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竹之塚車站
,→交通立體化
1974年(昭和49年),北千住站至本站進行複複線工程,在運行班次的增加之下,本站周邊平交道的遮斷時間也隨之增加。1987年(昭和62年)起,足立區為了消除平交道開始研究鐵路高架化。接著2001年(平成13年)成立「竹之塚站周邊地域道路、鐵道立體化檢討會」。雖然平交道都是位於足立區道上,但是當時[[特別區]]無法擔任事業主體實施交通立體化工程。
2005年(平成17年)3月15日,大踏切因遮斷機操作失誤造成2人死亡,2人受傷。同年4月6日起地方聯合會發起鐵道高架化連署運動,同年8月12日取得216,993人聯署。事故半年後的同年9月,兩平交道完成自動化。2005年度起,特別區可擔任事業主體實施交通立體化工程<ref>{{Cite book|title=街路交通事業事務必携 |origdate=2010-12 |publisher=日本交通計画協会 |page=1122}}</ref> 。
2015年(平成27年)3月1日,同個平交道發生汽車闖入平交道遭列車追撞,造成汽車駕駛死亡。2016年(平成28年)5月29日,行人闖入平交道自殺。