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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''巴爾波亞公園站'''<br><img src=" https://www.bart.gov/sites/default/files/images/basic_page/Balboa%20Park_1.jpg " width="280"></center><small>[https://www.bart.gov/about/projects/balboa 圖片來自bart.gov]</small>
|}
'''巴爾波亞公園站'''（'''Balboa Park Station'''）是位在[[舊金山]]南方，由[[灣區捷運]]（BART）與[[舊金山輕軌]]複合共構的車站。
== 簡介 ==
巴爾波亞公園站的命名來自該站北邊的[[巴爾波亞公園]]。本站有四條BART路線經過，並且也是兩條舊金山輕軌路線的終點（[[J線]]與[[K線]]）；[[M線]]終點站則在本車站的斜對街角。
在車站站體西邊為[[280號州際公路]]（高速公路），西北邊為[[舊金山城市學院]]，為通勤交通上重點車站。本站為使用舊金山Muni FastPass月票（搭配[[路路通卡]]）於舊金山郡市自由搭乘BART的最南端站；往南下一BART站——[[戴利城站]]則屬於[[聖馬刁郡]]範圍，即使是單程票價，價錢也突然大增。
由於BART戴利城站是一座島式月台加上一座側式月台的設計，而BART巴爾波亞公園站則是單一島式月台，若要在同一月台輕鬆換搭不同BART路線，巴爾波亞公園站是較佳選擇。
巴爾波亞公園站的開通營運日期為1973年11月5日。
== 車站結構設計 ==
巴爾波亞公園站站體含有兩道BART軌道以及中央的[[島式月台]]。其他BART車站或為採用人工照明的完全地下化車站，抑或是開放式，接受自然光照明的[[高架車站]]，巴爾波亞公園站結構上形似壕溝，其內的島式月台位於壕溝狀的地下層，其上方無有覆蓋，可接受自然光照明；只有在中間段方為位在地面層的穿堂層遮蔽。
穿堂層設計上類似[[明隧道]]，其外即為舊金山輕軌軌道；站體內牆採用粗糙的水泥式建築，未覆蓋壁磚。原始設計者為Corlett & Spackman與恩斯特·玻恩(Ernest Born)。玻恩也設計了站內的裝飾性圖案。
2011年，車站北側新增了一個出口，直通海洋大街（Ocean Avenue），方便前往[[舊金山城市學院]]；原先行人路線必須緊靠著圍牆，行經陡坡、小徑、舊金山輕軌軌道才能抵達城市學院。
巴爾波亞公園站的其他空間為[[舊金山輕軌]]的[[調車場]]「克提斯·E.·格林輕軌中心」（Curtis E. Green Light Rail Center），西側是280號州際公路、海洋大街、聖荷西大街、日內瓦大街。出城（Outbound）的舊金山輕軌路線[[J教堂]]與[[K英格賽]]列車停在BART穿堂層與輕軌車場中間，讓乘客下車；之後改為進城（Inbound）方向，在聖荷西大街側的側式月台（2015年4月27日設立）載客後，沿著環繞車場站體的一小段軌道行進後離開此站。
[[M洋景]]出城路線的[[行先]]雖然目前標示「巴爾波亞公園站」為終點站，但其列車實際上是停靠在巴爾波亞公園站斜對街的[[聖荷西與日內瓦站]]，其旁為歷史更早的[[卡麥隆·畢齊車場]]（Cameron Beach Yard），在M洋景列車從出城方向改為進城方向時，會沿軌道環繞該車場外圍建築物一圈。
== 參考書目 ==
*《BART Chronolgy》、author=Bay Area Rapid Transit、2005.06.30
== 外部連結 ==
* [http://www.bart.gov/stations/balb/index.aspx bart.gov]
|<center>'''巴爾波亞公園站'''<br><img src=" https://www.bart.gov/sites/default/files/images/basic_page/Balboa%20Park_1.jpg " width="280"></center><small>[https://www.bart.gov/about/projects/balboa 圖片來自bart.gov]</small>
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'''巴爾波亞公園站'''（'''Balboa Park Station'''）是位在[[舊金山]]南方，由[[灣區捷運]]（BART）與[[舊金山輕軌]]複合共構的車站。
== 簡介 ==
巴爾波亞公園站的命名來自該站北邊的[[巴爾波亞公園]]。本站有四條BART路線經過，並且也是兩條舊金山輕軌路線的終點（[[J線]]與[[K線]]）；[[M線]]終點站則在本車站的斜對街角。
在車站站體西邊為[[280號州際公路]]（高速公路），西北邊為[[舊金山城市學院]]，為通勤交通上重點車站。本站為使用舊金山Muni FastPass月票（搭配[[路路通卡]]）於舊金山郡市自由搭乘BART的最南端站；往南下一BART站——[[戴利城站]]則屬於[[聖馬刁郡]]範圍，即使是單程票價，價錢也突然大增。
由於BART戴利城站是一座島式月台加上一座側式月台的設計，而BART巴爾波亞公園站則是單一島式月台，若要在同一月台輕鬆換搭不同BART路線，巴爾波亞公園站是較佳選擇。
巴爾波亞公園站的開通營運日期為1973年11月5日。
== 車站結構設計 ==
巴爾波亞公園站站體含有兩道BART軌道以及中央的[[島式月台]]。其他BART車站或為採用人工照明的完全地下化車站，抑或是開放式，接受自然光照明的[[高架車站]]，巴爾波亞公園站結構上形似壕溝，其內的島式月台位於壕溝狀的地下層，其上方無有覆蓋，可接受自然光照明；只有在中間段方為位在地面層的穿堂層遮蔽。
穿堂層設計上類似[[明隧道]]，其外即為舊金山輕軌軌道；站體內牆採用粗糙的水泥式建築，未覆蓋壁磚。原始設計者為Corlett & Spackman與恩斯特·玻恩(Ernest Born)。玻恩也設計了站內的裝飾性圖案。
2011年，車站北側新增了一個出口，直通海洋大街（Ocean Avenue），方便前往[[舊金山城市學院]]；原先行人路線必須緊靠著圍牆，行經陡坡、小徑、舊金山輕軌軌道才能抵達城市學院。
巴爾波亞公園站的其他空間為[[舊金山輕軌]]的[[調車場]]「克提斯·E.·格林輕軌中心」（Curtis E. Green Light Rail Center），西側是280號州際公路、海洋大街、聖荷西大街、日內瓦大街。出城（Outbound）的舊金山輕軌路線[[J教堂]]與[[K英格賽]]列車停在BART穿堂層與輕軌車場中間，讓乘客下車；之後改為進城（Inbound）方向，在聖荷西大街側的側式月台（2015年4月27日設立）載客後，沿著環繞車場站體的一小段軌道行進後離開此站。
[[M洋景]]出城路線的[[行先]]雖然目前標示「巴爾波亞公園站」為終點站，但其列車實際上是停靠在巴爾波亞公園站斜對街的[[聖荷西與日內瓦站]]，其旁為歷史更早的[[卡麥隆·畢齊車場]]（Cameron Beach Yard），在M洋景列車從出城方向改為進城方向時，會沿軌道環繞該車場外圍建築物一圈。
== 參考書目 ==
*《BART Chronolgy》、author=Bay Area Rapid Transit、2005.06.30
== 外部連結 ==
* [http://www.bart.gov/stations/balb/index.aspx bart.gov]