蓝田站后备行车隧道
沿革
此路段随东区海底隧道启用及观塘线服务范围于1989年8月6日起由观塘站经蓝田站伸延到香港岛的鲗鱼涌站而正式投入服务，由熊谷组负责兴建。直至将军澳线于2002年8月投入服务后，观塘线取消过海及改以调景岭站为总站，此段接驳蓝田站到东区海底隧道的轨道失去了日常运作的用途。但是当年地铁公司并没有将其拆卸，反而将其保留并命名为“蓝田站后备行车隧道”。
特色说明
此路段最大特色是位于东区海底隧道收费广场巴士站旁的轨道属于露天部份，乘客可以一望车外景色。
亦由于此段成为后备行车隧道后，现时港铁公司已对此线减少保养，日常只作维修、车长训练及后备行车线使用，以及将此段后备行车隧道的车速限制降为时速50公里。
没有拆卸的原因
假如这段后备轨道被拆除，将军澳线则只有两处轨道和观塘线有联络（位于调景岭站附近的渡线）。这些渡线的配置使得直接地由将军澳线往宝琳／康城方向轨道上的列车无法通过直接的渠道进入观塘线轨道；同样地，观塘线往调景岭方向轨道上的列车也不能直接地进入将军澳线轨道。
为免一旦发生意外后难以调度列车作紧急应变，于是当时的地铁公司保留这段轨道，并命名为蓝田站后备行车隧道。
另外，当将军澳线未能提供过海服务时，观塘线列车可利用此隧道提供有限度的过海服务（如2013年12月16日，将军澳线电力故障导致全线暂停服务，观塘线部分班次以北角为终点站），犹如回复昔日观塘线经东区海底隧道过海之行走方式。
行车隧道资料
影片
参考文献
- ↑ 香港将军澳—蓝田隧道及将军澳跨湾连接路于12月中通车，hkcna
- ↑ 1989年至2002年最高时速80公里
- ↑ 1989-2002年用车为港铁现代化列车、港铁市区线韩制列车，2013年12月16日用车为港铁市区线现代化列车、港铁市区线韩制列车、港铁市区线中国制列车