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V2500為雙軸高函道比渦輪引擎，主要用於空中客車A320家族（包括A320、A321、A319、A318、空中客車商務機），及麥克唐納-道格拉斯公司MD-90上。

發展

國際航空發動機公司（IAE, International Aero Engines AG）是於1983年，由四間航空發動機生產商合資而成，包括：

• 普惠（Pratt & Whitney）：燃燒室及高壓渦輪（combustor、high pressure turbine）

• 勞斯萊斯股份有限公司（Rolls-Royce plc）：高壓壓氣機（high pressure compressor）

• 日本航空發動機（Japanese Aero Engines Corporation）：風扇及低壓壓氣機（Fan and low pressure compressor）

• MTU航空發動機（MTU Aero Engines）：低壓渦輪（Low pressure turbine）

V2500於1988年獲得美國聯邦航空局（FAA）的飛行認證。

V2500發動機擁有各合資公司的技術，包括勞斯萊斯的中空闊弦（wide-chord）扇葉及普惠的浮牆燃燒室（"floatwall" combustor）。發動機所使用的十段高壓壓縮器是由1960年代勞欺萊斯RC34B壓縮器研究計劃所衍生出來。

日本航空發動機公司曾於1970年代與勞斯萊斯合作，發展供波音737-300使用，推力為20,000磅（89千牛噸）的RJ500發動機，但測試兩台試驗品後，RJ500計劃於80年代初中止。

1982年，兩公司轉向發展供150座席級，推力達25,000磅（111千牛噸）的發動機。該發動機起初名為RJ-500-35，隨着普惠、MTU、菲亞特等公司加入，後來改名為V2500。V 意味原先五個合作夥伴，2500代表設計推力為25,000磅。其後，菲亞特退出國際航空發動機公司。

V2500比RJ500更為先進，擁有較大直徑的扇葉，為了提高整體壓縮比，於扇葉後新增了零段（zero-stage）及三個增壓段（booster stage）。因其高函道比設計，加了兩個額外的低壓渦輪段，總共有五個。

國際航空發動機公司為超過1,400架飛機提供了超過3,100副V2500發動機供超過135個客戶，累積達5000萬個飛行小時。 現今，連同已落訂，但未付運的，訂單總數超過5,500台。 國際航空發動機公司的客戶包括大型國際航空公司及支線航空公司。2003年，V2500發動機於A320市場率為83%。對手的CFM56-6則為130個客戶，大約1,600部A320系列客機提供動力，累積達5000萬個飛行小時、3000萬個飛行旅程。空中客車給予國際航空發動機的代號為'3'，例如：A319-132 or A321-231.

國際航空發動機公司並沒有為空中客車A318客機提供發動機，航空公司只能選擇CFM International的CFM56-5或普惠的PW6122A。

視頻

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