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漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水坑到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止於泉港區的肖厝火車站。2014年12月10日起停辦客運業務。

建設歷史

停頓數年的「鐵路夢」

1958年，一個振奮人心的消息傳來：國家決定要投建漳平―泉州鐵路，這也是福建省第一條地方鐵路。

1971年，福德至劍斗路段動工修建，1978年竣工通車，全長20公里；1979年，劍斗至湖頭路段和天湖山鐵路支線開始動工修建，1990年基本建成。

漳泉鐵路建設指揮部一位負責人在上世紀90年代接受本報記者採訪時曾說：「2600多名工人，用整整32年的時間僅鋪築了漳平到安溪劍斗40餘公里的鋼軌，平均每年只前進了一公里多……」這條西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸肖厝港的鋼鐵長龍，直到1992年年初，鐵軌仍停留在安溪的劍斗鎮。

那時的車速像「老牛拉破車」

「一趟車跑下來，火車裡的乘務員幾乎都成了『非洲人』。當時的報紙這樣形容我們。」上世紀七八十年代曾經當過火車司機的林先生對那時的場景記憶猶深。

林先生說，那時漳泉肖鐵路上行駛的還是蒸汽機車。這種車噪音大,爬坡速度慢，加上鐵路沿線山路陡、隧道多，有的地方坡度甚至達到了千分之二十，火車行進的速度有點像「老牛拉破車」。從漳平到安溪劍斗，只拉7節車廂的火車竟走了4個多小時！

湖泉肖段全面動工

992年，計劃投資15個億的湖泉肖段建設方案得到了國務院的正式批准，省政府成立了漳泉鐵路招標領導小組，公開招標確定施工單位和分標段施工的辦法。值得一提的是，之前建設的路段是三級線路，而湖泉肖段的標準提高為二級線路，年運量計劃達到1200萬噸。當年9月，當福建省、泉州市領導登上鐵路骨幹工程岩頂隧道口為開工儀式剪彩時，沿線群眾的熱情再次被點燃：「鐵路夢」快變成現實了！

藉助木板滑行頂着沙石掘進

鐵道部工程11局、16局、17局、18局，福州鐵路工程公司，福建省公路工程一公司等單位燃響了開山炸石的炮聲。然而，修築鐵路的過程註定艱辛。「這條線路的橋樑、隧道比例高達18%%，給施工造成很大難度。」時任漳泉肖鐵路工程建設指揮部副總指揮的鄭宗仕坦言，當時修築隧道、橋樑時不斷克服新困難的過程給他留下了深刻的印象：

年底貨物運量突破1000萬噸

1995年9月18日，伴隨着鐵道部11局3處龐大的鋪軌列車清脆的汽笛聲，最後一節60噸重的鋼筋混凝土大梁穩穩噹噹地吊落在市區北峰與南安豐州交界處的鐵路大橋上。鐵路鋪軌抵達西站後，加速了施工進度，1996年7月，漳泉肖鐵路湖泉肖段幹線鋪通。1998年7月，湖頭至肖厝段幹線完成工程驗交，同年12月開通運營。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗收。

未來將改造永泉鐵路 時速達200公里

大泉州的鐵路夢將變得越來越具體。2009年，鐵道部調整了全國範圍的中長期鐵路網規劃圖，泉州鐵路建設囊括其中。根據規劃，泉州境內唯一的漳泉肖老鐵路，將在未來幾年採用局部改造和新建鐵路相結合的方式，成為「永泉鐵路」（客貨運），即永安至泉州鐵路的一部分。

交通專家為企業老闆們算了筆賬，一批貨如果走高速公路，折合車輛折舊、工人工資等因素，那麼每噸貨物在普通公路上的運費大約是每公里0.5元到0.6元，在高速公路上大約1元多。然而，如果通過鐵路運輸，運費成本只需要幾分錢而已。這位專家說，鐵路運力很大，每節貨運車廂大約有60噸運力，10多節車廂跑一趟就能裝下600噸的貨物了，時速200公里的「永泉鐵路」建成後，泉州很多企業的貨運成本將直線下降。因此，鐵路客貨運應該成為未來城市交通運輸的主力。

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