並使得支架脫落<ref group="N">{{cite web |url=http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/778260 |title=228出包耽誤6萬旅客/台鐵擅改集電弓支架 出狀況 |publisher=自由時報電子報 |date=2014-05-12 |accessdate=2014-06-02 |language=zh-hant |archive-date=2021-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094107/https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/778260 |dead-url=no }}</ref><ref group="N">{{cite web|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140512/395978/|title=台鐵擅改集電弓支架出包 228誤6萬人|publisher=蘋果日報|date=2014-05-12|accessdate=2014-06-02|language=zh-hant|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304203029/http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140512/395978/|archivedate=2016-03-04}}</ref>。
*本型車最嚴重的行車事故是在2021年4月2日所發生的[[太魯閣號列車出軌事故]]，由樹林開往台東的408次太魯閣列車（第7編組；TEMU1013+1014）在行駛至北迴線崇德—和仁間東線（51K+250）[[清水斷崖|清水]]隧道（公路台9線115km附近），撞上一輛侵入軌道的工程車輛，疑似工程單位未將車輛停好，未料沿波滑下至軌線上，且無放置警示標，列車來不及停煞，導致2、3車出軌，4、5節車廂變形，3到8節車廂仍於隧道內，6到8車側壁毀損，車頭已不成形，面目全非；該班次司機員以及助理司機[[殉職]]，並將其受傷乘客及人員送至醫院救治，造成49人死亡、200餘人受傷；北端由公路輸送乘客，南端由[[花蓮車站|花蓮]]開出408B次；因事故發生地電車線斷電，台鐵局從[[花蓮機務段]]指派柴聯自強號（[[台鐵DR2800型柴聯車|DR2800型]]）接駁旅客及傷者，由前端貫通門將其抬上車並置於走道，送往當時暫不開放的[[新城（太魯閣）車站|新城車站]]，並轉移至救護車送往醫院救治；台鐵也加派吊車到現場進行對事故列車的吊掛作業，並一節一節的拖離。4月7日，出軌車輛全數移除，隨後進行路線修復、隧道結構檢測，此路段現已完全恢復並且正常通行。<ref group="N">{{cite web |url=https://udn.com/news/story/122094/5363094 |title=整理包／台鐵史上最嚴重！太魯閣號重大事故 為何傷亡如此慘重？ |publisher=聯合新聞網 |date=2021-04-04 |accessdate=2021-04-04 |language=zh-hant |archive-url=https://archive.today/20210411045504/https://udn.com/news/story/122094/5363094 |archive-date=2021-04-11 |dead-url=no }}</ref>
==運用方式==
*TEMU1000型電聯車全數隸屬於[[台北機務段]]<ref group="O">{{cite web|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180618175715/http://citycat.theweb.tw/depot.htm|archivedate=2018-06-18|url=http://citycat.theweb.tw/depot.htm|title=臺鐵各機務段機動車輛配屬表|publisher=街貓的鐵道網站|date=2018-01-18|accessdate=2018-10-26|language=zh-hant|dead-url=no}}</ref>，從2007年5月8日開始投入營運{{r|RN177a|group="B"|page=9}}，主要行駛往返於[[西部幹線]][[員林車站|員林]]到[[台東車站|台東]]之間，由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺，太魯閣列車暫時退出山線改行海線，而部分列車由[[樹林車站|樹林]]以及[[東部幹線]]的[[台東車站|台東]]，[[知本車站|知本]]為始發站。TEMU1000型電聯車正進行無階化改造，當列車故障無法運轉，或列車編組檢修時則改為[[台鐵TEMU2000型電聯車|TEMU2000型電聯車]]替駛<ref group="N">{{cite web |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140429184147/http://www.cna.com.tw/news/ahel/201404260159-1.aspx |archivedate=2014-04-29 |url=http://www.cna.com.tw/news/ahel/201404260159-1.aspx |title=太魯閣大修 普悠瑪西幹線代班 |publisher=中央社 |date=2014-04-16 |accessdate=2014-04-29 |language=zh-hant |deadurl=yes }}</ref><ref group="T">{{cite web|url=http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/|title=定期行駛列車時刻表|publisher=台灣鐵路管理局|date=2015-04-13|accessdate=2015-05-26|language=zh-hant|archive-url=https://web.archive.org/web/20150630012152/http://twtraffic.tra.gov.tw/twrail/|archive-date=2015-06-30|dead-url=yes}}</ref>。
*2015年10月15日改點後，TEMU2000型取代現有[[西部幹線]][[彰化車站|彰化]]到[[花蓮車站|花蓮]]之間的營運模式，但本型車也將首度以正班車名義，運行至[[知本車站|知本]]，替駛[[東部幹線]][[樹林車站|樹林]]－[[花蓮車站|花蓮]]－[[臺東車站|台東]]（[[知本車站|知本]]）間的部分班次。
*2016年10月20日改點後，原由TEMU2000型代為行駛的285、278次再度改回由本型車行駛，並將終點站延長至[[員林車站|員林站]]。
*TEMU1000型曾在2011年9月10日、20日、30日為了配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車，行駛區間為新竹至彰化，由第2編組擔任（TED1003+1004）<ref name="Painted01" group="N" />。
=== 行駛班次 ===
*台北機務段（配屬8列，列車編組：TED1001+1002～TED1015+1016，TED1013+1014事故停用）行駛班次如下：
**樹林－花蓮：230次、234次、248次
**花蓮－樹林：219次、227次
**壽豐－樹林：207次
**花蓮－壽豐：207A次（迴送不載客）
**樹林－台東：408次、432次、436次、448次
**台東－樹林：405次、411次、421次、447次
**樹林－知本：402次、426次
**知本－樹林：417次、441次
**員林－花蓮：278次
**花蓮－員林：285次
**員林－彰化：285B次
**彰化－員林：278A次
==相關條目==
* [[太魯閣列車]]
* [[普悠瑪列車]]
* [[宜蘭線]]
* [[JR九州885系電聯車]]
* [[埔心平交道事故]]
* [[太魯閣號列車出軌事故]]
* [[台鐵TEMU2000型電聯車]]
* [[台鐵EMU3000型電聯車]]
* [[臺鐵電聯車]]
==備註==
{{notefoot}}
==外部連結==
* [http://www.hitachi-rail.com/delivery/rail_vehicles/intercity/index.html#TE_1000 Hitachi-Intercity Trains Delivery Records]
* [http://emu300ct.web.fc2.com/index/tramus/TEMU1000.htm Train Collection-台鐵TEMU1000型傾斜式電聯車]
== 相關視頻 ==
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{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=44t7vuxJpfY
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|description=2019.1台鐵 6421次TEMU1000太魯閣號 台東-花蓮 路程景 }}
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==參考資料==
{{reflistH}}
;引用台鐵以及官方公布的資料（T）
{{Reflist|group=T}}
;參考書目（B）
{{Reflist|group=B|refs=
<!--雜誌-->
<ref name="RN169a" group=B>{{cite book zh|author=鄭銘彰|title=《鐵道情報 Rail News 169 期》2006年1-2月號|date=2006年1月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=台鐵傾斜式電聯車圖面及命名徵選|url=http://railnews.tw/rn_index/169|access-date=2016-04-17|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094136/https://railnews.tw/rn_index/169|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN175a" group=B>{{cite book zh|author=吳秉穎|title=《鐵道情報 Rail News 175 期》2007年1-2月號|date=2007年1月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=吳秉穎|url=http://railnews.tw/rn_index/175|access-date=2011-03-19|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094142/https://railnews.tw/rn_index/175|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN176a" group=B>{{cite book zh|author=中華民國鐵道文化協會|title=《鐵道情報 Rail News 176 期》2007年3-4月號|date=2007年3月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=特別企劃：傾斜式列車追加報導|url=http://railnews.tw/rn_index/176|access-date=2011-03-19|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094245/https://railnews.tw/rn_index/176|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN177a" group=B>{{cite book zh|author=編輯部|title=《鐵道情報 Rail News 177 期》2007年5-6月號|date=2007年5月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=太魯閣號首航出發|url=http://railnews.tw/rn_index/177|access-date=2011-03-19|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094152/https://railnews.tw/rn_index/177|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN205a" group=B>{{cite book zh|author=編輯部|title=《鐵道情報 Rail News 205 期》2012年1-2月號|date=2012年4月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=TED1010 身影回顧|url=http://railnews.tw/rn_index/205|access-date=2012-04-20|archive-date=2021-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210215224157/https://railnews.tw/rn_index/205|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN205b" group=B>{{cite book zh|author=邱柏瑞|title=《鐵道情報 Rail News 205 期》2012年1-2月號|date=2012年4月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=太魯閣號落難埔心|url=http://railnews.tw/rn_index/205|access-date=2012-04-20|archive-date=2021-02-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20210215224157/https://railnews.tw/rn_index/205|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN221a" group=B>{{cite book zh|author=中華民國鐵道文化協會|title=《鐵道情報 Rail News 221 期》2014年9-11月號|date=2015年1月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=第二代TED1010抵臺|url=http://railnews.tw/rn_index/221|access-date=2015-02-11|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094203/https://railnews.tw/rn_index/221|dead-url=no}}</ref>
<ref name="RN224a" group=B>{{cite book zh|author=柯凱仁|title=《鐵道情報 Rail News 224 期》2015年3-4月號|date=2015年5月|publisher=中華民國鐵道文化協會|location=台北|language=zh-hant|chapter=太魯閣號車隊全數歸位 第二代TED1010正式上路|url=http://railnews.tw/rn_index/224|access-date=2015-05-20|archive-date=2021-02-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20210223094207/https://railnews.tw/rn_index/224|dead-url=no}}</ref>
<!--書目來源-->
<ref name="TRRS" group=B>{{cite book zh|author=蘇昭旭|title=《台灣鐵路火車百科》第三版|date=2014年2月7日|publisher=人人出版|location=台北|language=zh-hant|isbn=9789865903404|pages=114頁－119頁|chapter=太魯閣號傾斜式電聯車TEMU1000型}}</ref>
}}
;新聞報導（N）
{{Reflist|group=N|colwidth=30em}}
;其他資料（O）
{{Reflist|group=O|colwidth=30em}}
{{reflistF}}
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]