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创建页面，内容为“<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">那霸號列…”
<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px">
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">那霸號列車</p>
|-
|<center><img src="https://nihonkai.exp.jp/hm/wp-content/uploads/2013/03/naha2.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://nihonkai.exp.jp/hm/n/naha.html 圖片來自愛称別トレインデータ館] <br>
'''日語名稱''' なは<br>
'''列車種類''' [[臥鋪列車|臥鋪]][[特別急行列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]]京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、廣島縣、山口縣、福岡縣、佐賀縣、熊本縣<br>
'''運行日期''' 1968年10月1日<br>
'''終止日期''' 2008年3月14日<br>
</small>
|}
</div>
'''那霸'''（{{jpn|j=なは|rm=Naha}}）號列車曾經是由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）和[[九州旅客鐵道]]（JR九州）運行於[[京都站]]至[[熊本站]]之間的[[臥鋪列車|寝台]][[特別急行列車|特急列車]]，途經[[東海道本線]]、[[山陽本線]]、[[鹿兒島本線]]。在[[九州新幹線]]部分路段啟用時，「那霸」行走於[[新大阪站]]至[[鹿兒島中央站|西鹿兒島駅]]之間在2008年3月14日起與「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」一同廢止。
本條目將會記載過往運行於[[京阪神]]至鹿兒島本線之間的[[夜間列車]]變遷。
== 概要 ==
特急「那霸」，是來自當時京阪九（[[京都站|京都]]至[[博多站|博多]]・[[長崎站|長崎]]）之間的優等列車，日間[[柴油列車|柴油]]特急列車「[[鷗號列車|鷗]]」，於1965年10月2日時間表修正中行走於京都至[[鹿兒島中央站|西鹿兒島]]之間，該列車在1968年10月的時間表修正中，獨立為「那霸」列車，行走於[[大阪站|大阪]]至西鹿兒島之間。當時的日間特急列車使用{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|國鐵Kiha80系柴油列車|Kiha82系}}，在大阪至[[小倉站 (福岡縣)|小倉]]之間與前往[[日豐本線]][[宮崎站|宮崎]]的「日向」結併運行。在1973年10月時間表修正後，改用[[日本國鐵485系電力動車組|485系]][[電動列車]]獨立運行。
在1975年3月，[[山陽新幹線]]全線開通，「那霸」的運行時段由日間變為夜間，使用車輛改用{{Translink|ja|国鉄583系電車|國鐵583系電動列車|583系}}，成為夜行臥鋪特急列車「那霸」，行走於[[新大阪站|新大阪]]（部分時期為京都）至西鹿兒島之間。
在1984年2月，使用車輛由電動列車改為臥鋪客車（[[日本國鐵24系客車|24系]]客車），成為京阪神至鹿兒島本線沿線的「關西藍色列車」一員。
在2004年3月，部分[[九州新幹線 (鹿兒島線)|九州新幹線]]路段啟用，並行[[在來線]]由[[日本第三部門鐵道|第三部門鐵道]][[肥薩橙鐵道]]管理，使「那霸」列車縮短至熊本。在翌年2005年10月，「那霸」與「曉」於京都至鳥栖之間結併運行，使「那霸」的運行區間為京都至熊本之間。在2008年3月廢止，為京阪神至九州之間最後一條夜行定期特急列車，該列車由1965年開始運行，服務達42年半，而此列車服務達39年半。
=== 「那霸」列車名稱的由來 ===
「那霸」列車名稱是來自[[琉球新報]]希望[[沖繩返還]]，舉行「在本土設有沖繩名稱的列車行走」企劃而公開招募列車名稱。在縣內外共有5,211個名稱，最後由「[[那霸市|那霸]]」（{{jpn|j=なは}}）、「[[沖繩縣|沖繩]]」（{{jpn|j=おきなわ}}）、「[[首里]]」（{{jpn|j=首里}}）、「[[刺桐]]」（{{jpn|j=でいご}}）、「[[姬百合之塔|姬百合]]」（{{jpn|j=ひめゆり}}），5個候補名稱中選出一個<ref>[http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-30550-storytopic-1.html 県民名付け親の寝台特急「なは」 3月廃止に] - 琉球新報 2008年1月16日 {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080321135802/http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-30550-storytopic-1.html |date=2008年3月21日 }}</ref><ref name="seafowl">{{Cite book|author={{Translink|ja|宇都宮照信}} |coauthors=栗原隆司 |year=2009 |title=九州発 最後のブルートレイン |publisher=海鳥社 |page=142 |isbn=978-4-87415-717-6}}</ref>。而最終由「那霸」當選，該名稱是取自當時[[美國統治琉球時期|美國統治]]時代，於琉球的首都[[沖繩縣]][[那霸市]]。此列車名稱不是取自其列車經過的地方或目的地附近地名，前往「那霸市」需乘坐該列車前往鹿兒島，於鹿兒島港轉乘船隻前往該處。因此此列車成為關西方向連接沖繩的其中一個路程。
在2008年3月15日，在下行最後一班列車到達[[鳥栖站]]後，此站列車顯示獨立的車頭標，並到達終點站熊本站後舉行了紀念儀式，把車頭標損贈給沖繩縣那霸市相關人士<ref name="seafowl" />。在同年4月1日起，於[[沖繩都市單軌電車線|Yui-Rail]][[縣廳前站_(沖繩縣)|縣廳前站]]閘內大堂展示，隨後遷移至鄰近[[那霸機場站]]的[[沖繩都市單軌電車]]總部內「Yui-Rail展示館」展出展品。
== 運行狀況 ==
=== 廢止前 ===
在廢止前，「那霸」與「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」於京都至[[鳥栖站|鳥栖]]之間結併運行。在列車編號於所有區間之間不會變更，下行為 '''31'''，上行為 '''32''' 。
==== 停車站 ====
京都站－[[新大阪站]]－[[大阪站]]－[[三之宮站]]－[[姬路站]]－[[岡山站 (日本)|岡山站]]－[[倉敷站]]－[[福山站 (日本)|福山站]]－（[[尾道站]]）－（[[三原站 (日本)|三原站]]）－（[[新山口站]]）－（[[宇部站]]）－（[[厚狹站]]）－[[下關站]]－[[門司站]]－[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]－[[黑崎站]]－[[博多站]]－[[鳥栖站]]－[[久留米站]]－[[大牟田站]]－[[熊本站]]
* 尾道站・三原站只有下行列車停站
* 新山口站・宇部站和厚狹站只有上行列車停站上落乘客，下行列車也停站，但是為運輸停車。
==== 使用車輛及編成 ====
{|style="float:right; margin:0em 0em 1em 1em; border:1px solid gray; text-align:center;"
|+在2008年2月廢止前的編成圖
|style="text-align:right; font-size:70%;"|
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|「那霸」「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」
|-
|style="font-size:80%;"|[[熊本]]・[[長崎]][[京都]]
|-
|style="text-align:center;"|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
!列車名和區間
|colspan="5"|「那霸」[[熊本站|熊本]]至[[京都站|京都]]之間
|-
!車廂編號
| ||1||2||3||4
|-
!rowspan="2"|座席類別
| || ||[[File:Rauchen_Verboten.svg|15px]] || ||
|-
|EG||B||B||B1||B2
|-
!車輛
|Kani<br />24形
|Ohanefu<br />25形
|Ohane<br />25形
|Suhane<br />25形<br />2000番台
|Suhanefu<br />25形<br/>2000番台
|-
!所屬車廠
|colspan="5"|[[九州旅客鐵道|JR九州]] {{Translink|ja|熊本鉄道事業部#熊本車両センター|熊本鐵道事業部#熊本車輛中心|熊本鐵道事業部熊本車輛中心}}
|}
|-
|colspan="2" style="text-align:center;"|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
|colspan="7"|「曉」[[長崎站|長崎]]至京都之間
|-
|5||6||7||8||9||colspan="2"|10
|-
| || || || ||||colspan=2|
|-
||B||A1||B2/B1||B1||B
|L
|style="background-color:pink;"|W
|-
|Suhanefu<br />15形
|Orone<br />14形<br />300番台
|Ohane<br />14形<br />300番台
|Ohane<br />15形<br />350番台
|Suhanefu<br />15形
|colspan="2"|Oha<br />14形<br />300番台
|-
|colspan="7"|[[西日本旅客鐵道|JR西日本]] {{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所}}
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
; 圖例
: EG=[[發電車]]
: A1=1人用獨立房間{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}「單人Deluxe」
: B1=1人用獨立房間{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B2=2人用獨立房間B寢台「Duel」
: B2/B1=用單人房B寢台「單人Twin」、雙人獨立房間B寢台「Twin」
: B=開放式B寢台
: L={{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}「連排座位」（設有{{Translink|ja|ロビーカー|大廳車廂|迷你大廳}}、電話亭）
: W =普通車座位指定席「連排座位」[[女性專用車廂|女性專用座位]]
: =[[禁煙]]座位
|}
「那霸」在開始投入服務為使用柴油列車。在1973年10月1日起使用[[日本國鐵485系電力動車組|485系電動列車]]。在1984年2月1日起使用[[日本國鐵24系客車|24系客車]]。在進入平成時代，於1990年3月10日增設{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}「連排座位」，連結在來往熊本的付屬編成中。在1992年7月15日，該「連排座位」改為連結來往西鹿兒島的基本編成，直至開始與「曉」結併前（即2005年9月30日出發班次）。而{{Translink|ja|A寝台|B寢台獨立房間}}「Duel」於1991年3月16日開始連結，B寢台獨立房間「Solo」於1992年7月15日開始連結。
===== 牽引機關車 =====
在京都至下關之間，由JR西日本（當時）{{Translink|ja|下関地域鉄道部#下関車両管理室|下關地域鐵道部#下關車輛管理室|下關地域鐵道部下關車輛管理室}}所屬的[[日本國鐵EF66型電力機車|EF66形]]牽引。在開始與「曉」結併前，由下關車輛管理室所屬的[[日本國鐵EF65型電力機車#1000番台（PF型）|EF65形1000番台（PF形）]]牽引。在開始結併後，該電力機車也會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。
在下關至熊本之間，由{{Translink|ja|大分鉄道事業部#大分車両センター|大分鐵道事業部#大分車輛中心|大分鐵道事業部大分車輛中心}}所屬的機車牽引，當中下關至門司之間由[[日本國鐵EF81型電力機車|EF81形400番台]]<ref>在大幅誤點時，將使用JR貨物{{Translink|ja|門司機関区|門司機關區}}相同車輛代行。</ref>，在門司至熊本之間由[[日本國鐵ED76型電力機車|ED76形]]牽引。
==== 車掌負責區 ====
* 京都至下關之間：{{Translink|ja|みやこ列車区|都列車區}}（JR西日本）
* 下關至鳥栖之間：{{Translink|ja|門司車掌区|門司車掌區}}（JR九州）
* 鳥栖至熊本之間：{{Translink|ja|博多車掌区|博多車掌區}}（JR九州）
{{-}}
=== 在2004年前後的運行狀況 ===
在2004年3月11・12日前，列車的終點為西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）。
==== 停車站 ====
新大阪站－大阪站－三之宮站－姬路站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－三原站－〔門司站〕－〔小倉站〕－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站－[[八代站]]－[[水俁站]]－[[出水站]]－[[阿久根站]]－[[川內站 (鹿兒島縣)|川內站]]－[[串木野站]]－[[伊集院站]]－[[鹿兒島中央站|西鹿兒島站]]
* 〔 〕只為上行停車站
* 另外，下關站、門司站下行運輸停車站，下關站為上行運輸停車站。
==== 使用車輛及編成 ====
{| style="margin:1em 0em 2em 3em; border:solid 1px #999; padding:1em; width:20em; float:right;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999; text-align:center;"|「那霸」結束獨立運輸前的編成
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|西鹿兒島・熊本|新大阪}}
|-
|style="font-size:80%;"|
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin:0em auto;"
|-
!style="width:4em;"|車廂編號
|style="width:2em;"|1
|style="width:2em;"|2
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em;"|4
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em;"|6
|style="width:2em;"|7
|style="width:2em; background-color:#fc9;"|8
|style="width:2em; background-color:#fc9;"|9
|-
|EG||B||B||B||B||B1||L||B2
|style="background-color:#fc9;"|B
|style="background-color:#fc9;"|B
|}
|-
|style="font-size:80%;"|
* 8、9號車廂只連結新大阪至熊本之間。但是部分日子沒有連結該兩車廂。
|-
|style="font-size:80%;"|
; 圖例
: B=開放式B寢台
: B1=1人用獨立房間{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B2=2人用獨立房間B寢台「Duel」
: L={{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}「連排座位」
: EG=[[發電車]]
|}
客車均使用[[日本國鐵24系客車|24系客車]]。
== 與此列車起終點相近的公共交通工具 ==
與此列車相近，連接阪神地域與南九州的公共交通工具設有夜行[[高速巴士]]。截至列車廢止時段，設有以下高速巴士路線，當中截至2019年，只設有{{Translink|ja|サンライズ号 (高速バス)|日出號巴士|日出號}}仍然營運。另外，在航空交具方面，設有[[大阪國際機場]]（伊丹）、[[關西國際機場]]、[[神戶機場]]連接[[熊本機場]]、[[鹿兒島機場]]的航空路線。
* {{Translink|ja|トロピカル号 (大阪 - 鹿児島線)|熱帶號巴士 (大阪至鹿兒島線)|熱帶號}} : 由{{Translink|ja|近鉄バス|近鐵巴士}}運行，連接大阪與鹿兒島。
** 曾經與{{Translink|ja|鹿児島交通|鹿兒島交通}}聯營（後來為{{Translink|ja|南九州バスネットワーク|南九州巴士網絡}}），該巴士運行班次名為「熱帶快車」。
* {{Translink|ja|さつま号|薩摩號巴士|薩摩號}} : {{Translink|ja|阪急観光バス|阪急觀光巴士}}和{{Translink|ja|南国交通|南國交通}}聯營，連接大阪與鹿兒島。
* {{Translink|ja|サンライズ号 (高速バス)|日出號巴士|日出號}} : 近鐵巴士和{{Translink|ja|九州産交バス|九州產交巴士}}聯營，連接京都、大阪與熊本。
* {{Translink|ja|トワイライト神戸号|暮色神戶號巴士|暮色神戶號}} : 由九州產交巴士營運，連接尼崎、神戶和熊本、鹿兒島。
** 在列車未廢止前，曾設有[[熊本電氣鐵道]]和{{Translink|ja|山陽バス|山陽巴士|山陽電氣鐵道}}聯營{{Translink|ja|トワイライト神戸号#ユウヅル号|暮色神戶號巴士#夕鶴號|「夕鶴號」「Let's號」}}
，行走神戶和熊本之間。
== 運行於京阪神至鹿兒島本線之優等列車沿革 ==
=== 戰後開設列車班次 ===
* 1951年（昭和26年）4月1日：開設來往大阪至博多之間的{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|臨時}}夜行[[急行列車]]'''3033・3034列車'''。
* 1952年（昭和27年）9月1日：3033・3034列車名為「'''玄海'''」（{{jpn|j=げんかい}}），並成為定期列車。
* 1953年（昭和28年）3月15日：「玄海」臨時延長至[[東京站]]。
* 1954年（昭和29年）8月1日：「玄海」正式運行至東京至博多之間，與「[[富士號列車|高千穗]]」結併。
* 1956年（昭和31年）
** 3月20日：開設來往京都至熊本之間的臨時夜行急行「'''天草'''」（{{jpn|j=天草|hg=あまくさ}}）。
** 11月19日：「天草」成為定期列車。「玄海」改名為使用漢字書寫的「'''玄海'''」，「玄海」於九州一方的終站為[[長崎本線]][[長崎站]]。
* 1957年（昭和32年）10月1日：開設來往東京至長崎之間的[[臥鋪列車|臥鋪]][[特別急行列車|特急列車]]「{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (特急)|勝風}}」。「玄海」改名為「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}}），同時改為來往京都至[[鹿兒島站|鹿兒島]]之間。
* 1958年（昭和33年）10月1日：「櫻島」再次改名為「玄海」，運行區間縮短至京都至博多之間。
* 1961年（昭和36年）10月1日：實施{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}{{Translink|ja|ダイヤ改正|時間表修正}}：
*# 開設行走於大阪至熊本之間的臥鋪急行列車「'''肥之國'''」（{{jpn|j=ひのくに}}）。
*# 「天草」改經[[筑豐本線]]，不再途經博多站。
*# 「玄海」改為來往長崎站。
* 1963年（昭和38年）10月1日：開設夜行急行列車「'''城山'''」（{{jpn|j=しろやま}}），行走於大阪至西鹿兒島（現時：[[鹿兒島中央站|鹿兒島中央]]）之間。
* 1964年（昭和39年）10月1日：隨著開設[[東海道新幹線]]，實施時間表修正：
*# 「肥之國」「城山」為了可轉乘東海道新幹線，改為來往新大阪。
*# 本來來往東京至西鹿兒島之間運行{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|不定期}}急行列車「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}}）於本州一方的終站改為新大阪站。但是在繁忙時期會延長至[[品川站|品川]]<ref>品川站設有輔助臨時出發月台，於1990年代前該月台於繁忙時期設有臨時列車使用。</ref>。
* 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正：
*# 日間[[柴油列車|柴油]]特急列車「鷗」開始連結來往西鹿兒島的編成。運行區間為京都至西鹿兒島之間。
*# 開設新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「'''海星'''」（{{jpn|j=海星|かいせい}}）。
*# 開設新大阪至西鹿兒島、長崎之間的臥鋪[[特別急行列車|特急列車]]「'''{{Translink|ja|あかつき_(列車)|曉號列車|曉}}'''」。列車使用{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}，為[[藍色列車]]之一。
*#* 當初為轉乘東海道新幹線的列車，因於設有「關西子彈火車」（{{jpn|j=関西ブルトレ}}）之名。
*#* 隨著新設「曉」，「城山」改為來往大阪站。
=== 「那霸」與臥鋪電動列車特急登場 ===
* 1967年（昭和42年）10月1日：行走於新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「海星」升級至臥鋪特急「'''月光'''」（{{jpn|j=月光|hg=げっこう}}），成為世界首架[[電動列車]]臥鋪特急列車。
** 使用車輛為{{Translink|ja|国鉄583系電車#581系|國鐵583系電動列車#581系|581系電動列車}}，該車輛名為「月光型電車」。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}大規模時間表修正：。
*# 來往新大阪至熊本之間的夜行急行列車「肥之國」改用電動列車，並成為特急列車。「{{Translink|ja|銀河 (列車)|銀河號列車|銀河}}」整合至來往東京至大阪之間的臥鋪急行列車「'''明星'''」（{{jpn|j=明星|みょうじょう}}）。
*# 「月光」增加1往返{{Translink|ja|臨時列車}}班次。
*# 「曉」增加1往返班次。運行區間為新大阪至西鹿兒島、[[佐世保站|佐世保]]之間。
*# 本來使用「鷗」行走於新大阪至西鹿兒島之間的日間柴油特急列車班次獨立為「'''那霸'''」（{{jpn|j=なは}}）。
*#* 「那霸」在開始運行時會與來往[[日豐本線]][[宮崎站|宮崎]]的「'''[[山陽本線優等列車沿革|日向]]'''」（{{jpn|j=日向|ひゅうが}}）於[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]前結併。兩列車均使用{{Translink|ja|キハ82系|KiHa82系}}。
*# 開設來往[[名古屋站|名古屋]]至博多之間的臥鋪特急列車「'''金星'''」（{{jpn|j=金星|hg=きんせい}}）。
* 1970年（昭和45年）
** 3月15日：暫停「月光」「明星」「金星」的[[餐車]]服務。
** 10月1日：增加「明星」2往返班次。另外，開設來往京都至西鹿兒島之間的電動列車臥鋪特急列車「霧島」（{{jpn|j=きりしま}}），途經東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線。
** 「霧島」曾經設有同名列車「[[隼號列車_(臥鋪特急)|霧島]]」（使用漢字書寫），該急行列車為行走於東京至西鹿兒島之間，在這次修正中該列車改名為「櫻島」。而新設的電動臥鋪特急列車為最長距離運行列車，同時為於關西至九州之間唯一設有[[餐車]]的電動列車臥鋪特急。
* 1972年（昭和47年）
** 3月15日：隨著[[山陽新幹線]]新大阪站至[[岡山站 (日本)|岡山站]]啟用，實施{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
*# 「明星」與從來的「月光」均改為來往博多。另外，1往返班次改為來往京都。
*# 「月光」的運行區間改為來往岡山至西鹿兒島之間，行走於岡山至博多之間設有臨時列車班次，餐車繼續暫停營業。
*# 「曉」改為來往新大阪至[[熊本站|熊本]]、長崎之間。
*# 「霧島」的下行班次岡山 → 西鹿兒島之間改為「月光」，新設的下行「明星1號」新大阪 → 熊本之間行駛時間縮短2小時50分。只有下行列車停博多站作上落客用。另外，在博多 → 熊本之間不停站。
*# 「城山」改名為「'''屋久島'''」（{{jpn|j=屋久島|hg=やくしま}}）。
** 10月2日：「曉」改為來往新大阪至熊本之間。「曉」改用{{Translink|ja|国鉄14系客車|國鐵14系客車|14系客車}}。
* 1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正：
*# 岡山至博多之間的臨時「月光」成為定期列車，使「月光」設有2往返班次。
*# 「那霸」改用485系電動列車，在同一行走區間中使用獨立列車運行的日間特急列車班次。
*#* 另外，與「那霸」結併的「日向」繼續使用柴油列車。在翌年1974年4月，[[日豐本線]]的電氣化區間延伸至[[南宮崎站]]，同日改用電動列車。
*# 來往西鹿兒島的「月光」和「霧島」的上行時間表於西鹿兒島至岡山之間交換，「霧島」的餐車暫停營業。
*# 隨著「霧島」的餐車暫停營業，在西日本區域內，使用電動列車的臥鋪特急列車再沒有餐車營業，來往關西至西鹿兒島之間設有餐車的臥鋪列車只剩下「曉」。
=== 山陽新幹線全線開通後 ===
* 1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線開業至博多站，實施{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日國鐵時間表修正|時間表修正}}，作出以下變更：
*# 「那霸」於日間特急班次在大阪至博多之間的區間由山陽新幹線替代，使日間特急班次縮短至來往博多至西鹿兒島之間，並把那1往返班次改名為「有明」，而「那霸」使用客車臥鋪特急列車的1往返班次改用電動列車，並改名為「曉」，來往新大阪至西鹿兒島之間。
*# 「明星」由原來來往西鹿兒島、熊本出發或到達的列車「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」、「霧島」、「月光」整合而成。（但是，「月光」來往岡山至西鹿兒島的1往返班次延長至新大阪）使在改正後共有電動列車3往返，客車4往返班次，合共7往返班次。
*#*當中，1往返班次（下行6號、上行3號）是由特急「[[鷗號列車|鷗]]」廢止與急行「天草」改經其他路段後，該班次於[[黑崎站|黑崎]]至[[原田站 (福岡縣)|原田]]之間經[[筑豐本線]]，不經博多站。
*#*另外1往返班次（下行4號、上行5號）為季節列車，在全車指定席（座位車）。
*#*使用電動列車，來往西鹿兒島的1往返班次（下行1號、上行7號）和來往博多的1往返班次（下行7號、上行1號）是原自急行「屋久島」和夜行急行「筑紫」。
*#*在此修正中，來往關西至熊本、西鹿兒島之間的臥鋪特急列車中，沒有A臥鋪車廂和餐車。
*#岡山至博多之間的「月光」1往返班次和「屋久島」廢止。
*# 來往名古屋至熊本之間的「天草」改名為急行「'''阿蘇'''（{{jpn|j=阿蘇|hg=あそ}}）」，並改經博多和縮短至來往新大阪至熊本之間。該列車與關西至九州之間的夜行急行「國東」、「雲仙、西海」均使用{{Translink|ja|国鉄14系客車|日本國鐵14系客車|14系客車}}。為全車座位指定席，於修正前設有臥鋪車廂與自由席車廂，但由於周遊券使用者較難乘車與使用者乘客減少等，於同年12月所有列車均重設自由席。
*# 「櫻島」於東京至新大阪之間廢止。新大阪至西鹿兒島之間使用14系座位客車的「明星」升級為特急。同時改為季節特急列車。
* 1978年（昭和53年）10月2日：實施時間表修正：
*# 來往京都，使用電動列車的1往返「明星」班次廢止。而「那霸」的運行區間延長至來往京都至西鹿兒島之間。
*# 「明星」設有來往博多的1往返班次，來往熊本的1往返班次，來往西鹿兒島的2往返班次，共有4往返班次。使用14系座位客車的季節列車廢止。
*# 「曉」不再與其他列車結併。來往熊本的班次，使用24系的1往返班次變為獨立列車，並改為季節列車。使14系經筑豐本線的1往返「明星」班次廢止，改為來往佐世保的「曉」。
*# 「明星」與「那霸」引入車頭標誌。隨著使用人次減少，「阿蘇」與「[[國東號列車|國東]]」結併運輸。
* 1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正：
*# 來往京都的「那霸」廢止，來往新大阪的「明星」1往返班次改為「那霸」。「那霸」首次設有下行通過博多站的班次。
*# 來往熊本「明星」季節性班次延長至西鹿兒島，使「明星」沒有班次來往熊本。
*# 「阿蘇、國東」和「雲仙、西海」廢止。關西至九州之間的夜行急行列車全部廢止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：實施時間表修正：
*# 「明星」來往博多的班次與「那霸」廢止。來往西鹿兒島的1往返班次中，由使用24系客車改為使用電動列車，同時改名為「那霸」。「明星」只剩下來往西鹿兒島的1往返班次。
*#* 「那霸」的班次為使用電動列車，「明星」的班次為使用客車。「那霸」的下行列車再次停博多站。「那霸」的編成數由12輛改為10輛。
*# 「金星」來往名古屋至博多之間的定期電動列車臥鋪特急列車廢止。而來往名古屋至西鹿兒島，使用14系座位客車的臨時特急列車「金星」繼續存在。
* 1984年（昭和59年）2月1日：實施時間表修正：
*# 「那霸」的使用車輛改為[[日本國鐵24系客車|24系臥鋪客車]]。
*# 「明星」與「曉」在5年5個月後再次結併運行。
*# 在九州內，「明星」與「那霸」引入車頭標誌。
* 1986年（昭和61年）11月1日：實施{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
*# 「那霸」的所屬車輛，由向日町運輸所（現時為{{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所}}）改為{{Translink|ja|鹿児島車両センター|鹿兒島車輛中心|鹿兒島運輸所}}（基本編成）、{{Translink|ja|熊本鉄道事業部|熊本鐵道事業部|熊本運輸所}}（付屬編成）。
*# 「明星」改用{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}，並成為臨時列車。定期列車中只剩下「那霸」。
=== 國鐵分割民營化後 ===
* 1990年（平成2年）3月10日：「那霸」的{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}加入連排座位，加入在來往熊本的付屬編成。
** 另外在同年，開設臨時急行「霧島」來往新大阪至西鹿兒島之間。另外也有臨時臥鋪特急「明星」81、82號，使用車輛為{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}，由於車輛開始老化，使服務質量有所下降，當時「明星」的別名已經消滅
* 1991年（平成3年）3月29日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結{{Translink|ja|B寝台|B寢台|B獨立寢台}}「Duet」。
* 1992年（平成4年）7月14日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結「Solo」，而本來連結於付屬編成的「連排座位」改為連結在來往西鹿兒島的基本編成。
* 1993年（平成5年）3月18日：隨著臨時夜行座位特急「金星」使用人次減少，再沒有開辦臨時班次。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：發生[[阪神大地震]]，使東海道、山陽本線（JR神戶線）不能通行，「那霸」在該不通區間暫停服務。
** 1月30日 - 3月31日：開設經[[福知山線]]、[[山陰本線]]、[[播但線]]，繞過不通區間的臨時臥鋪特急「那霸」81、82號，該班次來往'''熊本'''（同時設有繞路列車「曉」81、82號）<ref>{{Cite book |author= |editor={{Translink|ja|交通新聞社}} |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鐵道 |page=825}}</ref>。
*** 由於播但線的列車長度為8輛，為了盡可能確保運輸能力<ref>{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鐵道 |page=1028}}</ref>，除了[[發電車]]後，使用了{{Translink|ja|国鉄14系客車|日本國鐵14系客車|14系}}臥鋪車7輛編成<ref>{{Cite book |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客飯道 |page=830}}</ref>。
*** 由於受到地震影響，在姬路以西區間使用了暫停運行的「[[隼號列車_(臥鋪特急)|隼]]」時間表。
**** 81號停車站<ref name="naha81eki">{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鐵道 |page=833}}</ref>
***: 新大阪站－大阪站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－[[廣島站]]－[[柳井站]]－[[下松站 (山口縣)|下松站]]－[[德山站]]－[[防府站]]－[[宇部站]]－[[下關站]]－門司站－小倉站－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站
**** 82號停車站<ref name="naha81eki"/>
***: 熊本站－大牟田站－久留米站－鳥栖站－博多站－小倉站－門司站－下關站－[[厚狹站]]－[[新山口站|小郡站]]－德山站－下松站－[[岩國站]]－廣島站－[[西條站 (廣島縣)|西條站]]－三原站－尾道站－福山站－倉敷站－岡山站－大阪站－新大阪站
** 4月1日：隨著JR神戶線重開，「那霸」重開<ref>{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鐵道 |page=1110}}</ref>。來往新大阪至西鹿兒島之間的臨時急行別名由「霧島」改為「櫻島」。
* 1996年（平成8年）3月16日：臨時急行「櫻島」廢止。在當年後再沒有開辦該臨時急行列車。
* 1997年（平成9年）11月29日：來往東京的「[[隼號列車_(臥鋪特急)|隼]]」的運行區間縮短至熊本站。來往西鹿兒島站的臥鋪特急只剩下「那霸」，同時使用人次有所增加。另外，「隼」於熊本至西鹿兒島之間，由西日本Travel負責的車內販賣服務改為於下行「那霸」於熊本 → 西鹿兒島之間進行，在冬季設有紅茶販賣服務。
=== 京阪神至九州藍色列車的結束 ===
* 2004年（平成16年）3月13日：隨著九州新幹線[[新八代站|新八代]]至鹿兒島中央之間開業，並行在來線改由[[肥薩橙鐵道]]管理，「那霸」縮短至來往熊本站<ref>{{Cite book|editor= |title=JR気動車客車編成表 |volume='04 |year=2004 |publisher=JRR |isbn=4-88283-125-2 |page= }}</ref>。而西日本Travel的車內販賣服務終結。
* 2005年（平成17年）10月1日：隨著使用人次減少，「那霸」與「曉」於京都至鳥栖之間結併運輸。「那霸」的運行區間為京都至熊本之間<ref>{{Cite book|editor= |title=JR気動車客車編成表 |volume='06 |year=2006 |publisher=JRR |isbn=4-88283-127-9 |page= }}</ref>，「那霸」時間表改為使用「曉」的時間表。在普通車指定席中沒有「連排座位」。
** 因此「京阪神至九州特急」事實只有「那霸」「曉」1往返班次。
* 2008年（平成20年）3月14日：當日起「那霸」廢止。
** 在當日起來往九州的藍色列車只剩下來往東京的「富士」「隼」的1往返班次，該列車於2009年（平成21年）3月13日廢止。
{{-}}
==視頻 ==
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=9411OSoZwB0
|alignment=center
|dimensions=480
|container=frame
|description=【車窓.com】寝台特急「なは」京都→熊本 }}
</div>
<div style="float:left; margin:10px 10px 10px 10px">
{{#evu:https://www.youtube.com/watch?v=n52uFZd2SRw
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|description= 【国鉄】581/583系 明星•なは•有明 昭和の西鹿児島駅発着の時代}}
</div> {{-}}
==參考連結==
{{Reflist}}
==外部連結==
*[https://nihonkai.exp.jp/hm/n/naha.html 寝台特急なは号◆データファイル ]
*[http://www.uraken.net/railstation/ressha/ltdexp_naha.html 全国の列車ガイド（特急【なは】） - 日本の旅・鉄道見聞録 ]
*[https://jnrpc.com/N-TRAIN/NAHA.htm 夜行列車資料館－寝台特急「なは」 ]
*[http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_pc24_naha.html JR九州24系25形 寝台特急「なは」 - SONIC RAIL GARDEN ]
*[https://hobbycom.jp/workshop/library/tetsudomeiressha/30.html 「なは」 - 名列車図鑑～車両編成からディテールまで! - ホビコム ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
{| class="wikitable"
! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">那霸號列車</p>
|-
|<center><img src="https://nihonkai.exp.jp/hm/wp-content/uploads/2013/03/naha2.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://nihonkai.exp.jp/hm/n/naha.html 圖片來自愛称別トレインデータ館] <br>
'''日語名稱''' なは<br>
'''列車種類''' [[臥鋪列車|臥鋪]][[特別急行列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]]京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、廣島縣、山口縣、福岡縣、佐賀縣、熊本縣<br>
'''運行日期''' 1968年10月1日<br>
'''終止日期''' 2008年3月14日<br>
</small>
|}
</div>
'''那霸'''（{{jpn|j=なは|rm=Naha}}）號列車曾經是由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）和[[九州旅客鐵道]]（JR九州）運行於[[京都站]]至[[熊本站]]之間的[[臥鋪列車|寝台]][[特別急行列車|特急列車]]，途經[[東海道本線]]、[[山陽本線]]、[[鹿兒島本線]]。在[[九州新幹線]]部分路段啟用時，「那霸」行走於[[新大阪站]]至[[鹿兒島中央站|西鹿兒島駅]]之間在2008年3月14日起與「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」一同廢止。
本條目將會記載過往運行於[[京阪神]]至鹿兒島本線之間的[[夜間列車]]變遷。
== 概要 ==
特急「那霸」，是來自當時京阪九（[[京都站|京都]]至[[博多站|博多]]・[[長崎站|長崎]]）之間的優等列車，日間[[柴油列車|柴油]]特急列車「[[鷗號列車|鷗]]」，於1965年10月2日時間表修正中行走於京都至[[鹿兒島中央站|西鹿兒島]]之間，該列車在1968年10月的時間表修正中，獨立為「那霸」列車，行走於[[大阪站|大阪]]至西鹿兒島之間。當時的日間特急列車使用{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|國鐵Kiha80系柴油列車|Kiha82系}}，在大阪至[[小倉站 (福岡縣)|小倉]]之間與前往[[日豐本線]][[宮崎站|宮崎]]的「日向」結併運行。在1973年10月時間表修正後，改用[[日本國鐵485系電力動車組|485系]][[電動列車]]獨立運行。
在1975年3月，[[山陽新幹線]]全線開通，「那霸」的運行時段由日間變為夜間，使用車輛改用{{Translink|ja|国鉄583系電車|國鐵583系電動列車|583系}}，成為夜行臥鋪特急列車「那霸」，行走於[[新大阪站|新大阪]]（部分時期為京都）至西鹿兒島之間。
在1984年2月，使用車輛由電動列車改為臥鋪客車（[[日本國鐵24系客車|24系]]客車），成為京阪神至鹿兒島本線沿線的「關西藍色列車」一員。
在2004年3月，部分[[九州新幹線 (鹿兒島線)|九州新幹線]]路段啟用，並行[[在來線]]由[[日本第三部門鐵道|第三部門鐵道]][[肥薩橙鐵道]]管理，使「那霸」列車縮短至熊本。在翌年2005年10月，「那霸」與「曉」於京都至鳥栖之間結併運行，使「那霸」的運行區間為京都至熊本之間。在2008年3月廢止，為京阪神至九州之間最後一條夜行定期特急列車，該列車由1965年開始運行，服務達42年半，而此列車服務達39年半。
=== 「那霸」列車名稱的由來 ===
「那霸」列車名稱是來自[[琉球新報]]希望[[沖繩返還]]，舉行「在本土設有沖繩名稱的列車行走」企劃而公開招募列車名稱。在縣內外共有5,211個名稱，最後由「[[那霸市|那霸]]」（{{jpn|j=なは}}）、「[[沖繩縣|沖繩]]」（{{jpn|j=おきなわ}}）、「[[首里]]」（{{jpn|j=首里}}）、「[[刺桐]]」（{{jpn|j=でいご}}）、「[[姬百合之塔|姬百合]]」（{{jpn|j=ひめゆり}}），5個候補名稱中選出一個<ref>[http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-30550-storytopic-1.html 県民名付け親の寝台特急「なは」 3月廃止に] - 琉球新報 2008年1月16日 {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080321135802/http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-30550-storytopic-1.html |date=2008年3月21日 }}</ref><ref name="seafowl">{{Cite book|author={{Translink|ja|宇都宮照信}} |coauthors=栗原隆司 |year=2009 |title=九州発 最後のブルートレイン |publisher=海鳥社 |page=142 |isbn=978-4-87415-717-6}}</ref>。而最終由「那霸」當選，該名稱是取自當時[[美國統治琉球時期|美國統治]]時代，於琉球的首都[[沖繩縣]][[那霸市]]。此列車名稱不是取自其列車經過的地方或目的地附近地名，前往「那霸市」需乘坐該列車前往鹿兒島，於鹿兒島港轉乘船隻前往該處。因此此列車成為關西方向連接沖繩的其中一個路程。
在2008年3月15日，在下行最後一班列車到達[[鳥栖站]]後，此站列車顯示獨立的車頭標，並到達終點站熊本站後舉行了紀念儀式，把車頭標損贈給沖繩縣那霸市相關人士<ref name="seafowl" />。在同年4月1日起，於[[沖繩都市單軌電車線|Yui-Rail]][[縣廳前站_(沖繩縣)|縣廳前站]]閘內大堂展示，隨後遷移至鄰近[[那霸機場站]]的[[沖繩都市單軌電車]]總部內「Yui-Rail展示館」展出展品。
== 運行狀況 ==
=== 廢止前 ===
在廢止前，「那霸」與「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」於京都至[[鳥栖站|鳥栖]]之間結併運行。在列車編號於所有區間之間不會變更，下行為 '''31'''，上行為 '''32''' 。
==== 停車站 ====
京都站－[[新大阪站]]－[[大阪站]]－[[三之宮站]]－[[姬路站]]－[[岡山站 (日本)|岡山站]]－[[倉敷站]]－[[福山站 (日本)|福山站]]－（[[尾道站]]）－（[[三原站 (日本)|三原站]]）－（[[新山口站]]）－（[[宇部站]]）－（[[厚狹站]]）－[[下關站]]－[[門司站]]－[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]－[[黑崎站]]－[[博多站]]－[[鳥栖站]]－[[久留米站]]－[[大牟田站]]－[[熊本站]]
* 尾道站・三原站只有下行列車停站
* 新山口站・宇部站和厚狹站只有上行列車停站上落乘客，下行列車也停站，但是為運輸停車。
==== 使用車輛及編成 ====
{|style="float:right; margin:0em 0em 1em 1em; border:1px solid gray; text-align:center;"
|+在2008年2月廢止前的編成圖
|style="text-align:right; font-size:70%;"|
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|「那霸」「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」
|-
|style="font-size:80%;"|[[熊本]]・[[長崎]][[京都]]
|-
|style="text-align:center;"|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
!列車名和區間
|colspan="5"|「那霸」[[熊本站|熊本]]至[[京都站|京都]]之間
|-
!車廂編號
| ||1||2||3||4
|-
!rowspan="2"|座席類別
| || ||[[File:Rauchen_Verboten.svg|15px]] || ||
|-
|EG||B||B||B1||B2
|-
!車輛
|Kani<br />24形
|Ohanefu<br />25形
|Ohane<br />25形
|Suhane<br />25形<br />2000番台
|Suhanefu<br />25形<br/>2000番台
|-
!所屬車廠
|colspan="5"|[[九州旅客鐵道|JR九州]] {{Translink|ja|熊本鉄道事業部#熊本車両センター|熊本鐵道事業部#熊本車輛中心|熊本鐵道事業部熊本車輛中心}}
|}
|-
|colspan="2" style="text-align:center;"|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
|colspan="7"|「曉」[[長崎站|長崎]]至京都之間
|-
|5||6||7||8||9||colspan="2"|10
|-
| || || || ||||colspan=2|
|-
||B||A1||B2/B1||B1||B
|L
|style="background-color:pink;"|W
|-
|Suhanefu<br />15形
|Orone<br />14形<br />300番台
|Ohane<br />14形<br />300番台
|Ohane<br />15形<br />350番台
|Suhanefu<br />15形
|colspan="2"|Oha<br />14形<br />300番台
|-
|colspan="7"|[[西日本旅客鐵道|JR西日本]] {{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所}}
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
; 圖例
: EG=[[發電車]]
: A1=1人用獨立房間{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}「單人Deluxe」
: B1=1人用獨立房間{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B2=2人用獨立房間B寢台「Duel」
: B2/B1=用單人房B寢台「單人Twin」、雙人獨立房間B寢台「Twin」
: B=開放式B寢台
: L={{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}「連排座位」（設有{{Translink|ja|ロビーカー|大廳車廂|迷你大廳}}、電話亭）
: W =普通車座位指定席「連排座位」[[女性專用車廂|女性專用座位]]
: =[[禁煙]]座位
|}
「那霸」在開始投入服務為使用柴油列車。在1973年10月1日起使用[[日本國鐵485系電力動車組|485系電動列車]]。在1984年2月1日起使用[[日本國鐵24系客車|24系客車]]。在進入平成時代，於1990年3月10日增設{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}「連排座位」，連結在來往熊本的付屬編成中。在1992年7月15日，該「連排座位」改為連結來往西鹿兒島的基本編成，直至開始與「曉」結併前（即2005年9月30日出發班次）。而{{Translink|ja|A寝台|B寢台獨立房間}}「Duel」於1991年3月16日開始連結，B寢台獨立房間「Solo」於1992年7月15日開始連結。
===== 牽引機關車 =====
在京都至下關之間，由JR西日本（當時）{{Translink|ja|下関地域鉄道部#下関車両管理室|下關地域鐵道部#下關車輛管理室|下關地域鐵道部下關車輛管理室}}所屬的[[日本國鐵EF66型電力機車|EF66形]]牽引。在開始與「曉」結併前，由下關車輛管理室所屬的[[日本國鐵EF65型電力機車#1000番台（PF型）|EF65形1000番台（PF形）]]牽引。在開始結併後，該電力機車也會執行前往關西方向的團體臨時列車之用。
在下關至熊本之間，由{{Translink|ja|大分鉄道事業部#大分車両センター|大分鐵道事業部#大分車輛中心|大分鐵道事業部大分車輛中心}}所屬的機車牽引，當中下關至門司之間由[[日本國鐵EF81型電力機車|EF81形400番台]]<ref>在大幅誤點時，將使用JR貨物{{Translink|ja|門司機関区|門司機關區}}相同車輛代行。</ref>，在門司至熊本之間由[[日本國鐵ED76型電力機車|ED76形]]牽引。
==== 車掌負責區 ====
* 京都至下關之間：{{Translink|ja|みやこ列車区|都列車區}}（JR西日本）
* 下關至鳥栖之間：{{Translink|ja|門司車掌区|門司車掌區}}（JR九州）
* 鳥栖至熊本之間：{{Translink|ja|博多車掌区|博多車掌區}}（JR九州）
{{-}}
=== 在2004年前後的運行狀況 ===
在2004年3月11・12日前，列車的終點為西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）。
==== 停車站 ====
新大阪站－大阪站－三之宮站－姬路站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－三原站－〔門司站〕－〔小倉站〕－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站－[[八代站]]－[[水俁站]]－[[出水站]]－[[阿久根站]]－[[川內站 (鹿兒島縣)|川內站]]－[[串木野站]]－[[伊集院站]]－[[鹿兒島中央站|西鹿兒島站]]
* 〔 〕只為上行停車站
* 另外，下關站、門司站下行運輸停車站，下關站為上行運輸停車站。
==== 使用車輛及編成 ====
{| style="margin:1em 0em 2em 3em; border:solid 1px #999; padding:1em; width:20em; float:right;"
|-
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #999; text-align:center;"|「那霸」結束獨立運輸前的編成
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|西鹿兒島・熊本|新大阪}}
|-
|style="font-size:80%;"|
{| class="wikitable" style="text-align:center; margin:0em auto;"
|-
!style="width:4em;"|車廂編號
|style="width:2em;"|1
|style="width:2em;"|2
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em;"|4
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em;"|6
|style="width:2em;"|7
|style="width:2em; background-color:#fc9;"|8
|style="width:2em; background-color:#fc9;"|9
|-
|EG||B||B||B||B||B1||L||B2
|style="background-color:#fc9;"|B
|style="background-color:#fc9;"|B
|}
|-
|style="font-size:80%;"|
* 8、9號車廂只連結新大阪至熊本之間。但是部分日子沒有連結該兩車廂。
|-
|style="font-size:80%;"|
; 圖例
: B=開放式B寢台
: B1=1人用獨立房間{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}「Solo」
: B2=2人用獨立房間B寢台「Duel」
: L={{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}「連排座位」
: EG=[[發電車]]
|}
客車均使用[[日本國鐵24系客車|24系客車]]。
== 與此列車起終點相近的公共交通工具 ==
與此列車相近，連接阪神地域與南九州的公共交通工具設有夜行[[高速巴士]]。截至列車廢止時段，設有以下高速巴士路線，當中截至2019年，只設有{{Translink|ja|サンライズ号 (高速バス)|日出號巴士|日出號}}仍然營運。另外，在航空交具方面，設有[[大阪國際機場]]（伊丹）、[[關西國際機場]]、[[神戶機場]]連接[[熊本機場]]、[[鹿兒島機場]]的航空路線。
* {{Translink|ja|トロピカル号 (大阪 - 鹿児島線)|熱帶號巴士 (大阪至鹿兒島線)|熱帶號}} : 由{{Translink|ja|近鉄バス|近鐵巴士}}運行，連接大阪與鹿兒島。
** 曾經與{{Translink|ja|鹿児島交通|鹿兒島交通}}聯營（後來為{{Translink|ja|南九州バスネットワーク|南九州巴士網絡}}），該巴士運行班次名為「熱帶快車」。
* {{Translink|ja|さつま号|薩摩號巴士|薩摩號}} : {{Translink|ja|阪急観光バス|阪急觀光巴士}}和{{Translink|ja|南国交通|南國交通}}聯營，連接大阪與鹿兒島。
* {{Translink|ja|サンライズ号 (高速バス)|日出號巴士|日出號}} : 近鐵巴士和{{Translink|ja|九州産交バス|九州產交巴士}}聯營，連接京都、大阪與熊本。
* {{Translink|ja|トワイライト神戸号|暮色神戶號巴士|暮色神戶號}} : 由九州產交巴士營運，連接尼崎、神戶和熊本、鹿兒島。
** 在列車未廢止前，曾設有[[熊本電氣鐵道]]和{{Translink|ja|山陽バス|山陽巴士|山陽電氣鐵道}}聯營{{Translink|ja|トワイライト神戸号#ユウヅル号|暮色神戶號巴士#夕鶴號|「夕鶴號」「Let's號」}}
，行走神戶和熊本之間。
== 運行於京阪神至鹿兒島本線之優等列車沿革 ==
=== 戰後開設列車班次 ===
* 1951年（昭和26年）4月1日：開設來往大阪至博多之間的{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|臨時}}夜行[[急行列車]]'''3033・3034列車'''。
* 1952年（昭和27年）9月1日：3033・3034列車名為「'''玄海'''」（{{jpn|j=げんかい}}），並成為定期列車。
* 1953年（昭和28年）3月15日：「玄海」臨時延長至[[東京站]]。
* 1954年（昭和29年）8月1日：「玄海」正式運行至東京至博多之間，與「[[富士號列車|高千穗]]」結併。
* 1956年（昭和31年）
** 3月20日：開設來往京都至熊本之間的臨時夜行急行「'''天草'''」（{{jpn|j=天草|hg=あまくさ}}）。
** 11月19日：「天草」成為定期列車。「玄海」改名為使用漢字書寫的「'''玄海'''」，「玄海」於九州一方的終站為[[長崎本線]][[長崎站]]。
* 1957年（昭和32年）10月1日：開設來往東京至長崎之間的[[臥鋪列車|臥鋪]][[特別急行列車|特急列車]]「{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (特急)|勝風}}」。「玄海」改名為「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}}），同時改為來往京都至[[鹿兒島站|鹿兒島]]之間。
* 1958年（昭和33年）10月1日：「櫻島」再次改名為「玄海」，運行區間縮短至京都至博多之間。
* 1961年（昭和36年）10月1日：實施{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}{{Translink|ja|ダイヤ改正|時間表修正}}：
*# 開設行走於大阪至熊本之間的臥鋪急行列車「'''肥之國'''」（{{jpn|j=ひのくに}}）。
*# 「天草」改經[[筑豐本線]]，不再途經博多站。
*# 「玄海」改為來往長崎站。
* 1963年（昭和38年）10月1日：開設夜行急行列車「'''城山'''」（{{jpn|j=しろやま}}），行走於大阪至西鹿兒島（現時：[[鹿兒島中央站|鹿兒島中央]]）之間。
* 1964年（昭和39年）10月1日：隨著開設[[東海道新幹線]]，實施時間表修正：
*# 「肥之國」「城山」為了可轉乘東海道新幹線，改為來往新大阪。
*# 本來來往東京至西鹿兒島之間運行{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|不定期}}急行列車「'''櫻島'''」（{{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}}）於本州一方的終站改為新大阪站。但是在繁忙時期會延長至[[品川站|品川]]<ref>品川站設有輔助臨時出發月台，於1990年代前該月台於繁忙時期設有臨時列車使用。</ref>。
* 1965年（昭和40年）10月1日：實施時間表修正：
*# 日間[[柴油列車|柴油]]特急列車「鷗」開始連結來往西鹿兒島的編成。運行區間為京都至西鹿兒島之間。
*# 開設新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「'''海星'''」（{{jpn|j=海星|かいせい}}）。
*# 開設新大阪至西鹿兒島、長崎之間的臥鋪[[特別急行列車|特急列車]]「'''{{Translink|ja|あかつき_(列車)|曉號列車|曉}}'''」。列車使用{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}，為[[藍色列車]]之一。
*#* 當初為轉乘東海道新幹線的列車，因於設有「關西子彈火車」（{{jpn|j=関西ブルトレ}}）之名。
*#* 隨著新設「曉」，「城山」改為來往大阪站。
=== 「那霸」與臥鋪電動列車特急登場 ===
* 1967年（昭和42年）10月1日：行走於新大阪至博多之間的臥鋪急行列車「海星」升級至臥鋪特急「'''月光'''」（{{jpn|j=月光|hg=げっこう}}），成為世界首架[[電動列車]]臥鋪特急列車。
** 使用車輛為{{Translink|ja|国鉄583系電車#581系|國鐵583系電動列車#581系|581系電動列車}}，該車輛名為「月光型電車」。
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}大規模時間表修正：。
*# 來往新大阪至熊本之間的夜行急行列車「肥之國」改用電動列車，並成為特急列車。「{{Translink|ja|銀河 (列車)|銀河號列車|銀河}}」整合至來往東京至大阪之間的臥鋪急行列車「'''明星'''」（{{jpn|j=明星|みょうじょう}}）。
*# 「月光」增加1往返{{Translink|ja|臨時列車}}班次。
*# 「曉」增加1往返班次。運行區間為新大阪至西鹿兒島、[[佐世保站|佐世保]]之間。
*# 本來使用「鷗」行走於新大阪至西鹿兒島之間的日間柴油特急列車班次獨立為「'''那霸'''」（{{jpn|j=なは}}）。
*#* 「那霸」在開始運行時會與來往[[日豐本線]][[宮崎站|宮崎]]的「'''[[山陽本線優等列車沿革|日向]]'''」（{{jpn|j=日向|ひゅうが}}）於[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]前結併。兩列車均使用{{Translink|ja|キハ82系|KiHa82系}}。
*# 開設來往[[名古屋站|名古屋]]至博多之間的臥鋪特急列車「'''金星'''」（{{jpn|j=金星|hg=きんせい}}）。
* 1970年（昭和45年）
** 3月15日：暫停「月光」「明星」「金星」的[[餐車]]服務。
** 10月1日：增加「明星」2往返班次。另外，開設來往京都至西鹿兒島之間的電動列車臥鋪特急列車「霧島」（{{jpn|j=きりしま}}），途經東海道本線、山陽本線、鹿兒島本線。
** 「霧島」曾經設有同名列車「[[隼號列車_(臥鋪特急)|霧島]]」（使用漢字書寫），該急行列車為行走於東京至西鹿兒島之間，在這次修正中該列車改名為「櫻島」。而新設的電動臥鋪特急列車為最長距離運行列車，同時為於關西至九州之間唯一設有[[餐車]]的電動列車臥鋪特急。
* 1972年（昭和47年）
** 3月15日：隨著[[山陽新幹線]]新大阪站至[[岡山站 (日本)|岡山站]]啟用，實施{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
*# 「明星」與從來的「月光」均改為來往博多。另外，1往返班次改為來往京都。
*# 「月光」的運行區間改為來往岡山至西鹿兒島之間，行走於岡山至博多之間設有臨時列車班次，餐車繼續暫停營業。
*# 「曉」改為來往新大阪至[[熊本站|熊本]]、長崎之間。
*# 「霧島」的下行班次岡山 → 西鹿兒島之間改為「月光」，新設的下行「明星1號」新大阪 → 熊本之間行駛時間縮短2小時50分。只有下行列車停博多站作上落客用。另外，在博多 → 熊本之間不停站。
*# 「城山」改名為「'''屋久島'''」（{{jpn|j=屋久島|hg=やくしま}}）。
** 10月2日：「曉」改為來往新大阪至熊本之間。「曉」改用{{Translink|ja|国鉄14系客車|國鐵14系客車|14系客車}}。
* 1973年（昭和48年）10月1日：實施時間表修正：
*# 岡山至博多之間的臨時「月光」成為定期列車，使「月光」設有2往返班次。
*# 「那霸」改用485系電動列車，在同一行走區間中使用獨立列車運行的日間特急列車班次。
*#* 另外，與「那霸」結併的「日向」繼續使用柴油列車。在翌年1974年4月，[[日豐本線]]的電氣化區間延伸至[[南宮崎站]]，同日改用電動列車。
*# 來往西鹿兒島的「月光」和「霧島」的上行時間表於西鹿兒島至岡山之間交換，「霧島」的餐車暫停營業。
*# 隨著「霧島」的餐車暫停營業，在西日本區域內，使用電動列車的臥鋪特急列車再沒有餐車營業，來往關西至西鹿兒島之間設有餐車的臥鋪列車只剩下「曉」。
=== 山陽新幹線全線開通後 ===
* 1975年（昭和50年）3月10日：隨著山陽新幹線開業至博多站，實施{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日國鐵時間表修正|時間表修正}}，作出以下變更：
*# 「那霸」於日間特急班次在大阪至博多之間的區間由山陽新幹線替代，使日間特急班次縮短至來往博多至西鹿兒島之間，並把那1往返班次改名為「有明」，而「那霸」使用客車臥鋪特急列車的1往返班次改用電動列車，並改名為「曉」，來往新大阪至西鹿兒島之間。
*# 「明星」由原來來往西鹿兒島、熊本出發或到達的列車「{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}」、「霧島」、「月光」整合而成。（但是，「月光」來往岡山至西鹿兒島的1往返班次延長至新大阪）使在改正後共有電動列車3往返，客車4往返班次，合共7往返班次。
*#*當中，1往返班次（下行6號、上行3號）是由特急「[[鷗號列車|鷗]]」廢止與急行「天草」改經其他路段後，該班次於[[黑崎站|黑崎]]至[[原田站 (福岡縣)|原田]]之間經[[筑豐本線]]，不經博多站。
*#*另外1往返班次（下行4號、上行5號）為季節列車，在全車指定席（座位車）。
*#*使用電動列車，來往西鹿兒島的1往返班次（下行1號、上行7號）和來往博多的1往返班次（下行7號、上行1號）是原自急行「屋久島」和夜行急行「筑紫」。
*#*在此修正中，來往關西至熊本、西鹿兒島之間的臥鋪特急列車中，沒有A臥鋪車廂和餐車。
*#岡山至博多之間的「月光」1往返班次和「屋久島」廢止。
*# 來往名古屋至熊本之間的「天草」改名為急行「'''阿蘇'''（{{jpn|j=阿蘇|hg=あそ}}）」，並改經博多和縮短至來往新大阪至熊本之間。該列車與關西至九州之間的夜行急行「國東」、「雲仙、西海」均使用{{Translink|ja|国鉄14系客車|日本國鐵14系客車|14系客車}}。為全車座位指定席，於修正前設有臥鋪車廂與自由席車廂，但由於周遊券使用者較難乘車與使用者乘客減少等，於同年12月所有列車均重設自由席。
*# 「櫻島」於東京至新大阪之間廢止。新大阪至西鹿兒島之間使用14系座位客車的「明星」升級為特急。同時改為季節特急列車。
* 1978年（昭和53年）10月2日：實施時間表修正：
*# 來往京都，使用電動列車的1往返「明星」班次廢止。而「那霸」的運行區間延長至來往京都至西鹿兒島之間。
*# 「明星」設有來往博多的1往返班次，來往熊本的1往返班次，來往西鹿兒島的2往返班次，共有4往返班次。使用14系座位客車的季節列車廢止。
*# 「曉」不再與其他列車結併。來往熊本的班次，使用24系的1往返班次變為獨立列車，並改為季節列車。使14系經筑豐本線的1往返「明星」班次廢止，改為來往佐世保的「曉」。
*# 「明星」與「那霸」引入車頭標誌。隨著使用人次減少，「阿蘇」與「[[國東號列車|國東]]」結併運輸。
* 1980年（昭和55年）10月1日：實施時間表修正：
*# 來往京都的「那霸」廢止，來往新大阪的「明星」1往返班次改為「那霸」。「那霸」首次設有下行通過博多站的班次。
*# 來往熊本「明星」季節性班次延長至西鹿兒島，使「明星」沒有班次來往熊本。
*# 「阿蘇、國東」和「雲仙、西海」廢止。關西至九州之間的夜行急行列車全部廢止。
* 1982年（昭和57年）11月15日：實施時間表修正：
*# 「明星」來往博多的班次與「那霸」廢止。來往西鹿兒島的1往返班次中，由使用24系客車改為使用電動列車，同時改名為「那霸」。「明星」只剩下來往西鹿兒島的1往返班次。
*#* 「那霸」的班次為使用電動列車，「明星」的班次為使用客車。「那霸」的下行列車再次停博多站。「那霸」的編成數由12輛改為10輛。
*# 「金星」來往名古屋至博多之間的定期電動列車臥鋪特急列車廢止。而來往名古屋至西鹿兒島，使用14系座位客車的臨時特急列車「金星」繼續存在。
* 1984年（昭和59年）2月1日：實施時間表修正：
*# 「那霸」的使用車輛改為[[日本國鐵24系客車|24系臥鋪客車]]。
*# 「明星」與「曉」在5年5個月後再次結併運行。
*# 在九州內，「明星」與「那霸」引入車頭標誌。
* 1986年（昭和61年）11月1日：實施{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}：
*# 「那霸」的所屬車輛，由向日町運輸所（現時為{{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所}}）改為{{Translink|ja|鹿児島車両センター|鹿兒島車輛中心|鹿兒島運輸所}}（基本編成）、{{Translink|ja|熊本鉄道事業部|熊本鐵道事業部|熊本運輸所}}（付屬編成）。
*# 「明星」改用{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}，並成為臨時列車。定期列車中只剩下「那霸」。
=== 國鐵分割民營化後 ===
* 1990年（平成2年）3月10日：「那霸」的{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}{{Translink|ja|座席指定席|座位指定席}}加入連排座位，加入在來往熊本的付屬編成。
** 另外在同年，開設臨時急行「霧島」來往新大阪至西鹿兒島之間。另外也有臨時臥鋪特急「明星」81、82號，使用車輛為{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}，由於車輛開始老化，使服務質量有所下降，當時「明星」的別名已經消滅
* 1991年（平成3年）3月29日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結{{Translink|ja|B寝台|B寢台|B獨立寢台}}「Duet」。
* 1992年（平成4年）7月14日：「那霸」於當日起，上行列車開始連結「Solo」，而本來連結於付屬編成的「連排座位」改為連結在來往西鹿兒島的基本編成。
* 1993年（平成5年）3月18日：隨著臨時夜行座位特急「金星」使用人次減少，再沒有開辦臨時班次。
* 1995年（平成7年）
** 1月17日：發生[[阪神大地震]]，使東海道、山陽本線（JR神戶線）不能通行，「那霸」在該不通區間暫停服務。
** 1月30日 - 3月31日：開設經[[福知山線]]、[[山陰本線]]、[[播但線]]，繞過不通區間的臨時臥鋪特急「那霸」81、82號，該班次來往'''熊本'''（同時設有繞路列車「曉」81、82號）<ref>{{Cite book |author= |editor={{Translink|ja|交通新聞社}} |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鐵道 |page=825}}</ref>。
*** 由於播但線的列車長度為8輛，為了盡可能確保運輸能力<ref>{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鐵道 |page=1028}}</ref>，除了[[發電車]]後，使用了{{Translink|ja|国鉄14系客車|日本國鐵14系客車|14系}}臥鋪車7輛編成<ref>{{Cite book |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客飯道 |page=830}}</ref>。
*** 由於受到地震影響，在姬路以西區間使用了暫停運行的「[[隼號列車_(臥鋪特急)|隼]]」時間表。
**** 81號停車站<ref name="naha81eki">{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鐵道 |page=833}}</ref>
***: 新大阪站－大阪站－岡山站－倉敷站－福山站－尾道站－[[廣島站]]－[[柳井站]]－[[下松站 (山口縣)|下松站]]－[[德山站]]－[[防府站]]－[[宇部站]]－[[下關站]]－門司站－小倉站－博多站－鳥栖站－久留米站－大牟田站－熊本站
**** 82號停車站<ref name="naha81eki"/>
***: 熊本站－大牟田站－久留米站－鳥栖站－博多站－小倉站－門司站－下關站－[[厚狹站]]－[[新山口站|小郡站]]－德山站－下松站－[[岩國站]]－廣島站－[[西條站 (廣島縣)|西條站]]－三原站－尾道站－福山站－倉敷站－岡山站－大阪站－新大阪站
** 4月1日：隨著JR神戶線重開，「那霸」重開<ref>{{Cite book |author= |editor=交通新聞社 |year=1996 |title=阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌 |publisher=西日本旅客鐵道 |page=1110}}</ref>。來往新大阪至西鹿兒島之間的臨時急行別名由「霧島」改為「櫻島」。
* 1996年（平成8年）3月16日：臨時急行「櫻島」廢止。在當年後再沒有開辦該臨時急行列車。
* 1997年（平成9年）11月29日：來往東京的「[[隼號列車_(臥鋪特急)|隼]]」的運行區間縮短至熊本站。來往西鹿兒島站的臥鋪特急只剩下「那霸」，同時使用人次有所增加。另外，「隼」於熊本至西鹿兒島之間，由西日本Travel負責的車內販賣服務改為於下行「那霸」於熊本 → 西鹿兒島之間進行，在冬季設有紅茶販賣服務。
=== 京阪神至九州藍色列車的結束 ===
* 2004年（平成16年）3月13日：隨著九州新幹線[[新八代站|新八代]]至鹿兒島中央之間開業，並行在來線改由[[肥薩橙鐵道]]管理，「那霸」縮短至來往熊本站<ref>{{Cite book|editor= |title=JR気動車客車編成表 |volume='04 |year=2004 |publisher=JRR |isbn=4-88283-125-2 |page= }}</ref>。而西日本Travel的車內販賣服務終結。
* 2005年（平成17年）10月1日：隨著使用人次減少，「那霸」與「曉」於京都至鳥栖之間結併運輸。「那霸」的運行區間為京都至熊本之間<ref>{{Cite book|editor= |title=JR気動車客車編成表 |volume='06 |year=2006 |publisher=JRR |isbn=4-88283-127-9 |page= }}</ref>，「那霸」時間表改為使用「曉」的時間表。在普通車指定席中沒有「連排座位」。
** 因此「京阪神至九州特急」事實只有「那霸」「曉」1往返班次。
* 2008年（平成20年）3月14日：當日起「那霸」廢止。
** 在當日起來往九州的藍色列車只剩下來往東京的「富士」「隼」的1往返班次，該列車於2009年（平成21年）3月13日廢止。
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==視頻 ==
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==參考連結==
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==外部連結==
*[https://nihonkai.exp.jp/hm/n/naha.html 寝台特急なは号◆データファイル ]
*[http://www.uraken.net/railstation/ressha/ltdexp_naha.html 全国の列車ガイド（特急【なは】） - 日本の旅・鉄道見聞録 ]
*[https://jnrpc.com/N-TRAIN/NAHA.htm 夜行列車資料館－寝台特急「なは」 ]
*[http://sonicrailgarden.sakura.ne.jp/seat_pc24_naha.html JR九州24系25形 寝台特急「なは」 - SONIC RAIL GARDEN ]
*[https://hobbycom.jp/workshop/library/tetsudomeiressha/30.html 「なは」 - 名列車図鑑～車両編成からディテールまで! - ホビコム ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]