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瀨戶大橋 圖片來自sakuranosho

瀨戶大橋（日語：瀬戸大橋／せとおおはし ^{Seto Ōhashi */?}）正式名稱為瀬戶中央自動車道，是橫跨日本本州（岡山縣倉敷市）到四國（香川縣坂出市）間之瀨戶內海上、共十座橋樑的總稱，也是本州四國聯絡橋的三條路線之一。雖亦有將瀨戶大橋誤寫為「瀨戶內海大橋」的情況，但瀨戶內海大橋是指西瀨戶自動車道。過去為避免混淆兩橋而曾將瀨戶大橋稱為「備讚瀨戶大橋」。瀨戶大橋是岡山市至高松市的國道30號所屬路段之一。

橋樑特色

瀨戶大橋共花費40年，在1988年(昭和63年)4月10日開始通車，連接日本本州岡山縣倉敷市及四國地方香川縣坂出市，橫跨瀨戶內海。總建設費約1兆1,330億日元。

世界最長的鐵道路並用橋「瀨戶大橋」 圖片來自setouchifinder

瀨戶大橋上層的部分是4車道的瀨戶中央自動車道，下層是JR四國本四備讚線（暱稱瀨戶大橋線），是一座兩層的公路鐵路兩用橋。瀨戶大橋由鹽飽群島五個島嶼之間的六個橋樑和連接這些橋樑的高架橋構成，最高194公尺，橋樑部分全長9,368米，算上高架部分則全長13.1公里，是世界最長的鐵公路兩用橋。瀨戶大橋用了懸索橋、斜拉橋、桁架橋 等3種施工方式。其造橋工程技術也堪稱世界上數一數二。尤其是在夕陽輝映下，會現出美麗的輪廓。日落後整座大橋被燈光裝飾得華美無比。

瀬戶大橋共由下津井瀬戶大橋、櫃石島橋、岩黒島橋、與橋、北備讃瀬戶大橋、南備讃瀬戶大橋6座橋組成，跨越瀬戶內海中的櫃石島、岩黑島、羽左島、與島及三子島5個島嶼。建橋時所使用的技術「海底無線爆破」是世界首創，建橋用的船也在當時是世界最大，並且也是世界首個在容易因氣象條件和負重而變形的大型懸索橋修建鐵路的橋樑。為使鐵軌免受橋樑變形的影響，日本鐵路部門專門研究緩衝裝置以吸收鐵軌變形的影。瀨戶大橋中的6座橋，有3個種類，3座懸索橋、2座斜拉橋、1座桁架橋，每座橋都是當代建橋技術的精華，即使風速每秒66公尺的大風(可以導致房子或是大廈倒塌)或是100年不知道會不會有1次的8級大地震也會安然無恙。

瀨戶大橋的鐵路部分可容納新幹線、在來線共四條鐵軌，現在僅鋪設並使用了在來線部分的中央兩條鐵軌。在四國橫斷新幹線的計劃中，瀨戶大橋將增設兩條兩條鐵軌，東側兩條鐵軌用於在來線，西側兩條鐵軌用於新幹線。瀨戶大橋的設計最高限速是公路100km/h（第1種第2級）、鐵路在來線部分130km/h、新幹線部分。

瀨戶大橋開始通車之後，倉敷市下津井田之浦的部分居民和橋下的各島民相繼抱怨瀨戶大橋線的噪音及光污染。現在瀨戶大橋為了減少光污染，只在部分時間點燈，以降低對住民生活的影響。另外，橋上的電燈本來的用途是維護、檢修橋樑。

建橋歷史沿革

瀬戶大橋可說是百年計畫十年建設的橋。在1988年以前，本州與四國的交通往來，只能依靠海運，秋冬之際，海象多變不平靜，造成兩島居民諸多不便。香川縣議會議員的大久保諶之丞在日本明治22年(1889年)時就提議要興建1座連接本州與四國的橋樑，但當時他的意見被視為不切實際。直到日本昭和30年(1955年)國鐵(現在的JR)連絡船紫雲丸號在此發生事故，大久保諶之丞的提議受到重新評估。事後，香川縣議會提出「關於促進宇高連絡鐵道建設的意見書」，雖然計畫被承認，但是因為石油危機，不得不延遲工程，終於在日本昭和53年(1978年)10月10日開工，於日本昭和63年(1988年)4月10日在與島舉行瀬戶大橋通車典禮。

瀨戶大橋夜景 圖片來自travels.la

以往，車輛過海需靠搭船，費時2小時以上，瀬戶大橋建成後縮短為40分鐘，促進了本州及四國地方之間的經濟及文化交流。

2005年，由於日本道路公團等民營化關係法成立，瀨戶大橋改由JB本四高速管理。2008年，為紀念通車20週年，瀨戶大橋舉辦了健康馬拉松大會，這是瀨戶大橋首次因惡劣天氣以外的原因而全面禁止汽車行駛。2013年，為紀念瀨戶大橋開業25週年，JR西日本和JR四國開通了黃昏特快號列車瀨戶大橋開業25週年紀念號列車 。

紀念設施

倉敷市瀨戶大橋架橋紀念館和瀨戶大橋架橋紀念公園位於岡山縣倉敷市兒島地區。瀨戶大橋架橋紀念公園以岡山縣史跡下津井城遺跡為中心，可在此一覽瀨戶內海景色，面積約16.7公頃。

瀨戶大橋紀念公園位於香川縣坂出市番之州緑町（番之州高架橋西側），是1988年瀨戶大橋架橋紀念博覽會（瀨戶大橋博'88/四國）的舉辦地點。園內的瀨戶大橋紀念館即是博覽會當時的展廳之一，設有展示瀨戶大橋相關資料的展示室。瀨戶大橋紀念公園面積10.2公頃，公園也是道之驛，西側的瀨戶大橋塔在108米處設有旋轉瞭望室。瀨戶大橋塔的南側有香川縣立東山魁夷瀨戶內美術館 。

外部連結

• 瀬戸中央自動車道（瀬戸大橋）
• 瀬戸大橋
• 瀬戸大橋紀念公園