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→名词解释
随着民用航空事业的飞速发展和空中交通量的剧增，仪表着陆系统逐渐暴露出了自身存在的一些缺点和局限性，世界各发达国家于20世纪60~70年代先后研制出几十种新型着陆系统。1978年，ICAO确认了时间基准波束扫描技术体制的微波着陆系统作为国际标准着陆系统。
微波着陆系统与仪表着陆 [[ 系统 ]] 都属于“空中导出数据”系统，基本工作原理也是由机载设备接收来自地面设备发射的引导信号，经过处理获得飞机相对于跑道的位置信息（方位、仰角、距离等），飞行员根据飞机仪表的指示，自主地操纵飞机安全着陆。微波着陆系统由方位台、仰角台、精密测距器和机载接收机组成。方位台和仰角台向空中发射扫描信号，机载接收机收到“往” 、“返”两次扫描信号后，通过测量两个波束信号之间的时间间隔，得到飞机在空间的位置。
工作原理
MLS是一种工作于C波段(5 000~ 5 250 MHz)和Ku波段(15400~15700 MHz)按波束扫描原理工作的新型进近着陆系统。国际民航组织于1978年选定了时基扫描波束 [[ 微波 ]] 着陆系统作为新的标准着陆系统。这种系统能提供连续的、精确的三坐标仿位仰角、距离)信息。微波着陆系统克服了仪表着陆系统只能提供单一进场航道的缺点，具有宽阔的覆盖范围，使用多通道路径使飞机可以按弧线进场，相比ILS一架一架的引导着陆，MLS极大的提高了一些繁忙机场单位时间的吞吐量。
另一方面飞机在进近着陆时，会受到来自例如在机场地面移动的飞机机场建筑物内的信号干扰以及机场周边地形限制的影响，由于采用了微波信号，其对这些干扰的敏感性要比目前采用的ILS小得多，使得在不利天气条件下，也可以保持和增加交通流量，在能见度很低的情况下也不需要飞机转场。