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[[File:点火线圈1.webp|缩略图|点火线圈[https://bkimg.cdn.bcebos.com/pic/00e93901213fb80e58930f4436d12f2eb83894e6?x-bce-process=image/watermark,image_d2F0ZXIvYmFpa2UxMTY=,g_7,xp_5,yp_5/format,f_auto 原图链接][https://bkimg.cdn.bcebos.com/pic/00e93901213fb80e58930f4436d12f2eb83894e6?x-bce-process=image/watermark,image_d2F0ZXIvYmFpa2UxMTY=,g_7,xp_5,yp_5/format,f_auto 图片来源优酷网]]]随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、 [[ 大功率 ]] 、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量， [[ 火花塞 ]] 就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

*种类； [[ 开磁式线圈 ]] 和 [[ 闭磁式线圈]]

通常的点火 [[ 线圈 ]] 里面有两组线圈， [[ 初级线圈 ]] 和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与 [[ 高压线 ]] 输出端联接输出高压电。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的 [[ 磁场 ]] ，铁芯储存了 [[ 磁场能 ]] ；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子 [[ 点火系统 ]] 普遍采用闭磁式点火线圈。

在现代汽车的高速 [[ 汽油发动机 ]] 上，已经采用由微处理机控制的 [[ 点火系统 ]] ，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（计算机）、各种传感器和点火执行器三部分组成。

实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与 [[ 电控汽油喷射系统 ]] 中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、 [[ 凸轮轴位置传感器 ]] 、 [[ 节气门 ]] 位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

数字式电控点火系统(ESA)按照结构分为 [[ 分电器 ]] 式与无分电器式(DLI)两种类型。分电器式电控点火系统只用一个点火线圈产生高压电，然后由分电器按照点火顺序依次在各缸火花塞点火。由于点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，因此分电器已取消断电器装置，仅起到高压电分配职能。

双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于 [[ 气缸数 ]] 目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个 [[ 缸活塞 ]] 同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火，前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

根据QC/F73-93《 [[ 汽车电气设备产品型号编制方法 ]] 》的规定，点火线圈的型号应有下面的几个部分组成。