斯圖卡俯衝轟炸機檢視原始碼討論檢視歷史

圖片來自SF輕小說

容克87型斯圖卡俯衝轟炸機，又名Ju 87俯衝轟炸機（德語：Junkers Ju 87）是第二次世界大戰納粹德國空軍投入使用的一種俯衝轟炸機，一般通稱「斯圖卡」（Stuka），取自俯衝轟炸機的德文寫法「Sturzkampfflugzeug」的縮寫，由容克公司研製。Ju 87俯衝轟炸機最容易辨認的特徵就是它那雙彎曲的鷗翼型機翼、固定式的起落架及其獨有低沉的尖嘯聲。它於二戰初期德國所發動的閃電戰中取得非常大的戰果，被稱為「閃電戰的標誌」1940年後德國在非洲戰場及東部戰線大量投入這種轟炸機，尤其在東線戰場，更發揮出其強大的對地攻擊能力。這種轟炸機不但給予地面目標大力的打擊，其獨有的發聲裝置所發出的尖嘯聲，亦為地面的士兵給予心理上的恫嚇，加強攻擊的效果。這種機型為德國空軍廣泛的使用，由1935年開始投入使用，直至第二次世界大戰結束。

研發背景

斯圖卡之父烏德特將軍圖片來自360圖書館

在容克低空轟炸機誕生之前，英國人已經研製成功世界上第一架俯衝轟炸機SE5a，該飛機總體性能和容克基本類似。但是在實戰中SE5a損失 非常嚴重，初期小批量生產的很快就全部損失掉。英國皇家空軍軍官分析原因後認為，該飛機速度非常慢且沒有裝甲保護，只要敵人有防空武器且有準備，俯衝作戰 就是等同飛行員的自殺行為，英國人的原話是：擊中這樣的飛機比用步槍在五碼外擊中一頭飛行的大象還要容易。英國人隨即宣布俯衝轟炸機這個概念無法實現，停止了全部的研究。 而美國人也好不了多少，美國研製的一種俯衝轟炸機可以裝有10枚小炸彈，還有6.5毫米的裝甲保護飛行員。可惜由於裝甲過重，發動機功率不足，整個飛機像一塊飛行的大鐵板。根本無法有效的俯衝，自然也被否定了。

一戰後，由於技術難題不能突破，各國基本都停止了俯衝轟炸機的研究。美國和日本曾經在30年代進行過長期的研究，但是那些都是二國海軍使用的航母俯衝轟炸機，用來襲擊航速慢，對空裝甲弱的艦船，並不是陸軍的支援轟炸機。唯一堅持陸軍俯衝轟炸機研究的就是德國。 其實一戰結束以後，德國空軍軍官（此時空軍已經解散，軍官全部退役或者加入德國陸軍）的觀點和英國人差不多，認為俯衝轟炸機的理念隨好，但 是無法實現。他們認為俯衝轟炸機如果不俯衝到一千米以下，是瞄不準的。但在一千米以下，速度慢的俯衝轟炸機很容易被高射炮或者高射機槍打下來，就象打房上 的麻雀一樣，更不用說敵人的戰鬥機了。根據這個觀點形成的概念只能是：「再見吧，俯衝轟炸機！」他們中間只有少數參加過一戰中激烈空戰的飛行員能夠理解俯 沖轟炸對於未來戰爭的重要性，他們使用自己的一切力量推動這種飛機的發展，代表人物是俯衝轟炸機之父 德國空軍大將恩斯特.烏德特。

烏德特是一戰德國的空中英雄，是擊落了62架飛機的德國二號王牌飛行員（一號是大名鼎鼎的紅公爵曼弗雷德·馮·里希特霍芬）。 當時俯衝轟炸的概念是轟炸機以與地面超過45度夾角的方式，由高空往下飛行，在到達某一個高度之後將炸彈投擲出去。 優秀的飛行能力和豐富的經驗讓烏德特認為俯衝轟炸是可行的。

研發歷程

飛行中的斯圖卡轟炸機圖片來自360圖書館

理念提出

俯衝式轟炸方式能夠移用機身機動瞄準，有效提高炸彈命中率，如果飛行員足夠優秀，一兩枚炸彈就可以造成非常好的效果。當時所有轟炸機都沒有精度高的瞄準器，大中型轟炸機以較高的高度進行水平轟炸命中率自然非常之低，而且這些飛機造價和研發代價很高，很不適合德國的需要。

1933年，烏德特本人還沒有加入德國空軍，他還是一名特級飛行員並且以次為生。在一次特級飛行中，他親身見識到了美國寇蒂斯「鷹2」單座雙翼戰鬥機的優異性能，尤其是優秀的俯衝能力讓烏德特如獲至寶。 他當場就想購買這種飛機回國，提供給德國人研究。不過二架飛機要三萬美元的巨款，一個小飛行員哪有這個經濟實力。烏德特只得找到他的老上司也是二戰王牌之一,現在德國的航空部長赫爾曼－戈林。 戈林對待這位戰友一項很信任，他幾乎不加思索的把三萬美元打到烏德特的帳戶，二架鷹2很快裝箱送回柏林。

烏德特親自上陣測試這兩架飛機，雖然鷹的性能非常優秀，但是其俯衝速度仍然無法有效控制。即使是擁有高超技術的烏德特也在一次俯衝中遭遇了飛機失控，烏德特非常僥倖的跳出機艙並且打開了傘，不過由於高度過低它還是受了輕傷，被送進了醫院。在烏德特的建議下，技術部們提出了俯衝減速板的概念，採用這種技術可以在俯衝時把飛機時速控制在六百公里以下。

研發開始 

1934年，烏德特在戈林的幫助下以中校的身份重新加入了德國空軍，當年就擔任了戰鬥機和俯衝轟炸機總監。 他隨即開始了俯衝轟炸機的研究，空軍向德國各大飛機企業宣布，軍方需要可以支援陸軍突擊部隊的俯衝轟炸機（這就是俗稱的斯圖卡 德文就是Stuka：Sturekampfflugzeug）。 德國各大知名企業很快應標，研製工作於 1935 年 1 月正式開始，參加競爭的有阿勒道、海因克爾和容克3家公司。 這裡面容克公司最有優勢，1934年容克公司首先研製初一家原型機，命名為JU87V1。該飛機技術較為老久，還採用雙尾翼結構，在試驗時哪怕小角度俯衝機身也會劇烈震動，無法實際使用被否決掉了。 容克公司很快進行改進，研究出JU87V2樣機。他採用馬力更大的尤莫 210Aa（610HP）發動機和新型 3 葉金屬制可調式螺旋槳，並且採用了單尾翼結構－－這避免了俯衝時候的嚴重問題。

在1936年夏天，烏德特因為出色的能力 被提升被帝國航空部門技術總監，相關招標和相關測試工作正式開始。參與測試的是有 ：容克公司的 Ju 87V2、海因克爾公司的 He 118、阿勒道公司的 Ar 18、Ha 137。

Ha137由於測試開始還不能完成最後的定型，失去了參與測試的資格。Ar18由於是老久的雙翼結構不適合未來的需要，很快被淘汰。試飛中又發現He118無法進行大角度的俯衝（50度以上），如果只能進行小角度俯衝會給敵人防空武器足夠的準備時間，這樣做基本就是自殺行為。接着Ju87V2上場，他具有反角的鷗式機翼（這樣的布局縮短了主起落架的長度，也便於外翼掛彈，並改進了俯衝攻擊機對左右側下方的視界），落後的不可收放的起落架，難看的整流罩，飛行性能非常一般。但是，該飛機機翼上安裝了俯衝減速板，以90度的角度撐開，可以獲得負6G的加速度，導致其俯衝性能非常優越！同時飛行員的視線很好。

烏德特對Ju87表示滿意，容克公司中標，隨即開始了正式產品Ju87A的生產工作。

定型登場

飛行中的斯圖卡轟炸機群圖片來自360圖書館

Ju87研製出來後，立即受到了帝國元首希特勒的讚賞。這個前下士的眼光其實非常超前，他很快看到了俯衝轟炸機對於閃電戰的巨大重要，他認為閃電戰的二個最關鍵的因素就是 坦克和俯衝轟炸機。如果沒有俯衝轟炸機的幫助，閃電戰是無法實現的。

不過英國人還是固執認為現有技術無法實現俯衝轟炸技術，法國軍方的觀點也差不多，他們認為德國閃電戰只是坦克的突擊作戰。而德國當時的坦克多為輕型坦克，火炮口徑全部小於45毫米，勉強可以對付簡易工事和有生力量，無法對付堅固的工事。而法軍在境內的很多重要據點和交通樞紐都建設有非常堅固的永久和半永久工事，坦克部隊無法摧毀這些據點就無法實現大縱深的突破。所以法國最高統帥甘莫林曾經傲慢的宣稱，即使德軍能夠使用坦克在初期進行一些突破，法軍也能把他們阻止住。

遺憾的是，這些都是傳統的軍事思想，認為重炮無法雖坦克部隊行動的思維（不過實際上直到二戰結束各國也沒有能夠大量裝備大口徑自行火炮，關鍵還是 技術問題）。俯衝轟炸機出現以後，他們可以攜帶250公斤到1000公斤的以上的炸彈，加上俯衝的準確投擲，可以充當空中重炮的作用。在二戰期間，蘇聯許 多號稱不可攻破的超級堡壘，都是被斯圖卡破壞。

機型介紹

Ju87A俯衝式轟炸機是斯圖卡系列的一款正式裝備部隊的機型，它於1937年開始生產，預備淘汰德國空軍裝備老式雙翼攻擊機Ｈｓ１２３。

它和Ju87V2差別並不大，主要區別是裝備了馬力較大的尤莫 210D（680HP）引擎和新的 HPAIII 螺旋槳。根據烏德特等王牌飛行員的意見，飛機後加裝一挺7.92毫米MG15機槍，這種設計有效的保護了敵軍飛機的威脅，空戰能力大大加強。另外機翼裝有 2挺7.9毫米機槍，機腹可以攜帶一枚250公斤的炸彈。

特別需要說明的是二點。一，每架飛機都裝備飛獨立的聯絡裝置，地面人員可以即時和轟炸機聯繫，靈活的完成對地支援任務。二，由於俯衝時候有多達幾G的巨大加速度，飛行員的身體一般難以承受，會出現短暫的黑視現象（眼前一片漆黑）。當時的技術也無法生產出扛負荷服和有效的減壓艙（都是50年代的產物）。斯圖卡裝有自動操縱裝置，可以在預先設定的高度自動拉起，放置墜機！

Ju87A空機時速320公里，不過如果攜帶250公斤炸彈時時速只有300公里，航程約1000公里。並在1938年底前共生產262架，計劃裝備4個俯衝轟炸機團，每團38架。

參與戰役

正在進入著名的「左橫轉」的斯圖卡 D5 型轟炸機圖片來自360圖書館

西班牙內戰

1936年末，西班牙內戰爆發。由於西班牙在地理和政治上對付德國的重要意義，德國決定支持佛朗哥的民族軍並且派出了德軍組成的4000人禿鷲軍團。德國把西班牙當作自己新式武器的一個試驗廠，先進的88毫米高炮，先進德國新式戰鬥機和轟炸機，還有坦克裝甲車輕武器等新式武器逐步投入實戰。參戰的德國空軍包括40架，其中有3架剛剛生產出來的Ju87A飛機。

實戰中Ju87表現出來的優異性能讓烏德特等德國空軍高層也大為吃驚。它結構堅固可以經受急速大角度的俯衝作戰，同時其俯衝時飛機極為穩定，基本沒有晃動，大大增加了投彈的命中率。同時斯圖卡的操縱很簡單，很容易上手，深受德國飛行員的喜愛。當時禿鷲兵團為了最大程度的試驗斯圖卡的性能，採用人休機不休的方法，飛行員輪流操縱這三架飛機。

斯圖卡在西班牙內戰中，轟炸過共和軍的橋樑，指揮部，炮兵陣地，船隻等各種目標，其幾乎垂直的俯衝讓炸彈投擲誤差一般不超過15米（一般可以在5米內，這個精度是斯圖卡出現之前根本不敢想象的事情），這個距離炸彈足以造成目標嚴重的傷害。這些實戰經驗極為對於斯圖卡的後期設計改進和飛行員的訓練極其重要，也從實戰中確定了閃電戰的可行。

波蘭戰役

1939年9月1日，德國撕毀日內瓦協議，全面進攻波蘭共和國。德國出動了5個集團軍90萬部隊，在這44個師中有15個機械化部隊包括：7個裝甲師、4個輕裝甲師、4個機械化步兵師。波蘭人由於錯誤的判斷（他們認為波蘭是英法的盟國，德國不可能敢於占領波蘭全境。因為那意味者世界大戰的再次爆發），他們把主力部隊集中邊境一帶。結果這些部隊大多沒有經歷過戰鬥就投降了。

德國的先鋒機械化部隊在斯圖卡的保護下，以驚人的速度抄了波蘭人的後路，將其主力分割合圍。很多波蘭指揮中心，交通樞紐被德軍迅速占領，後勤線路也 被德軍切斷，導致大多數波蘭部隊沒有作戰就已經潰敗。整個會戰中，由於德軍進攻速度大大強于波蘭部隊的。波蘭人一路被德軍的閃擊戰打只有招架之力，幾乎沒 有作出什麼有效的反應。戰役開始不到一周波蘭就已經戰敗，下面只是苟延殘喘罷了。9月14日德軍就包圍了華沙，波蘭政府逃到了羅馬尼亞。9月28日，波蘭首都華沙守軍12萬人投降。10月6日，波軍全軍覆沒。

投下重磅炸彈的斯圖卡轟炸機圖片來自搜狐

整個會戰中，德軍主動了200多架斯圖卡轟炸機攻擊波蘭重要據點和保護德國的突進機械化部隊。戰役剛開始，Ju87B主要協同中型轟炸機攻擊波蘭人的機場和一些戰略目標（橋樑和渡口），之後斯圖卡隨着德軍地面部隊前進，摧毀坦克部隊難以對付的波蘭軍隊的堅固據點，兵力集結地和討厭的炮兵陣地。

斯圖卡在波蘭戰役中的戰績非常不錯，他們摧毀了大量的波蘭目標，除了減少裝甲部隊的傷亡以外，還大大的縮短了進攻的時間。在歷時 4 個星期的波蘭戰役中被敵軍地面火力擊落的斯圖卡僅有 31 架。 其中140架Ju87對華沙市附近的橋樑、炮兵陣地、街道和鐵路進行了大規模準確的轟炸，摧毀了波蘭人的精心修築的大量堅固據點。失去了這些據點，迫使華沙十多萬波蘭守軍投降。9月16日，斯圖卡襲擊了布祖拉河兩岸的許多渡口，當場擊沉了海爾港內1540噸的「韋佛爾」號驅逐艦及「克里夫」號布雷艦。

9月9日，15萬波蘭軍隊終於會合到一起，它們向波茲南的德軍發動的大舉的進攻。波蘭人十分勇敢，他們很快切斷了德軍的補給線，然後以主力部隊和德 軍決戰。但是此時德軍的空軍聯絡小分隊已經和巡航的斯圖卡聯絡上，衝鋒的波蘭人還沒有遇到德軍的地面部隊就遭到大批斯圖卡的轟炸。波蘭人歷史上從來沒有遇到過這種規模的轟炸，斯圖卡的尖利的嘯聲密集的炸彈撤退摧毀了波蘭人的意志。連久經戰陣的老兵也露出絕望的眼神，波蘭部隊隨即潰散了。

法國之戰

1940年丹麥和挪威爭奪戰中，斯圖卡仍然十分出色，除了用精確的投彈支援德國步兵以外，斯圖卡R型還從成功封鎖了海岸線，切斷了英國遠征軍對這二國的支援。斯圖卡擊沉了一艘英國巡洋艦，重創二艘挪威戰艦，還擊沉了幾艘英國遠征軍的運輸艦，阻礙了英國人增援步伐。之前的低地國家的戰鬥中，斯圖卡配合德軍傘兵部隊迅速占領了這些國家的很多重要據點。斯圖卡的對荷蘭城區的轟炸，還導致了荷蘭政府的投降。法蘭西戰役的地空協同更為重要，空軍聯絡小分隊已經配備到了每個德軍裝甲師，對地支援工作更為仔細。

但是，法國畢竟是歐洲大陸的一流強國，斯圖卡的很多問題在法蘭西戰役中集中體現出來。首先，斯圖卡的速度很慢，機動性很差。如果沒有足夠的己方空軍保護，在敵方的戰鬥機攻擊下，斯圖卡打不過又逃不掉。戰役開始後的5月12日，4架法國戰鬥機遇到沒有戰鬥機護航的12架斯圖卡。法國飛行員輕鬆把12架斯圖卡全部擊落，自己無一損傷。之後他們攻擊另一隊斯圖卡，又擊落了4架。其次，斯圖卡的機身較為脆弱，關鍵部位沒有裝甲保護。如果遭遇到敵軍防空火力和敵軍戰鬥機的襲擊，很容易戰損。最後，斯圖卡的航程較短，需要占領敵軍的機場予以使用，這在戰時並不容易。

蘇德戰役

斯圖卡轟炸機的轟炸飛行途徑圖片來自搜狐

1941年6月22日德軍的190個師（其中有19個坦克師、14摩托化師，坦克約4300輛），全線進攻蘇聯。此時蘇聯部署在西部各邊境軍區的兵力為268萬人，計有陸軍170個師另2個旅，火炮3.75萬門，新型坦克1475輛和4500輛舊式坦克，新型作戰飛機1540架以3000架舊式飛機。

為了保證斯圖卡的使用，必須首先奪取制空權。德軍第一天投入1950架飛機突襲了蘇聯的各大機場，其中包括300架斯圖卡，他們在戰役初期仍然協同空軍中高空轟炸機打擊一些戰術和戰略目標。 由於蘇聯空軍沒有準備，當德國飛機飛到蘇聯機場上的時候，他們驚訝的發現蘇聯飛機密集的對方在沒有任何掩護的機場空地上。第一天就有1820架蘇聯飛機被摧毀，其中1500架還沒有起飛。

德國空軍本來就有飛機質量和飛行員素質的優勢，現在又取得了數量的優勢，不到一周時間最奪取了制空權。 此時，斯圖卡又開始執行傳統的任務，它在長達數百公里的戰線上巡邏，隨時根據陸軍的要求攻擊地面的各種目標。在斯圖卡的打擊下，蘇聯的堅固據點，通訊指揮中心，還有討厭的炮兵陣地一個個被摧毀。蘇聯軍隊陷入混亂，無助和恐怖空中打擊的陰影下。

不過隨着戰役的深入，戰爭的天平開始發生了變化。蘇聯並不等同於德國以往所有的對手。法國，波蘭，挪威，丹麥都是國土面積不大的國家，德軍推進幾百公里就占領整個國家。而蘇聯地跨歐亞二洲的世界最大國家，德軍在蘇聯即使推進了1000公里，也才剛剛打擊到蘇聯的核心地帶的邊緣。而此時蘇聯的大部分工業企業已經轉移到更遠的西伯利亞地區，大量的換裝新裝北的軍隊從這些地域源源不斷的開往前線。雖然遭受了極為嚴重的損失，但是蘇聯並沒有亡國的威脅。

此時德國已經遇到了麻煩，它的物資和後勤已經無法支持這樣長期的閃電作戰，在1941年冬季，嚴寒和後勤的短缺阻擋了飛速前進的德國機械化部隊。蘇聯領土面積廣闊，航程較近的斯圖卡必須靠奪取蘇聯的機場來保證自己。但是蘇聯人在撤退的時候破壞了幾乎全部的機場，德國人在更多的時候只能使用野戰草地機場。但是11月的連綿陰雨把這些草地機場變成了一片泥沼，斯圖卡無法有效作戰。隨之而來的嚴寒又把泥沼變成了高低不平的凍土。這比蘇聯人的反攻造成了更慘重的損失，德軍能夠使用的飛機只有參戰總數的百分之十五，更多的飛機由於嚴寒無法起飛。

此時的斯圖卡已經開始遭遇到蘇聯戰鬥機的威脅，斯圖卡的主要缺點有體現了出來。如果沒有足夠的空中掩護，即使最差的戰鬥機也能輕鬆的擊落它。但是大多數時候，斯圖卡仍然是德國陸軍最有力的支持者。此時德國研製出Ju87G型斯圖卡俯衝式轟炸機。G型是斯圖卡系列的反坦克型，它的最大特點就是機翼二側改裝二門37毫米Flak18型長管反坦克炮，配有24枚鎢芯穿甲彈，初速高 穿透力強，火力十分強大。其實這也是德軍的無奈的舉動。德國在進攻蘇聯以後很快發現自己的主力坦克 1，2，3型都無法和蘇聯主力T34坦克對抗。4型坦克雖然勉強能夠和其對抗，但是對坦克成員的素質要求很高。庫爾斯克出現的豹式坦克雖然強於T34，但是整個二戰期間豹式由於機構複雜只生產了約6000輛，T34則生產了5 8000輛，加上蘇聯還有數量眾多的KV1和JS1重型坦克。如此巨大的數量差距，德國人只能靠空中力量加以扯平！

相比起來，如果使用坦克炮從上面攻擊坦克最為脆弱的頂部裝甲，作戰的效果要好的多。對於一個有經驗的斯圖卡G型的飛行員，只用一二發炮彈就可以摧毀一輛坦克。在Ju87G服役的期間，擊毀了數千輛蘇聯各種坦克，很大程度上幫助德國人抵抗了紅色裝甲洪流。

戰機特點

早期斯圖卡轟炸機的剖視圖圖片來自搜狐

這款轟炸機屬於單引擎的全金屬懸臂樑單翼機，比較明顯的特種就是擁有反海鷗翼、固定起落架及其獨有的發音裝置，機身橫切面為卵型，機身中間部位是駕駛艙，為了防止俯衝時飛機解體，尾翼設計成了單平尾的設計，早期原型的版本是雙尾翼配置。主機翼為反海鷗翼，這個機翼是由1個主翼與2個外翼所組成的，主翼是屬於負反角設計，外翼則是正反角的設計，非常像海鷗翅膀的前緣。當時之所以這麼設計，第一個是淺角度的機翼可以帶來巨大的升力，減少起飛與降落的距離。第二個可以改進飛行員觀察地面的能見度，提升俯衝轟炸的精度。同時還在翼前緣加裝了可旋轉90度的液壓空氣剎車裝置，也就是雙翼底下的減速板，這個可以控制其俯衝速度，讓Ju 87可以用穩定的速度精準攻擊目標，同時讓飛機在執行俯衝與拉起的動作時，保護乘員免於受到額外G力（G力：原為航空專有名詞，廣泛做為高速移動時承受力道的單位。正常人可承受G力為正9G到負3G）的傷害。

駕駛艙方面，駕駛艙有兩個成員，駕駛艙的前部有一個防火牆，使用網狀石棉和發動機艙隔開，以保護飛行員的安全，座艙罩是由兩塊耐熱樹脂玻璃與鋼製框架組合而成，兩個滑蓋是分開的，在緊急狀況下可以破壞艙壁逃脫。

動力方面，因為這款飛機後續有很多版本，我們以作為第一型主力型號的Ju 87B為例，這個型號配備的引擎是一具水冷式Jumo 211D發動機，能輸出883 kW的功率，在這個發動機的驅動下，德國Ju87斯圖卡俯衝轟炸機能擁有410km/h的最大飛行速度，爬升高度可以達到7285m，在俯衝的時候速度還可以更快，當時試驗甚至達到了600公里每小時。

炸彈掛架伸出的作用：當大角度俯衝投彈時，如果直接把炸彈投下，炸彈就有可能會和槳盤面的下半部相撞。炸彈架前部和機身有鉸鏈相連，後部連接炸彈，投彈時炸彈離開機身，但還和炸彈架相連，炸彈架向前下方轉動，直到約和機身成 90 度才和炸彈脫開，使離開掛架的炸彈避開槳盤面，就解決了這個問題。

裝備諸元

協助投下重磅炸彈的炸彈掛架圖片來自360圖書館

乘員	2人
發動機	1400hp（馬力） Junkers Jumo 211J
航程	320 KM- 600 KM
最大時速	314 KM/h
升限	8000m
空機重	4400Kg
滿載機重	6600Kg
翼展	15m
翼高	3.9m
機長	11.5m
裝載炸彈（重磅）	250kg、500kg（正常）；1000kg、1800kg（超載）
裝載炸彈（輕型）	50kg*4 或 250kg*2（翼掛）
裝載機槍	MG17型7.92毫米口徑機槍*2；
	安裝於後坐艙槍座內1挺MG81Z型雙聯裝7.9毫米口徑機槍
裝載機炮	MG FF型20毫米機炮*2裝於機翼

著名機組

被譽為德軍「斯圖卡之王」的漢斯·魯德爾 圖片來自360圖書館

漢斯·烏爾里希·魯德爾，被譽為「斯圖卡之王」。他擊毀的蘇聯坦克超過了二者的總和（另外兩人是虎式坦克車組米歇爾·魏特曼和奧托·卡爾尤斯）。他是有史以來最偉大的Ju87「斯圖卡」飛行員，他的特長就是從空中摧毀敵人的裝甲車輛。他擊毀的敵人裝備數量是普通人難以想象的，包括了519輛（一說530輛）蘇聯坦克（相當於蘇聯精銳 的第15坦克軍一個軍裝備的坦克數量），2000輛各蘇軍種車輛和無數其他的目標，這僅僅是他一個人的戰績！它一個人就摧毀了一個蘇聯坦克軍。

1941年9月23日，魯德爾的聯隊（第一和第二中隊）襲擊了砢琅施塔德港灣（在列寧格勒附近）中的蘇聯艦隊。在襲擊中，魯德爾用1000公斤炸彈擊沉了 蘇聯波羅的海艦隊最大的戰列艦「馬拉」號，炸彈命中了她的彈藥庫並把她炸成了兩截。「我們打中她了……你一定命中了她的彈藥庫……她爆炸了！」1943年4月14日，空軍上尉漢斯·魯德爾獲得了帶橡樹葉的騎士十字勳章。他的分隊共有9架Ju-87 G-1，被指派在「堡壘」作戰（庫爾斯克會戰）中支援第3黨衛軍裝甲師（骷髏師團）。在會戰的第一天，魯德爾在第一次出動中就擊毀了4輛蘇聯坦克，到那天結束，他的戰績達到了12輛。「我們都知道每一輛擊毀的坦克都意味着更多的德國兄弟被拯救了。」漢斯·魯德爾說到。

在魯德爾的戰鬥生涯中，他一共執行了2530次戰鬥任務（大約400次是在福克爾-沃爾夫190戰鬥機上--FW109，同時他聲稱贏得了11次空戰勝 利），他摧毀了150個炮兵陣地，519輛坦克，近1000輛其他車輛，70艘登陸艦，2架拉-3戰鬥機，1架I伊爾-2強擊機，擊沉了戰列艦「馬拉」 號，擊傷了「紅色十月」戰列艦，還擊沉了另外2艘巡洋艦和1艘驅逐艦。魯德爾是如此重創了蘇聯紅軍，以至於約瑟夫·斯大林本人懸賞十萬盧布要他的腦袋，無論是死是活。自己最著名的一句話是 "Verloren ist nur， wer sich selbst aufgibt" （"Lost are only those who abandon themselves"）。意為：只由那些放棄自己的人才會失去信心。

戰機評價

繪畫「戰鬥中的斯圖卡轟炸機」 圖片來自搜狐

斯圖卡作為近距離俯衝轟炸機的鼻祖，完美的完成了對地支援的任務，幫助德軍實現了閃電戰的理論。快，是「斯圖卡」的另一個特點，最高可達600KM/H的俯衝速度成就了其迅雷不及掩耳的戰術效果。在閃擊波蘭的戰役中，德軍的6000架次「斯圖卡」轟炸機，對波蘭造成了毀滅性的打擊。除了精確的轟炸之外，這款轟炸機還有一個殺手鐧，那就是音嘯發聲器，這個裝置安裝于飛機起落架上，在速度超過350km/h時就會啟動，發出刺耳的類似於空襲警報的呼嘯聲，同時也在炸彈的穩定翼上安裝音哨，炸彈在投擲時也可以產生令人恐懼的尖嘯聲，這種聲音對於敵人士氣極具有效，恐怖的攻擊力加上這種尖銳的呼嘯聲，往往讓當年的地面敵軍恐懼萬分。斯圖卡俯衝轟炸機的這個聲音也被稱為死亡呼嘯。

雖然該飛機完美的契合了德軍戰術，但其本身具有很多缺點。和一般的轟炸機不同，斯圖卡自衛能力非常的弱。如果沒有戰鬥機掩護，很難獨自逃出敵人戰鬥機的獵殺。這主要是因為其速度過低和機動性差導致的。另外，斯圖卡的生存力很低，D型之前沒有裝甲保護，遭遇地方防空武器的打擊，很容易被擊毀。在實戰中，中大口徑火炮對斯圖卡一般沒有什麼作用，但是20毫米到40毫米的幾聯裝速射高炮對斯圖卡的威脅還是很大。

總體來說，斯圖卡從設計思路上就很有偏頗，它是為了支援地面部隊而誕生的。所以在二戰後期被更先進的飛機所取代也是大勢所趨！

斯圖卡是一種成功的飛機嗎？或許。斯圖卡是一種漂亮的飛機嗎？可能。但不管怎樣，當駕馭過斯圖卡和對抗過斯圖卡的人們在硝煙散盡之後來到博物館參觀這曾一度使他們興奮和恐懼的武器時，他們所能感受到的，都是歷史的一部分。因為斯圖卡確實是一種極具魅力的飛機！

視頻

二戰德國斯圖卡轟炸機發明出獨特戰術 能發出巨響 綽號死神怒吼