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京廣鐵路

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中文名稱 ： 京廣鐵路 外文名稱 ： Beijing-Guangzhou Railway 開通日期 ：1957年10月15日 設計速度 ：160至250千米/小時 鐵路等級 ：客貨共線Ⅰ級 起止站點 ： 北京西站～廣州站 南方省份 ： 鄂、湘、粵 南方城市 ： 武漢、岳陽、長沙、                    衡陽、韶關、廣州 線路長度 ：2273.8千米 運營速度 ：160千米/小時 車站數量 ：210個 北方省份：京、冀、豫 北方城市 ：北京、保定、石家莊、                    安陽、鄭州、許昌

京廣鐵路（Beijing-Guangzhou Railway，簡稱京廣線）是中國境內一條連接北京市與廣州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路，為中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱。

是中國大陸一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路，由1957年通車的武漢長江大橋連接原京漢鐵路（北京至漢口）和原粵漢鐵路（武昌至廣州）而成。京廣鐵路正線全長2284公里（豐臺站至廣州站），全線為 I 級雙線電氣化鐵路，是中國最重要的一條南北方向鐵路幹線，其連接了六座省會城市，以及數十座大中城市，並與多條鐵路相接，在中國的國民經濟中起到了非同尋常的作用。

發展歷程

清朝末期至中華民國時期

京廣鐵路由原京漢鐵路和原粵漢鐵路兩段銜接而成。

1897年4月，京漢鐵路（時稱盧漢鐵路）動工建設。

1900年7月，粵漢鐵路動工建設。

1906年4月，京漢鐵路建成通車，北起北京盧溝橋、南至武漢漢口。

1936年9月，粵漢鐵路建成通車，北起武漢徐家棚、南至廣州黃沙。

建國初期至改革開放時期

鄭焦城際鐵路原圖鏈接來自 大河報 的圖片

1954年4月，京漢鐵路北京至漢口段進行複線改造。

1955年9月1日，武漢長江大橋開工建設；同年12月，粵漢鐵路進行複線改造。

1957年4月，漢口至衡陽段鐵路啟動複線改造以及補充新線工程；同年10月15日，武漢長江大橋竣工運營，京漢鐵路與粵漢鐵路相接；同年11月，原京漢鐵路與粵漢鐵路正式合併為京廣鐵路。

1957年10月25日，長江大橋通車，兩條幹線成功接軌，併合並為京廣鐵路。

1959年8月，京廣鐵路衡陽至廣州段進行複線改造。

1961年9月，京廣鐵路北京至漢口段完成複線改造；同年，因資金不足，京廣鐵路衡陽至廣州段暫停改造。

1970年10月，京廣鐵路漢口至衡陽段完成複線改造。

1978年9月，京廣鐵路衡陽至廣州段重啟複線改造，項目分段分期完成。

1986年8月，京廣鐵路郴州至韶關段啟動電氣化改造工程。

1988年2月，京廣鐵路鄭州至武漢段啟動電氣化改造工程；同年11月，京廣鐵路郴州至韶關段完成電氣化改造；同年12月，京廣鐵路衡陽至廣州段完成複線改造，京廣鐵路全路段成為雙線鐵路。

1992年12月，京廣鐵路鄭州至武漢段完成電氣化改造。

1993年5月，京廣鐵路北京至鄭州段啟動電氣化改造工程，項目分段分期完成。

1998年6月，京廣鐵路武漢至廣州段啟動電氣化改造工程，項目分段分期完成；同年8月，京廣鐵路北京至鄭州段全線完成電氣化改造。

2001年4月28日，京廣鐵路全線完成電氣化改造。

截至2007年3月26日，京廣鐵路經多次改造，主路段設計速度160千米/小時，局部路段達200千米/小時。

2007年3月27日，京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米新線開通。

2014年5月16日，鄭焦城際鐵路黃河大橋竣工，京廣鐵路上運行的火車換到此橋上運行。

2016年4月，京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程開工建設，由中鐵二十五局電務公司承建，線路長約103.5公里，共包含馬壩、烏石、大坑口、沙口、冬瓜鋪、河頭、英德、波羅坑（中繼站）、連江口9個車站8段區間，主要施工內容包括信號工程及通信、電力、房建、牽引供電等配套工程。

2019年9月19日，京廣鐵路廣坪段自動閉塞和聯鎖設備改造工程馬壩站至連江口站9站8區間順利開通。

春節期間，京廣鐵路武廣段，也即原來的粵漢鐵路段，運輸非常緊張，春運高峰期，株(株洲)衡(衡陽)間平均每10分鐘就有一趟客車，成為全國鐵路列車密度最大、通過能力最緊張的地段，且武廣高鐵通車後仍舊如此。

維護

維護原圖鏈接來自長江網 的圖片

2016年4月至2019年10月，中鐵電氣化局三公司在廣州——坪石區間103.1公里和9個車站進行了計算機聯鎖設備、區間自動閉塞設備和其他配套工程。

沿線省份和主要城市

北京市

河北省：保定市、石家莊市、邢台市、邯鄲市

河南省：安陽市、鶴壁市、新鄉市、焦作市、鄭州市、許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽市

湖北省：廣水市、孝感市、武漢市、咸寧市

湖南省：岳陽市、長沙市、湘潭市、株洲市、衡陽市、郴州市

廣東省：韶關市、清遠市、廣州市

運營歷程

1997年4月1日，中國鐵路第一次大面積提速，京廣鐵路旅客列車最高運營速度140千米/小時。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速，京廣鐵路部分路段旅客列車最高運營速度250千米/小時。

2008年鐵路春運，受雪災影響，京廣鐵路一度陷入癱瘓狀態。

設備設施

車輛設施

建國初期至改革開放初期，京廣鐵路大量開行蒸汽機車和內燃機車；20世紀90年代，京廣鐵路逐漸普及韶山型電力機車；2009年以後，京廣鐵路普遍開行和諧型電力機車。

運行系統

截至2001年，京廣鐵路為中國國內最長的雙線電氣化四顯示自動閉塞軌道線路；2005年，京廣鐵路全線採用先進的ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統，可消除原系統不同制式交替接收信號帶來的安全隱患。

建設成果

技術難題

京廣鐵路縱貫中國南北地區，途經黃河流域、長江流域和南嶺山脈，在當時是施建技術難度極大的工程，需面對多種複雜地質條件以及洪水、山體崩塌災害。

重點工程

鄭州黃河大橋

京廣鐵路最早的黃河大橋建於1904年，後多次拆舊橋、建新橋。2014年5月19日，鄭焦城際鐵路黃河大橋建成通車，為黃河上首座四線鐵路特大橋，取代原京廣鐵路黃河大橋。其中，京廣鐵路部分橋長11.28千米，設計速度160千米/小時。

武漢長江大橋

武漢長江大橋是中國第一個五年計劃的重點建設工程之一，縱跨湖北武昌蛇山和漢陽龜山之間，為中國在長江上興建的首座公鐵路兩用橋，被稱為「萬里長江第一橋」；橋樑全長1155.5米，建設期間首創新型管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。

雞公山隧道

京廣鐵路雞公山隧道是京廣鐵路信陳段改造的控制性工程，隧道全長5708米，穿越山體中的兩條斷裂帶，坡陡彎急，需採用地質超前預報確定圍岩類別、斷層帶和破裂帶；該隧道建成通車後，打通了京廣鐵路信陽至廣水陳家河段83千米堵點，列車運行速度從80千米/小時提高至160千米/小時。

大瑤山隧道

大瑤山隧道是京廣鐵路衡廣段擴能改造的重難點工程，位於中國廣東省北部韶關市西北坪石至樂昌之間，南北縱穿大瑤山脈；隧道全長14.295千米，埋深70至910米，較原線路縮短約15千米；建設期間採用先進的「新奧法」施工方法，運用大型機械實現主要工序鑽爆、支護、裝運三條機械化作業線。

科研成果

京廣鐵路大瑤山隧道獲中國國家科學技術進步獎特等獎。

價值意義

京廣鐵路是中國最重要的南北鐵路交通大動脈，貫穿北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，是中國經由省會城市最多、連接其它線路最多、運輸最繁忙的幹線鐵路。京廣鐵路提速改造在節省旅客旅行時間、縮短貨物在途時間和降低鐵路運行成本等方面發揮重要作用；對緩解運輸緊張局面，加強中國南北經濟文化交流，促進湖北、河南在中部崛起等具有重要意義。（新浪新聞 評）

京廣鐵路通過密切華北平原、江漢平原、洞庭湖平原、湘東丘陵、衡陽盆地、南嶺、珠江三角洲多個地區的產業帶聯繫，進一步實現上述地區的產業升級，並在形成貫通南北的城鎮產業密集帶的基礎上，為中部崛起和海上絲綢之路戰略提供保障。（經濟參考報 評）

視頻

百年京廣鐵路回眸

武漢長江大橋

6相約郴州：粵漢鐵路