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青島火車站

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中文名： 青島站 隸屬鐵路局： 濟南鐵路局 車站地址： 山東省青島市市南區 車站等級： 特等站 興建時間： 1899年(光緒25年) 途徑線路： 膠濟鐵路、膠濟客運專線

青島火車站，青島站位於市南區泰安路，始建於1899年，是一座飽經滄桑的百年老站，擔負着青島市及周邊地區旅客、貨物運輸任務。每日始發列車26對，日接發旅客近3萬人。青島站始終堅持"人民鐵路為人民"的服務宗旨，弘揚"尊客愛貨塑形象，優質服務創效益"的企業精神，兩個文明同步發展。青島站是全國衛生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部四星級貨場。通過了ISO9000質量體系認證，車站已經註冊"陽光家園"服務商標。2002年榮獲青島市一級信譽企業(AAA)稱號和中國消費者協會誠信服務示範單位。

火車站是由德國人魏爾勒和格德爾茨設計，由山東鐵道公司施工的。當時的火車站主要由鐘樓和候車大廳兩大部分組成，北聯一層辦公用房，建築具有德國文藝復興建築風格。候車大廳以高大的裝飾山牆和三個大型券門突出了面向市區的主入口，樓南角聳起一座造型優美的尖鐘塔，正居於廣西路和蘭山路的軸線上，成為蘭山路對景。火車站成為膠濟鐵路的終點站，並成為青島的景觀建築之一。

建築結構

青島火車站是中西建築風格聯姻的產物，建築風格是德國文藝復興風格。風格獨特，距海岸線僅300米。如果說膠濟線沿途的中小車站是中西建築風格聯姻的產物，那麼，青島車站站舍則為純粹的德國文藝復興風格作品。

火車站站舍建築平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側延續有低矮的鋼架玻璃天棚站台長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。 高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，建築雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十數級石砌台階，通向三個拱券門，上部仿做半木構架式的大山牆面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建築物處於視野開敞的空間中。

托爾斯頓·華納在其著《德國建築藝術在中國》中說，通往濟南的鐵路溝通了膠州德占區青島與山東省之間的聯繫。1904年全線通車。由於大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發地產的必要條件。

最初的城市規劃方案將火車站設立棧橋一帶，但弧狀的軌道對當時的技術而言顯然要求很高。於是，車站西移至筆直的軌道旁，構成城市的西端。

歷史沿革

1898年3月，德國迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》中寫有:"中國國家允許德國在山東營造鐵路二道。"其中之一就是膠濟鐵路，其名稱取膠澳與濟南之首字。為修築這條鐵路，德國當局1899年6月成立山東鐵道公司，14家德國銀行共集資5400萬馬克，其中德華銀行為最大的股東，故該公司又稱德華山東鐵路公司。

1899年9月23日膠濟鐵路開工，採取建成一段通車一段的方法。1901年4月8日通車至膠州;1902年6月1日通車至濰縣;1903年4月12日通車至青州;1903年9月22日通車至張店;1904年6月1日，全線及張博支線同時通車，正線里程為441.4公里(含張博支線)。

據《膠澳志》載，德人修築膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用於購自德國器材和機車，徵用土地所用僅占總投資的4%，近似無償。據不完全統計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。

1914年日本侵占青島後，強占了這條鐵路。自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。

1922年12月5日，中日簽訂《山東懸案鐵路細目協定》 ，其中規定，中國政府必須付給日方4000萬日元後，方可將膠濟鐵路贖回。1923年1月1日舉行了交接儀式，成立了膠濟鐵路管理局，但這條鐵路的運輸和財務大權，仍掌握在日本人手中。

德建膠濟鐵路時，全線設有55個站，1914年日本強占後，撤銷了5個車站，1923年中國收回後，增至54個車站。高大的半木構裝飾山牆突出了一座厚實的鐘塔，正居於亨利王子路(廣西路)和霍恩措倫路(蘭山路)的軸線上。火車站站舍建築平面為一字形，主體為兩層樓房。

兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山牆和塔頂的裝飾都用粗毛花崗石砌成。建築雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口有十數級石砌台階，使建築物處於視野開闊的空間中。 老火車站經歷了一個世紀的風雨。隨着改革開放，經濟發展，車站乘載量加大。於 1991年，增設膠濟鐵路複線工程，青島火車站擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風格建造了南樓，新鐘樓增高了 3米，以求與新建候車大樓的比例協調。

現狀

如今，青島火車站已經進行改造。火車站改造後實行現代化車站管理，接近機場管理服務水平。外部還將保留德式風格特點，保留鐘錶樓和候車室。總體要求保留德式風格這是令人所稱道的。從外觀上來看，三個站房均保持了原老火車站紅瓦黃牆的歐式風格，白色的防雨棚在陽光照射下閃閃發光。由於新火車站在東、西、南三側均設有站房，恰好將站台擁抱在中間，只留出北側作為列車進出口，從高處看，U字形布局非常明顯。

改建後的火車站將成為膠濟鐵路上大量動車組的始發站，到發客車總對數將達到每日131隊，遠期可以達到每日188對。青島火車站啟用之後，可發送旅客列車70對以上，是老火車站的2.6倍;日發送旅客可達4萬人次。到2010年，青島火車站日發送旅客可達到8萬人次，是原來運力的2.7倍。

據介紹，青島新火車站已於2008年8月1日正式投入使用。新火車站的建造創下四個中國之最。唯一仿歐式鐵路車站，風雨棚跨度全國最大，地下候車室全國最大，全國最高規格車站貴賓室。全新面貌完美示人的青島站已經躍然成為國內"最牛"火車站。