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轉轍器原圖鏈接來自 跨國採購網 的圖片

轉轍器是道岔的組成部分之一（英語：Point、美語：Switch），香港俗稱波口；轉轍器用來轉換道岔或鎖閉道岔的方向，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映轉轍器尖軌所處的位置(定位或反位)。

當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的布置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此布置即稱為道岔。而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌、四根連接軌(內、外曲導軌及內、外直導軌)及一排岔枕，其中轉轍器系由兩根活動尖軌、一組滑板、轉轍連杆、轉轍器標誌所組成。

轉轍器屬於道岔的活動部分，解釋比較狹義。不特別強調轉轍器時，很多鐵路術語也會把point和switch也翻譯為道岔。在鐵路工程學中可找到實際的解說。

電動轉轍器構成

電動機、減速器、轉換鎖閉裝置、自動開閉器、吸收轉動慣量和保護電機的聯接裝置、擠岔裝置。

依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：

尖軌轉轍器

（Split Switch），定位，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用連杆（Tie Rod）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。

為使活動軌條順利移動，須設置於軌枕鈑上，並利用軌條撐增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（Switch Angle），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03米不等。若於活動軌條及拉杆中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原，是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。

鈍軌轉轍器

（Stub Switch）：兩根活動軌條皆屬於定位（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉杆撥動活動軌條以導向反位，移動時由操縱機（Switch Stand）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速，亦或是特殊類型（如遊樂設施）的軌道上。

安全轉轍器

（Warton Safety Switch），設計為定位是連續軌條，而反位是活動軌條，反位部分為一斜面，軌道漸漸升高，輪緣在相交處直接跨過定位軌條。此型轉轍對於軌道面會有一定程度的磨損，所以未普遍採用。

馬華生轉轍器

（Mcpherson Switch）此型轉轍器因輪緣直接在軌道上輾壓，造成輪緣與軌道之嚴重摩擦，因此未被普遍採用。

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