Z136/137、Z138/135次列車檢視原始碼討論檢視歷史
Z136/137、Z138/135次列車是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至廣東省會廣州之間的特快旅客列車，於2011年8月1日起開行，由烏魯木齊局集團烏魯木齊客運段廣州車隊負責客運任務。列車使用25T型客車[1]，沿蘭新鐵路第二雙線、蘭新鐵路、隴海鐵路及京廣鐵路運行，全程4719公里，途徑新疆、甘肅、陝西、河南、湖北、湖南、廣東六省一區，是中國境內運行里程僅次於Z264/265、Z266/263次列車和Z230/231、Z232/229次列車的第三長距離旅客列車。其中烏魯木齊站至廣州站運行49小時19分，使用車次為Z136/137次，廣州站至烏魯木齊站運行48小時12分，使用車次為Z138/135次。該列車的開行進一步拉近了新疆與東南沿海地區的距離，方便了新疆與廣州、深圳等地間人員往來，對於緩解烏魯木齊至漢口旅客列車高峰期運能緊張的壓力，增強新疆與東南沿海開放城市的交流合作有重要意義。
歷史
早在2001年，烏魯木齊鐵路局就已向鐵道部申請，將烏魯木齊至漢口的T192/193、T194/191次列車延伸到廣州，但因京廣鐵路南段運輸能力已經飽和，未能實施。2004年3月召開的第十屆全國人大二次會議前，全國人大代表鄧明義向大會提交了第4470號建議——《關於開通廣州至烏魯木齊直達客車的建議》。鐵道部給出明確答覆，廣州至烏魯木齊尚不具備增開直達旅客列車的條件。原因有以下幾點：一是京廣鐵路南段漢口至廣州區間的運輸能力已經飽和，運輸壓力大；二是客貨列車爭能力的矛盾非常突出，若增開1對旅客列車必須減少2對貨車。根據客貨兼顧的原則，增開旅客列車的難度大；三是廣州站、廣州東站的接發車能力已經飽和，難以再增加列車。
2009年12月26日，在武廣高鐵投入運營之後，京廣線南段運輸能力飽和的局面有所改善。2011年5月，開行烏魯木齊至廣州旅客列車的問題，再次提上鐵道部運輸局的議事日程。運輸局認為，烏魯木齊至廣州旅客列車的開行，必將增強新疆與東南沿海地區的交流合作和貿易、旅遊往來，將有力促進新疆經濟發展、社會進步、民族團結，其意義深遠，影響巨大。在鐵道部的支持下，2011年6月，烏魯木齊鐵路局與相關鐵路局對接交流，為列車開行提供業務保障和安全支持。烏魯木齊車輛段分別從烏魯木齊至上海、成都、杭州的3個乘務隊抽調經驗豐富、責任心強的乘務員，成立了5個乘務組，提前組織乘務員進行應急預案學習，做到考試合格才能上崗。同時，烏魯木齊客運段自7月22日至7月28日，每天組織全員進行相關專業的理論知識學習。7月29日，烏魯木齊至廣州車隊舉行了 「踐行承諾保安全、優質服務創品牌」誓師動員大會，對全體乘務員進行了開行前的宣傳動員。
在全國鐵路客運列車自2011年7月1日零時起實行新的運行圖後，烏魯木齊鐵路局獲准新增烏魯木齊至廣州T36/7、T38/5次特快旅客列車1對，經由蘭州、西安、鄭州、武昌、長沙等地運行，開行日期定於同年8月1日。8月1日下午15時26分，搭載着1000多名乘客的烏魯木齊至廣州T36/7次列車駛出烏魯木齊火車站。自此，烏魯木齊直達廣州的客運列車正式開通運營。
2014年12月10日，全國鐵路客運列車實行新的運行圖[2]，原T38/35、T36/37次列車升級為直達特快列車，改車次為Z136/137、Z138/135次列車。列車配置不變。
2016年8月1日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，Z136/137、Z138/135次列車於烏魯木齊至哈密段改經蘭新鐵路第二雙線運行，並改為改為烏魯木齊站始發終到。
2019年4月10日，配合張家莊隧道整治，Z136/137、Z138/135次列車在嘉峪關至蘭州西間由蘭新客專線改為經蘭新線運行。
視頻
Z136/137、Z138/135次列車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 25t型客車介紹 ，道客巴巴，2014-10-13
- ↑ 12月10日起全國鐵路實行新的列車運行圖 ，人民網 ，2014-11-15