Z89/90次列車檢視原始碼討論檢視歷史

京廣鐵路原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

Z89/90次列車是中國鐵路運行於河北省會石家莊至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自1998年10月1日起開行，由北京鐵路局石家莊客運段石廣車隊負責客運任務，是石家莊的唯一一趟始發進穗列車。列車使用2組25T型客車，沿京廣鐵路運行，途經河北、河南、湖北、湖南和廣東五省，全程2017公里。其中石家莊站至廣州站運行19小時40分，使用車次為Z89次；廣州站至石家莊站運行20小時16分，使用車次為Z90次。截至2010年，列車已連續10年被鐵道部評為「紅旗列車」，並曾先後獲得鐵道部「火車頭獎盃」和北京鐵路局「一等列車」等榮譽稱號。

歷史

Z90次列車車底回送至廣州站5站台，右側列車為T8352次列車（車底為25型）

1998年10月1日，石家莊至廣州的快速旅客列車正式運行，使用K89/90車次，結束了河北省沒有始發進穗列車的歷史，列車全程運行2017千米，單程運行時間21小時55分，同時京廣K15/16次取消石家莊停站。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速後重新分類和調整了列車的等級和車次，K89/90次列車升級為特快列車，車次變更為T89/90次，原車次隨即用於京呼快速列車。

2003年，中國爆發SARS事件，T89/90次列車的始發和終到站都是重災區，成為中國鐵路最早出現嚴重急性呼吸綜合徵疫情的列車之一。為了排查和隔離患病旅客，鐵道部制定了嚴密的防範措施，列車每一單程為旅客測4次體溫，每隔4小時進行一次消毒，對疑似病人所在車廂的全部旅客都要作為密切接觸者，到站移交進行醫學隔離。T89/90次列車的所有班組職工在抗擊疫情過程中，無人請假，無人退縮，並始終在第一線完成了各項任務。時任列車長的金媛媛在事件後作為鐵路系統唯一代表，參加了由中宣部、中組部等九部委聯合組織的「全國抗擊非典英雄模範事跡報告團」，受到了中央政治局領導的接見。

2012年7月1日，T89/90次列車改為2組中國鐵路25T型DC600V車底，由於新造客車未能及時交付，T89次由石家莊自7月1日、T90次由廣州自7月2日起臨時停運。為確保石家莊至廣州間運力不受影響，北京鐵路局在T89/90次停運期間開行石家莊至廣州臨客K2089/90次。直至同年8月1日，因應新造車體到位，T89/90次列車恢復開行，單程比此前提速近2小時。

2014年12月10日，T89/90次列車升格為直達特快列車，車次改為Z89/90次。

列車編組

Z89/90次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的2組中國鐵路25T型空調客車，採取18節編組，其中硬臥車10節、硬座車4節、軟臥車2節，餐車和行李車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，最高運行時速160千米/小時。

列車值乘任務由石家莊客運段石廣車隊擔當，下設6個包乘組。2010年廣州亞運會期間，為了在車內營造亞運氛圍，車隊在車廂關鍵部位均懸掛了廣州的市花玉蘭花和石家莊的市花月季花，而在一些旅客通用部門也專門擺放了用於迎客的仙客來。為迎合到外國旅客和殘疾旅客等特殊旅客的乘車需要，車隊成員進行了集中英語培訓，並聘請啞語學校的老師教授乘務員啞語，此外，列車上還專門增加了中英文雙語廣播，介紹沿途風光及燕趙文化，並在餐車推出50餘款冀菜。

機車交路

Z89/90次列車由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧1D型電力機車擔當廣州至武昌間機車交路，其中廣州至長沙間乘務交路由廣州機務段擔當，長沙至武昌間由長沙機務段擔當，兩段機車乘務員在長沙站繼乘；武昌至石家莊則由北京鐵路局北京機務段使用和諧3D型電力機車擔當，其中武昌至鄭州間乘務交路由鄭州機務段擔當，鄭州至石家莊間由北京鐵路局邯鄲機務段擔當，兩段機車乘務員在鄭州站繼乘。

視頻

Z89/90次列車 相關視頻

Z89/90次列車 所填內石家莊至廣州客車Z89 通過石家莊南疏解區 HXD1D-0181容