蔡家溝特大橋檢視原始碼討論檢視歷史

蔡家溝特大橋新建於渝利鐵路（重慶市至湖北利川市）重慶市涪陵區李渡鎮境內，是渝利鐵路全線重點控制性工程。蔡家溝特大橋全長2050米，共有41個橋墩，其中主墩23號橋墩淨墩高為139米，超過40層樓的高度，建築高度近200米，該橋墩的建成刷新了世界雙線鐵路第一墩的紀錄。

蔡家溝特大橋

來自 網絡 的圖片

受地形因素影響，需在該線建成眾多的高墩大跨橋樑，而其技術、施工之難，也為業界之罕見。它是世界上最高的鐵路橋墩，外形看上去似艾菲爾鐵塔；該線路上的韓家沱長江特大橋主跨432米，將是世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋根據規劃，渝利鐵路全線將在2013年底通車，屆時成都至上海的火車運行時間將大大縮短。

基本內容

中文名：蔡家溝特大橋

地點：渝利鐵路重慶市涪陵區李渡鎮境內

開工日期：2010年年底

外文名：Cai Gugou super-large bridge

全長高度：2050米，近200米，淨墩高為139米

設計單位：中鐵二院

簡介

蔡家溝特大橋新建於渝利鐵路（重慶市至湖北利川市）重慶市涪陵區李渡鎮境內，是渝利鐵路全線重點控制性工程。蔡家溝特大橋全長2050米，共有41個橋墩，其中主墩23號橋墩淨墩高為139米，超過40層樓的高度，建築高度近200米，該橋墩的建成刷新了世界雙線鐵路第一墩的紀錄。

工程概況

蔡家溝特大橋為雙線鐵路大橋，項目於2010年年底開工，工期33個月。大橋全長2050米，共有41個橋墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。其中主墩23號橋墩淨墩高為139米，超過40層樓的高度，建築高度近200米，該橋墩的建成刷新了世界雙線鐵路第一墩的紀錄。該橋墩採用鋼筋混凝土結構，呈「人」字形托起鐵路的雙線，有點像埃菲爾鐵塔。

這個橋墩重約3.8萬噸，加上上面的1萬多噸梁體，在不通過火車的情況下，它就要承受約4萬噸的重力，所以它的穩定性對設計、施工來說是最大的考驗。設為人字形，就是為了增加它的穩定性。

詳細介紹

渝利鐵路蔡家溝特大橋位於重慶市涪陵區，橋墩高達139米，它是世界上最高的鐵路橋墩，外形看上去似艾菲爾鐵塔；該線路上的韓家沱長江特大橋主跨432米，將是世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋……

8月3日，記者跟隨渝利鐵路勘察設計單位——中國中鐵二院的設計人員，來到重慶市，親眼見證了這兩座鐵路特大橋的奇和險。

世界第一墩

A字形橋墩 酷似艾菲爾鐵塔

早上7點過，47歲的工人陳崇祥從蔡家溝特大橋底，沿着橋墩邊的鋼架便道往上爬，這是他每天上班、下班必經之路，爬上去要10來分鐘，相當於徒步爬上了40多層的高樓樓梯。

上橋後，他開始給橋邊沿的混凝土鑿平，腳下就是世界上最高的橋墩：高達139米。為了保證安全，他身上拴着安全繩。站在這樣高橋上，記者感覺雙腿有些軟，可是陳崇祥臉上的表情卻很淡然。「這點高度算不了什麼，習慣了，不怕！」

蔡家溝特大橋位於重慶涪陵區李渡鎮蔡家溝，全長2.05公里，共有41個橋墩，其中最高的橋墩高度達到139米，是目前世界上最高的鐵路橋墩。中鐵二院土建二院的設計人員介紹說，因為火車經過時對橋樑的動力作用大，為了保證橋樑的橫向剛度，他們設計出了一種類似於字母A造型的橋墩，遠遠看上去，就像艾菲爾鐵塔，也像是一個兩腳叉開站立的人，這樣比兩腳併攏站立穩定得多，這種橋墩在鐵路橋樑中也是首次使用。

世界第一跨

主跨達432米 主梁拉索全鋼造

除了蔡家溝特大橋，相鄰不遠的韓家沱長江特大橋也堪稱一絕。這座橋橫跨長江，全長1137.5米，是一座雙塔、雙索麵鋼桁梁斜拉橋，主橋由5跨鋼桁梁組成，主跨432米，為世界跨度最大的雙線鐵路鋼桁梁斜拉橋。

目前，大橋已經基本建成，工人們正在對大橋的鋼樑進行最後塗裝。該橋的設計負責人曾永平說，為增加橋樑的跨越能力，大橋的主梁與拉索均使用鋼材建造，所以整座橋用鋼量達到1.8萬噸，鋼桁梁之間的連接用了40萬顆螺栓，這些數據聽後都讓人震撼。

渝利鐵路將在明年底通車

渝利鐵路是滬—漢—蓉客運通道的重要組成部分，西起重慶市渝北區，止於湖北省利川市，線路全長264公里。受地形因素影響，需在該線建成眾多的高墩大跨橋樑，而其技術、施工之難，也為業界之罕見。根據規劃，渝利鐵路全線將在2013年底通車，屆時成都至上海的火車運行時間將大大縮短。

相關資料

渝利鐵路是《中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」快速客運網中滬漢蓉通道的重要組成部分，線路西起重慶北火車站，向東途經渝北區、江北區、長壽區、涪陵區、豐都縣和石柱縣，至湖北省利川市，全長262.278公里，設計時速200公里，預計總投資300億元。

同時渝利鐵路也是川渝地區連接華中、東部沿海地區最便捷的鐵路快速通道，鐵路全線工程已於2008年12月底開工，工期5年，計劃2013年建成通車。屆時從重慶坐火車到上海，時間將由現在的30個小時縮短到10小時以內。